本實用新型涉及汽車相關(guān)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種整車不同厚度止口密封條滾邊一體式設(shè)備。

背景技術(shù)：

車輛的門框止口密封條用于封閉門框和車門之間的間隙，防止雨水等進入車輛內(nèi)，其主要包括含有鋼骨架的密封膠基體固定部分和海綿體的密封部分，門框止口密封條與車體鈑金之間設(shè)置有密封條帶體，該密封條帶體需壓緊在U型鋼骨架和車體鈑金之間，現(xiàn)有技術(shù)中，通過滾壓設(shè)備將密封條帶體滾壓到車體鈑金上，因為車體本身有很多需要裝密封條帶體的地方，再加上很多時候鈑金的層數(shù)不一，導(dǎo)致密封條帶體擠壓在門框或者其他位置時不時很牢固。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供整車不同厚度止口密封條滾邊一體式設(shè)備，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：整車不同厚度止口密封條滾邊一體式設(shè)備，包括支撐架和安裝在支撐架側(cè)邊上的傳送履帶工作臺，所述傳送履帶工作臺的下表面安裝有多組轉(zhuǎn)輪，且傳送履帶工作臺的上表面設(shè)有固定座，固定座上固定安放有車體鈑金部件，所述支撐架的下端通過固定件緊固在車間地面，支撐架的上端固定安裝有動力裝置，所述動力裝置的一端通過傳動組件傳動連接機械臂，所述機械臂的下端部通過氣動組件活動安裝有安裝板；

所述安裝板的上表面固定安裝有氣動震動器，且氣動震動器的震動頭穿插過安裝板并固定安裝有滾壓裝置，所述滾壓裝置上端部設(shè)有第一減震叉，且第一減震叉的上端與震動頭固定連接，第一減震叉的下端與卡接板的中部固定連接，所述卡接板的下表面兩側(cè)固定安裝有限位板，且兩組限位板之間通過轉(zhuǎn)軸和軸承固定安裝有滾輪，位于所述滾輪的下方設(shè)有固定安裝在限位板側(cè)壁上的第二減震叉，且第二減震叉上對稱設(shè)有擠壓輪。

優(yōu)選的，所述第一減震叉和第二減震叉均為彈簧配合減震器組合式結(jié)構(gòu)，且第一減震叉為單組彈簧減震結(jié)構(gòu)，第二減震叉為雙組彈簧減震結(jié)構(gòu)，所述第二減震叉的下端與限位板的下端高度差不超過一厘米。

優(yōu)選的，所述滾輪為兩端寬中間窄的柱體結(jié)構(gòu)，擠壓輪為端部凸起結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結(jié)構(gòu)通過改變滾壓設(shè)備的滾壓裝置，將原本只帶有一個滾輪壓合結(jié)構(gòu)的滾壓裝置設(shè)計成上端帶有滾輪和包圍滾輪設(shè)置的擠壓輪，能夠很好的保證滾壓設(shè)備在工作的過程中與車體鈑金部件表面相互貼合，防止在擠壓的過程中因設(shè)備本身缺陷導(dǎo)致的密封條不緊固，一定程度上保證了密封條的牢固，防水，利用減震叉可以很好的保證貼合不同厚度車體鈑金部件設(shè)置，改變了過去滾壓質(zhì)量不高、效率低下的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)左視圖；

圖3為本實用新型滾壓裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1支撐架、2傳送履帶工作臺、21、固定座、3轉(zhuǎn)輪、4動力裝置、41、傳動組件、5機械臂、6安裝板、7氣動震動器、8滾壓裝置、81卡接板、82第一減震叉、83限位板、84滾輪、85第二減震叉、86擠壓輪、9車體鈑金部件。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術(shù)方案：整車不同厚度止口密封條滾邊一體式設(shè)備，包括支撐架1和安裝在支撐架1側(cè)邊上的傳送履帶工作臺2，傳送履帶工作臺2的下表面安裝有多組轉(zhuǎn)輪3，且傳送履帶工作臺2的上表面設(shè)有固定座21，固定座21上固定安放有車體鈑金部件9，支撐架1的下端通過固定件緊固在車間地面，支撐架1的上端固定安裝有動力裝置4，動力裝置4的一端通過傳動組件41傳動連接機械臂5，機械臂5的下端部通過氣動組件活動安裝有安裝板6；

安裝板6的上表面固定安裝有氣動震動器7，且氣動震動器7的震動頭穿插過安裝板6并固定安裝有滾壓裝置8，滾壓裝置8上端部設(shè)有第一減震叉82，且第一減震叉82的上端與震動頭固定連接，第一減震叉82的下端與卡接板81的中部固定連接，卡接板81的下表面兩側(cè)固定安裝有限位板83，且兩組限位板83之間通過轉(zhuǎn)軸和軸承固定安裝有滾輪84，滾輪84為兩端寬中間窄的柱體結(jié)構(gòu)，擠壓輪86為端部凸起結(jié)構(gòu)，位于滾輪84的下方設(shè)有固定安裝在限位板83側(cè)壁上的第二減震叉85，且第二減震叉85上對稱設(shè)有擠壓輪86，第一減震叉82和第二減震叉85均為彈簧配合減震器組合式結(jié)構(gòu)，且第一減震叉82為單組彈簧減震結(jié)構(gòu)，第二減震叉85為雙組彈簧減震結(jié)構(gòu)，第二減震叉85的下端與限位板83的下端高度差不超過一厘米。

本實用新型結(jié)構(gòu)通過改變滾壓設(shè)備的滾壓裝置8，將原本只帶有一個滾輪84壓合結(jié)構(gòu)的滾壓裝置8設(shè)計成上端帶有滾輪84和包圍滾輪84設(shè)置的擠壓輪86，能夠很好的保證滾壓設(shè)備在工作的過程中與車體鈑金部件9表面相互貼合，防止在擠壓的過程中因設(shè)備本身缺陷導(dǎo)致的密封條不緊固，一定程度上保證了密封條的牢固，防水，利用減震叉可以很好的保證貼合不同厚度車體鈑金部件9設(shè)置，改變了過去滾壓質(zhì)量不高、效率低下的問題。

工作原理：利用傳送履帶工作臺2將不同的車體鈑金部件9輸送至支撐架1的正對面，利用滾壓裝置8上設(shè)置的滾輪84與擠壓輪86很好的保證密封條與鈑金表面的接觸，利用減震叉的設(shè)計使得滾輪84和擠壓輪86與鈑金表面貼合的更緊密。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。