本實用新型涉及一種注塑模具的公模，特別涉及一種用于汽車天窗前梁注塑模具的公模。

背景技術(shù)：

汽車天窗安裝于車頂，能夠有效地使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣進入，為車主帶來健康、舒適的享受，同時汽車天窗也可以開闊視野，也常用于移動攝影攝像的拍攝需求。汽車天窗前梁是汽車天窗的主要支撐及受力部件，其多為工字型截面梁或匚字形截面梁，通常會在在汽車天窗前梁主體的左右兩側(cè)設(shè)有多處薄壁型側(cè)翼，而在汽車天窗前梁的前后兩端設(shè)有用于安裝連接的彎曲部。

由于汽車天窗前梁的長度與寬度之比較大，且多為薄壁結(jié)構(gòu)，在注塑汽車天窗前梁產(chǎn)品的脫模過程中容易造成產(chǎn)品的撕裂及扭曲變形。有鑒于此，實有必要開發(fā)一種用于汽車天窗前梁注塑模具的公模，以解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述技術(shù)中存在的不足之處，本實用新型的目的是提供一種用于汽車天窗前梁注塑模具的公模，便于注塑成型后產(chǎn)品的脫模。

為了實現(xiàn)根據(jù)本實用新型的上述目的和其他優(yōu)點，提供了一種用于汽車天窗前梁注塑模具的公模，包括：

公模板；

以及鑲嵌于所述公模板中的公模鑲塊組件，

其中，所述公模鑲塊組件包括：沿汽車天窗前梁產(chǎn)品的長度方向延伸的主鑲塊、以及設(shè)于所述主鑲塊旁側(cè)的至少一塊用于成型汽車天窗前梁產(chǎn)品的耳片的副鑲塊，所述公模板上一體式地設(shè)有長條狀的凸起塊，所述凸起塊位于所述副鑲塊與主鑲塊之間，并且所述凸起塊與所述主鑲塊鄰接。

優(yōu)選的是，所述主鑲塊包括：

用于成型汽車天窗前梁產(chǎn)品的第一側(cè)翼的第一側(cè)翼段；以及

至少一個用于成型汽車天窗前梁產(chǎn)品的彎曲部的彎曲段，

其中，所述彎曲段與所述第一側(cè)翼段相接。

優(yōu)選的是，所述副鑲塊設(shè)有兩塊，分別為左副鑲塊與右副鑲塊，所述彎曲段設(shè)有兩個，分別為左彎曲段與右彎曲段，所述左彎曲段與右彎曲段分別位于所述第一側(cè)翼段的左右兩端。

優(yōu)選的是，所述左副鑲塊與右副鑲塊之間設(shè)有用于成型汽車天窗前梁產(chǎn)品的第二側(cè)翼的第二側(cè)翼鑲塊。

優(yōu)選的是，還包括左導流管與右導流管，所述左導流管依次穿過所述第二側(cè)翼鑲塊及左副鑲塊之后與所述左彎曲段相接。

優(yōu)選的是，所述右導流管依次穿過所述第二側(cè)翼鑲塊及右副鑲塊之后與所述右彎曲段相接。

優(yōu)選的是，所述左導流管的入口及右導流管的入口在所述第二側(cè)翼鑲塊中相對設(shè)置。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是：便于注塑成型后產(chǎn)品的脫模，有效防止產(chǎn)品在脫模過程中的撕裂及扭曲，提高了成品率，降低了生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為根據(jù)本實用新型所述的一實施例中用于汽車天窗前梁注塑模具的公模的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為根據(jù)本實用新型所述的一實施例中用于汽車天窗前梁注塑模具的公模的正視圖；

圖3為圖2中沿A-A方向的剖視圖；

圖4為根據(jù)本實用新型所述的一實施例中用于汽車天窗前梁注塑模具的公模的爆炸圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，本實用新型的前述和其它目的、特征、方面和優(yōu)點將變得更加明顯，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。

參見圖1，用于汽車天窗前梁注塑模具的公模100包括：公模板、以及以及鑲嵌于所述公模板中的公模鑲塊組件。參照圖2及圖3，汽車天窗前梁注塑模具的冷卻機構(gòu)包括：冷卻管道；以及用于容納所述冷卻管道的公模板。在一實施方式中，所述公模板包括第一彎曲部110、主體部120、以及第二彎曲部130，第一彎曲部110、主體部120、以及第二彎曲部130沿汽車天窗前梁注塑產(chǎn)品的長度方向依次排列且彼此相連。

參照圖1及圖4，所述公模鑲塊組件包括：沿汽車天窗前梁產(chǎn)品的長度方向延伸的主鑲塊140、以及設(shè)于主鑲塊140旁側(cè)的至少一塊用于成型汽車天窗前梁產(chǎn)品的耳片的副鑲塊，所述公模板上一體式地設(shè)有長條狀的凸起塊150，凸起塊150位于所述副鑲塊與主鑲塊140之間，并且凸起塊150與主鑲塊140鄰接。在一實施方式中，第一彎曲部110中開設(shè)有第一安裝槽111，主體部120中開設(shè)有主體安裝槽121，第二彎曲部130中開設(shè)有第二安裝槽131，第一安裝槽111、主體安裝槽121、及第二安裝槽131依次相接構(gòu)成用于容納主鑲塊140的安裝槽。

再次參照圖4，主鑲塊140包括：用于成型汽車天窗前梁產(chǎn)品的第一側(cè)翼的第一側(cè)翼段140c；以及至少一個用于成型汽車天窗前梁產(chǎn)品的彎曲部的彎曲段，其中，所述彎曲段與第一側(cè)翼段140c相接。在一實施方式中，所述副鑲塊設(shè)有兩塊，分別為左副鑲塊141與右副鑲塊142，所述彎曲段設(shè)有兩個，分別為左彎曲段140a與右彎曲段140b，左彎曲段140a與右彎曲段140b分別位于第一側(cè)翼段140c的左右兩端。

再次參照圖4，左副鑲塊141與右副鑲塊142之間設(shè)有用于成型汽車天窗前梁產(chǎn)品的第二側(cè)翼的第二側(cè)翼鑲塊122。

再次參照圖1，用于汽車天窗前梁注塑模具的公模100還包括左導流管112與右導流管132，左導流管112依次穿過第二側(cè)翼鑲塊122及左副鑲塊141之后與左彎曲段140a相接，相應地，右導流管依132次穿過第二側(cè)翼鑲塊122及右副鑲塊142之后與右彎曲段140b相接。在一實施方式中，左導流管112的入口112a及右導流管132的入口132a在第二側(cè)翼鑲塊122中相對設(shè)置。

參照圖2及4，冷卻機構(gòu)包括：冷卻管道、以及用于容納所述冷卻管道的公模板。在一實施方式中，第一彎曲部110中設(shè)有左副鑲塊安裝槽141a，第二彎曲部130中設(shè)有右副鑲塊安裝槽142a，左副鑲塊141及右副鑲塊142分別嵌設(shè)于左副鑲塊安裝槽141a及右副鑲塊安裝槽142a中，左副鑲塊安裝槽141a及右副鑲塊安裝槽142a之間還設(shè)有第二側(cè)翼鑲塊安裝槽122a，第二側(cè)翼鑲塊122嵌設(shè)于第二側(cè)翼鑲塊安裝槽122a中。

參照圖2及圖3，所述冷卻管道包括第一冷卻管113、主冷卻管123、第二冷卻管133、左副鑲塊冷卻管114、第二側(cè)翼鑲塊冷卻管(未示出)、及右副鑲塊冷卻管134，其中，第一冷卻管113在第一彎曲部110的內(nèi)部延伸，主冷卻管123在主體部120的內(nèi)部延伸，第二冷卻管133在第二彎曲部130的內(nèi)部延伸，左副鑲塊冷卻管114在左副鑲塊141a內(nèi)部延伸，所述第二側(cè)翼鑲塊冷卻管在第二側(cè)翼鑲塊122內(nèi)部延伸，右副鑲塊冷卻管134在右副鑲塊142a內(nèi)部延伸，并且第一冷卻管113、主冷卻管123、第二冷卻管133、左副鑲塊冷卻管114、所述第二側(cè)翼鑲塊冷卻管、及右副鑲塊冷卻管134彼此獨立。

此外，第一冷卻管113、主冷卻管123、第二冷卻管133、左副鑲塊冷卻管114、所述第二側(cè)翼鑲塊冷卻管、及右副鑲塊冷卻管134分別設(shè)有溫度傳感器，該冷卻機構(gòu)還包括溫度控制器，所述溫度傳感器與所述溫度控制器電連接。

所述溫度控制器控制左副鑲塊141、右副鑲塊142、左彎曲段140a、右彎曲段140b、第一側(cè)翼段140c、及第二側(cè)翼鑲塊122具有不同的冷卻速度，從而控制產(chǎn)品的整體變形度在1mm內(nèi)。在一實施方式中，左副鑲塊141的冷卻速度為2～6℃/min，右副鑲塊142的冷卻速度為2～6℃/min，左彎曲段140a的冷卻速度為5～10℃/min，右彎曲段140b的冷卻速度為5～10℃/min，第一側(cè)翼段140c的冷卻速度為10～15℃/min，第二側(cè)翼鑲塊122的冷卻速度為6～12℃/min

這里說明的設(shè)備數(shù)量和處理規(guī)模是用來簡化本實用新型的說明的。對本實用新型的應用、修改和變化對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。

如上所述，根據(jù)本實用新型，能夠取得如下有益效果：能夠分區(qū)域控制汽車天窗前梁產(chǎn)品的冷卻速度，以控制產(chǎn)品的整體變形度。

盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。