本實(shí)用新型涉及一種尾門緩沖塊模具。

背景技術(shù)：

汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),汽車工業(yè)的快速發(fā)展給塑料制品業(yè)帶來了良好發(fā)展機(jī)遇,許多汽車塑料制品所需要原材料為工程塑料,而工程塑料成為目前石油化工界研究與發(fā)展重點(diǎn)產(chǎn)品,前景廣闊。汽車塑料制品產(chǎn)值約占汽車部件總產(chǎn)值的10％。由此可見,汽車塑料制品在汽車工業(yè)中,占有重要地位。國內(nèi)汽車用塑料制品生產(chǎn)企業(yè)仍處于小規(guī)模、低水平的階段,同時(shí)國外大型生產(chǎn)企業(yè)看好我國汽車發(fā)展市場,紛紛在國內(nèi)投資建廠。今后國內(nèi)企業(yè)參與的競爭將會(huì)更加激烈,因此要加快汽車用塑料制品設(shè)計(jì)、開發(fā)與生產(chǎn),加快整套先進(jìn)生產(chǎn)線的引進(jìn),不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能,應(yīng)對國內(nèi)外市場的挑戰(zhàn)。

汽車用減震塑料制品主要有橡膠彈簧、橡膠空氣彈簧、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛減震器、橡膠錐體減震器、塞子形橡膠減震件和各種防震膠墊等,分別用于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)操作系統(tǒng)、前后懸掛系統(tǒng)、車體及排氣系統(tǒng)等,其結(jié)構(gòu)主要是塑料制品,也有金屬鉗件。目前我國汽車塑料制品數(shù)百家,有專業(yè)也有大量附帶生產(chǎn)各種三角飾塊塑料企業(yè),數(shù)字很難統(tǒng)計(jì)。汽車用減震制品對限制汽車排放量、降低噪音、提高乘坐舒適性和安全性具有重要的作用。從國外發(fā)展趨勢看,汽車用減震件一直呈增長趨勢。

由于汽車逐步高級(jí)化,為提高乘坐舒適性,減震橡膠無論是用量還是質(zhì)量均有發(fā)展,每輛汽車已有50～60個(gè)點(diǎn)使用減震橡膠件。進(jìn)入21世紀(jì)以后,汽車的輕便性、安全性、舒適性與便利性成為用戶關(guān)心的主要問題。盡管汽車產(chǎn)量增長不多,但減震橡膠用量仍呈增長勢頭。

隨著用戶對汽車駕乘舒適性和安全性的需求，降低甚至消除汽車行駛中的各類噪音是汽車設(shè)計(jì)中不可忽略的輸入信息。因此，汽車上各類零件間的緩沖、減震設(shè)計(jì)就必不可少，各種減震緩沖塊的應(yīng)用就應(yīng)運(yùn)而生。

尾門緩沖塊是消除和減輕汽車后門關(guān)閉狀態(tài)過程中的震動(dòng)和噪音，在行駛過程中汽車后門和車身之間的震動(dòng)。由于該尾門緩沖塊的結(jié)構(gòu)形式較為特殊，現(xiàn)有模具結(jié)構(gòu)欠合理，需要將金屬件裝在前模，同時(shí)前模凹槽的定位尺寸和金屬件之間不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致在生產(chǎn)時(shí)金屬件難裝，影響生產(chǎn)周期和零件的合格率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種尾門緩沖塊模具，能有效減少產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，將金屬件放置于后模模仁，大大降低了人工放置金屬件的周期，節(jié)約了人工成本，并能提高機(jī)器設(shè)備的利用率。

實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：一種尾門緩沖塊模具，與金屬件相連，所述尾門緩沖塊模具包括前模模仁和后模模仁，所述前模模仁扣合在所述后模模仁上組成模具主體，其中：

所述后模模仁上開設(shè)有一個(gè)金屬件安裝孔和兩個(gè)金屬件卡接槽，所述金屬件安裝孔位于所述后模模仁的中心，所述兩個(gè)金屬件卡接槽一一對應(yīng)地位于所述金屬件安裝孔的左右側(cè)；

所述金屬件安裝孔的尺寸與所述金屬件相適配，所述金屬件插接在所述金屬件安裝孔內(nèi)，且所述金屬件的左右側(cè)一一對應(yīng)地固定在所述兩個(gè)金屬件卡接槽內(nèi)；

所述前模模仁的中心設(shè)置有一個(gè)圓環(huán)體，該圓環(huán)體與所述金屬件安裝孔同軸設(shè)置，所述前模模仁上開設(shè)有兩個(gè)凹槽，所述兩個(gè)凹槽一一對應(yīng)地位于所述圓環(huán)體的左右側(cè)，且所述兩個(gè)凹槽一一對應(yīng)地與所述兩個(gè)金屬件卡接槽相向設(shè)置。

上述的一種尾門緩沖塊模具，其中，所述前模模仁的長度為38mm，寬度為34mm；所述圓環(huán)體的內(nèi)半徑為4±0.1mm，外半徑為7mm；所述兩個(gè)凹槽之間的距離為29±0.2mm；每個(gè)所述凹槽的長度為6±0.1mm，每個(gè)所述凹槽的寬度為1±0.1mm。

上述的一種尾門緩沖塊模具，其中，所述后模模仁的長度為38mm，寬度為34mm；所述金屬件安裝孔的半徑為7mm；所述兩個(gè)金屬件卡接槽之間的距離為29±0.2mm；每個(gè)所述金屬件卡接槽的長度為6±0.1mm，每個(gè)所述金屬件卡接槽的寬度為1±0.1mm。

本實(shí)用新型的尾門緩沖塊模具，能有效減少產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，將金屬件放置于后模模仁，大大降低了人工放置金屬件的周期，節(jié)約了人工成本，并能提高機(jī)器設(shè)備的利用率。該模具的開發(fā)能夠符合市場的需求，能夠大大降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的尾門緩沖塊模具的前視圖；

圖2為本實(shí)用新型的尾門緩沖塊模具的后視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對其具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地說明：

請參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，一種尾門緩沖塊模具，與金屬件相連，尾門緩沖塊模具包括前模模仁1和后模模仁2，前模模仁1扣合在后模模仁2上組成模具主體。

后模模仁2上開設(shè)有一個(gè)金屬件安裝孔21和兩個(gè)金屬件卡接槽22，金屬件安裝孔21位于后模模仁2的中心，兩個(gè)金屬件卡接槽22一一對應(yīng)地位于金屬件安裝孔21的左右側(cè)；金屬件安裝孔21的尺寸與金屬件相適配，金屬件插接在金屬件安裝孔21內(nèi)，且金屬件的左右側(cè)一一對應(yīng)地固定在兩個(gè)金屬件卡接槽22內(nèi)。

前模模仁1的中心設(shè)置有一個(gè)圓環(huán)體11，該圓環(huán)體11與金屬件安裝孔21同軸設(shè)置，前模模仁1上開設(shè)有兩個(gè)凹槽12，兩個(gè)凹槽12一一對應(yīng)地位于圓環(huán)體11的左右側(cè)，且兩個(gè)凹槽12一一對應(yīng)地與兩個(gè)金屬件卡接槽22相向設(shè)置。

前模模仁1的長度A1為38mm，寬度B1為34mm；圓環(huán)體11的內(nèi)半徑R1為4±0.1mm，外半徑R2為7mm；兩個(gè)凹槽22之間的距離C1為29±0.2mm；每個(gè)凹槽22的長度E1為6±0.1mm，每個(gè)凹槽22的寬度F1為1±0.1mm。

后模模仁2的長度A2為38mm，寬度B2為34mm；金屬件安裝孔21的半徑R3為7mm；兩個(gè)金屬件卡接槽22之間的距離C2為29±0.2mm；每個(gè)金屬件卡接槽22的長度E2為6±0.1mm，每個(gè)金屬件卡接槽22的寬度F2為1±0.1mm。

本實(shí)用新型的尾門緩沖塊模具，金屬件安裝孔設(shè)置在后模模仁上，不僅方便金屬件的嵌入，而且可以提高可靠性，并將固定金屬件的金屬件卡接槽的尺寸和金屬件的尺寸做成協(xié)調(diào)，這樣做的結(jié)果是原本1出1的模具一模零件生產(chǎn)周期需要95秒，更改之后只需要75秒，一模零件節(jié)省了20秒的生產(chǎn)周期，同時(shí)還提高了零件的穩(wěn)定性，提高了零件生產(chǎn)質(zhì)量。

綜上所述，本實(shí)用新型的尾門緩沖塊模具，能有效減少產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，將金屬件放置于后模模仁，大大降低了人工放置金屬件的周期，節(jié)約了人工成本，并能提高機(jī)器設(shè)備的利用率。該模具的開發(fā)能夠符合市場的需求，能夠大大降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。

本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型，而并非用作為對本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。