本實(shí)用新型涉及橡膠輸送帶生產(chǎn)線，尤其是涉及一種輸送帶生產(chǎn)線的夾持機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

橡膠輸送帶主要用于礦山、冶金、鋼鐵、煤炭、水電、建材、化工、糧食等企業(yè)的固體物料輸送，其通常包括一定寬度的基布，并且在基布上設(shè)置橡膠層，橡膠層通常采用成型、平板硫化機(jī)硫化法工藝完成。例如，在中國(guó)專利文獻(xiàn)上公開的“一種耐高溫液體硅橡膠輸送帶及其制備方法”，公布號(hào)為CN104555249A，該輸送帶包括底層骨架物及貼合在底層骨架織物上的面層骨架織物，還包括復(fù)合液體硅橡膠涂層，所述的面層骨架織物由多層聚醋工業(yè)布通過復(fù)合液體硅橡膠涂層兩兩貼合而成，所述的底層骨架織物為單層聚醋工業(yè)布，并通過所述的復(fù)合液體硅橡膠涂層與面層骨架織物貼合在一起。當(dāng)輸送帶在進(jìn)行硫化工序時(shí)，需要用相應(yīng)的夾持裝置將輸送帶夾持固定，避免輸送帶在硫化過程中出現(xiàn)加熱收縮，確保輸送帶的平整，并符合相應(yīng)的尺寸規(guī)格。現(xiàn)有技術(shù)中，輸送帶的夾持裝置通常包括一個(gè)上夾持板和一個(gè)下夾持板，上夾持板和一個(gè)下夾持板分別通過相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，從而可將輸送帶夾持在上夾持板和下夾持板之間。但是現(xiàn)有的夾持裝置存在如下缺陷：平板式的上、下夾持板與輸送帶之間的摩擦力較小，因此，輸送帶在夾持過程中容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象；其次，為了增加夾持力，通常會(huì)增加驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作用在上、下夾持板上的作用力，從而會(huì)在輸送帶上壓出極深的印痕，特別是，輸送帶的邊緣會(huì)因?yàn)檫^大的擠壓力而產(chǎn)生延展變形，從而造成輸送帶的局部形狀和尺寸的偏差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有的輸送帶生產(chǎn)線的夾持裝置所存在的容易打滑、或者會(huì)在輸送帶的表面產(chǎn)生極深的壓痕并造成局部形狀和尺寸偏差的問題，提供一種輸送帶生產(chǎn)線的夾持機(jī)構(gòu)，其可顯著地提高對(duì)輸送帶的夾持力，避免輸送帶產(chǎn)生打滑，同時(shí)有利于降低對(duì)輸送帶表面的擠壓力，進(jìn)而避免對(duì)輸送帶表面造成過度擠壓，提高輸送帶的質(zhì)量。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種輸送帶生產(chǎn)線的夾持機(jī)構(gòu)，包括機(jī)架、設(shè)置在機(jī)架上的上壓板和下支撐板，所述上壓板上與下支撐板相對(duì)的下表面為壓接面，所述下支撐板上與上壓板的壓接面相對(duì)的上表面為支撐面，所述上壓板的壓接面為內(nèi)凹的圓柱面，所述下支撐板的支撐面為與壓接面適配的外凸的圓柱面，所述壓接面和支撐面的軸線沿機(jī)架的左右方向延伸。

由于本本實(shí)用新型的壓接面和支撐面為圓柱面，因此壓接在壓接面和支撐面之間的輸送帶會(huì)對(duì)壓接面上遠(yuǎn)離輸送帶頭部的內(nèi)側(cè)產(chǎn)生一個(gè)向上的附加壓力，與此同時(shí)，輸送帶會(huì)對(duì)支撐面上靠近輸送帶頭部的外側(cè)產(chǎn)生一個(gè)向下的附加壓力。也就是說，在輸送帶和壓接面以及支撐面之間除了上壓板的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的壓力以外，還會(huì)產(chǎn)生一個(gè)額外的附加壓力，從而增加輸送帶的夾持力，避免輸送帶產(chǎn)生打滑。特別是，在現(xiàn)有技術(shù)中，壓接面和支撐面均為平面，因此，當(dāng)壓接面的支撐面的表面平面度有一定的形位誤差時(shí)，輸送帶被壓接面和支撐面所緊緊壓實(shí)的面積會(huì)顯著地減小，一方面降低對(duì)輸送帶的夾持力，同時(shí)造成在輸送帶的寬度方向上的夾持力不均勻，進(jìn)而使輸送帶產(chǎn)生局部的打滑而導(dǎo)致輸送帶夾持時(shí)的松緊程度不一致。而本實(shí)用新型中輸送帶對(duì)壓接面內(nèi)側(cè)、以及支撐面外側(cè)產(chǎn)生的附加壓力是依靠輸送帶的本身的張緊力實(shí)現(xiàn)的，因此其可均勻地覆蓋整個(gè)壓接面內(nèi)側(cè)以及支撐面外側(cè)，一方面有利于增加輸送帶和壓接面以及支撐面的貼合面積，進(jìn)而增加摩擦力，另一方面可使摩擦力更加均勻平衡，從而可避免輸送帶產(chǎn)生局部的打滑而導(dǎo)致輸送帶夾持時(shí)的松緊程度不一致。

作為優(yōu)選，所述機(jī)架上設(shè)有豎直向下的上壓接油缸，上壓板的上側(cè)設(shè)有沿左右橫向延伸的壓軸，上壓接油缸向下的活塞桿連接在壓軸的中間位置，在壓軸上設(shè)有驅(qū)動(dòng)上壓板轉(zhuǎn)動(dòng)的扭簧，并且在上壓板與壓軸之間設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，從而限定上壓板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度在5至10度之間。

由于扭簧使上壓板轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，因此，當(dāng)上壓接油缸動(dòng)作使壓接面下移而夾持輸送帶時(shí)，壓接面傾斜的內(nèi)側(cè)先將輸送帶壓緊在支撐面上；隨著上壓接油缸的繼續(xù)動(dòng)作，上壓板克服扭簧的彈力而圍繞壓軸逐步轉(zhuǎn)動(dòng)，直至整個(gè)壓接面將輸送帶緊緊地壓接在支撐面上。由于圓柱面的壓接面、支撐面的弧面長(zhǎng)度大于其所對(duì)應(yīng)的水平的輸送帶的長(zhǎng)度，因此，逐步壓接的壓接面和支撐面可使輸送帶形成一個(gè)延展效應(yīng)，從而可確保壓接在壓接面和支撐面之間的輸送帶能得到有效的展平，避免壓接在壓接面和支撐面之間的輸送帶出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象。

作為優(yōu)選，所述壓軸的中間位置設(shè)有連接塊，連接塊上設(shè)有球形空腔，所述上壓接油缸的活塞桿的下端設(shè)有連接頭，所述連接頭適配在所述球形空腔內(nèi)。

由于連接頭可與連接塊的球形空腔形成球頭連接，從而使上壓板可左右擺動(dòng)，從而在上壓板下移夾持輸送帶時(shí)，上壓板可根據(jù)下支撐板自適應(yīng)擺動(dòng)，確保上壓板的壓接面與下支撐板的支撐面之間可形成左右均勻一致的壓力，確保對(duì)輸送帶的可靠加持。

作為優(yōu)選，所述連接塊表面設(shè)有長(zhǎng)方形的安裝槽，所述安裝槽的中心線經(jīng)過所述球形空腔的中心，安裝槽上兩個(gè)寬度方向的側(cè)面分別與球形空腔相切，所述連接頭呈圓盤狀，所述連接頭的外側(cè)面為與所述球形空腔適配的外凸球面，所述連接頭的端面上設(shè)有螺紋連接孔，所述連接頭的高度以及螺紋連接孔的孔徑小于等于安裝槽的寬度，所述上壓接油缸的活塞桿的下端與連接頭的螺紋連接孔螺紋連接。

由于連接頭呈圓盤狀，并且連接頭的高度小于等于安裝槽的寬度，因此，我們可將連接頭轉(zhuǎn)動(dòng)90度，以連接頭的厚度放入連接塊的安裝槽內(nèi)。因?yàn)榘惭b槽上兩個(gè)寬度方向的側(cè)面分別與球形空腔相切，因此，連接頭可在安裝槽內(nèi)深入到與球形空腔同心的位置，此時(shí)的連接頭外側(cè)面剛好與球形空腔相貼合，我們?cè)賹⑦B接頭反向轉(zhuǎn)動(dòng)90度，此時(shí)即可將上壓接油缸的活塞桿的下端穿過連接塊的安裝槽，并螺紋連接到連接頭的螺紋連接孔上，從而方便地實(shí)現(xiàn)上壓接油缸的活塞桿與壓軸的球頭連接。

作為優(yōu)選，所述上壓接油缸的活塞桿的下端設(shè)有橫截面呈長(zhǎng)圓形的導(dǎo)向段，在導(dǎo)向段的端部設(shè)有與連接頭的螺紋連接孔螺紋連接的連接段，所述導(dǎo)向段的寬度與安裝槽的寬度相適配。

由于上壓接油缸的活塞桿的下端設(shè)有橫截面呈長(zhǎng)圓形的導(dǎo)向段，并且導(dǎo)向段適配在安裝槽內(nèi)，因此，即可確保上壓板在左右方向上的擺動(dòng)，又可避免上壓板在輸送帶的縱向上擺動(dòng)，確保夾持輸送帶時(shí)壓接面的內(nèi)側(cè)首先壓緊輸送帶。

作為優(yōu)選，所述上壓接油缸的活塞桿上固接有水平的平衡桿，平衡桿位于上壓板的上方，在平衡桿的左右兩端分別設(shè)有平衡拉簧，平衡拉簧的上端與平衡桿連接，平衡桿的下端與上壓板連接。

左右兩根拉簧可使上壓板在初始狀態(tài)呈左右平衡的狀態(tài)，從而可確保在夾持輸送帶時(shí)壓接面的內(nèi)側(cè)能大致均勻地壓緊輸送帶。當(dāng)上壓板繼續(xù)下壓時(shí)，則可克服拉簧的彈力而產(chǎn)生一個(gè)輕微的左右擺動(dòng)，確保輸送帶夾持力的均勻一致。

因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果：可顯著地提高對(duì)輸送帶的夾持力，避免輸送帶產(chǎn)生打滑，同時(shí)有利于降低對(duì)輸送帶表面的擠壓力，進(jìn)而避免對(duì)輸送帶表面造成過度擠壓，提高輸送帶的質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的上壓板和下支撐板的側(cè)視圖。

圖3是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3中的上壓板和下支撐板的側(cè)視圖。

圖5是連接塊的俯視圖。

圖中：1、機(jī)架 11、上壓接油缸 111、連接頭 112、螺紋連接孔 113、導(dǎo)向段 114、連接段 2、上壓板 21、壓接面 22、軸承座 3、下支撐板 31、支撐面 5、壓軸 6、連接塊 61、球形空腔 62、安裝槽 7、平衡桿 8、平衡拉簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

如圖1、圖2所示，一種輸送帶生產(chǎn)線的夾持機(jī)構(gòu)，包括機(jī)架1、設(shè)置在機(jī)架上的上壓板2和下支撐板3，上壓板上與下支撐板相對(duì)的下表面為壓接面21，下支撐板上與上壓板的壓接面相對(duì)的上表面為支撐面31，當(dāng)輸送帶被壓接在壓接面與支撐面之間時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)輸送帶的夾持。此外，我們可在機(jī)架上部中間位置設(shè)置豎直向下的上壓接油缸11，上壓接油缸向下的活塞桿與上壓板相連接，從而可驅(qū)動(dòng)上壓板上下移動(dòng)。當(dāng)然，我們還需在機(jī)架上設(shè)置油缸、絲桿之類的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動(dòng)下支撐板的上下升降。優(yōu)選地，我們可設(shè)置相應(yīng)的行程限位結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)下支撐板升降高度的精確定位。

為了確保對(duì)輸送帶的夾持力，我們可將上壓板的壓接面制成內(nèi)凹的圓柱面，相應(yīng)地，將下支撐板的支撐面制成與壓接面適配的外凸的圓柱面，并且壓接面和支撐面的軸線沿機(jī)架的左右方向水平延伸。這樣，壓接在壓接面和支撐面之間的輸送帶依靠自身的張緊力會(huì)對(duì)壓接面上遠(yuǎn)離輸送帶頭部的內(nèi)側(cè)產(chǎn)生一個(gè)向上的附加壓力，與此同時(shí)，輸送帶會(huì)對(duì)支撐面上靠近輸送帶頭部的外側(cè)產(chǎn)生一個(gè)向下的附加壓力。也就是說，在輸送帶和壓接面以及支撐面之間除了上壓板的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的壓力以外，還會(huì)產(chǎn)生一個(gè)額外的附加壓力，從而增加輸送帶的夾持力，避免輸送帶產(chǎn)生打滑。特別是，由于輸送帶對(duì)壓接面內(nèi)側(cè)、以及支撐面外側(cè)產(chǎn)生的附加壓力是依靠輸送帶本身的張緊力實(shí)現(xiàn)的，因此其可均勻地覆蓋整個(gè)壓接面內(nèi)側(cè)以及支撐面外側(cè)，有利于增加輸送帶和壓接面以及支撐面的貼合面積和相應(yīng)的摩擦力，同時(shí)可使摩擦力更加均勻平衡，從而可避免輸送帶產(chǎn)生局部的打滑而導(dǎo)致輸送帶夾持時(shí)的松緊程度不一致。

需要說明的是，圓柱面狀的壓接面和支撐面的內(nèi)外兩側(cè)處于同一高度。此外，本實(shí)施例的方向是以輸送帶為基準(zhǔn)的，將輸送帶靠近端部的一側(cè)稱為外側(cè)，遠(yuǎn)離輸送帶端部的一側(cè)為內(nèi)側(cè)，同時(shí)將輸送帶的寬度方向的兩側(cè)稱為左右兩側(cè)。

為了避免壓接在壓接面和支撐面之間的輸送帶出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象，如圖3、圖4、圖5所示，我們可在上壓板的上側(cè)設(shè)置左右兩個(gè)軸承座22，在兩個(gè)軸承座之間可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置沿左右橫向水平延伸的壓軸5，上壓接油缸向下的活塞桿連接在壓軸的中間位置，并且在壓軸上設(shè)置扭簧，扭簧分別別住上壓板和壓軸，從而可驅(qū)動(dòng)上壓板轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)然，我們需要在上壓板與壓軸之間設(shè)置相應(yīng)的限位結(jié)構(gòu)，從而可將上壓板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度限定在5至10度之間。此時(shí)，壓接面的內(nèi)側(cè)向下偏轉(zhuǎn)，而壓接面的外側(cè)則向上偏轉(zhuǎn)。

當(dāng)上壓接油缸動(dòng)作使上壓板下移而夾持輸送帶時(shí)，壓接面向下偏轉(zhuǎn)的內(nèi)側(cè)先將輸送帶壓緊在支撐面上；隨著上壓接油缸的繼續(xù)動(dòng)作，上壓板克服扭簧的彈力而圍繞壓軸逐步轉(zhuǎn)動(dòng)，直至整個(gè)壓接面將輸送帶緊緊地壓接在支撐面上。由于圓柱面的壓接面、支撐面的弧面長(zhǎng)度大于其所對(duì)應(yīng)的水平的輸送帶的長(zhǎng)度，因此，逐步壓接的壓接面和支撐面可使輸送帶形成一個(gè)延展效應(yīng)，從而可確保壓接在壓接面和支撐面之間的輸送帶能得到有效的展平。

進(jìn)一步地，我們可在壓軸的中間位置固接一個(gè)連接塊6，連接塊內(nèi)設(shè)置一個(gè)球形空腔61，而上壓接油缸的活塞桿的下端則設(shè)置一個(gè)連接頭111，連接頭適配在球形空腔內(nèi)，從而使連接頭與連接塊的球形空腔形成球頭連接。這樣，上壓板可左右擺動(dòng)，從而在上壓板下移夾持輸送帶時(shí)，上壓板可根據(jù)下支撐板自適應(yīng)左右擺動(dòng)一個(gè)微小的角度，確保上壓板的壓接面與下支撐板的支撐面之間可形成左右均勻一致的壓力，確保對(duì)輸送帶的可靠加持。

為了便于連接頭和球形空腔的連接和組裝，我們可在連接塊表面設(shè)置長(zhǎng)方形的安裝槽62，安裝槽的中心線經(jīng)過球形空腔的中心，并且安裝槽上兩個(gè)寬度方向的側(cè)面分別與球形空腔相切。此外，連接頭呈圓盤狀，連接頭的外側(cè)面為與球形空腔適配的外凸球面，從而使整個(gè)連接頭呈鼓形。連接頭的端面上設(shè)置螺紋連接孔112，連接頭的高度小于等于安裝槽的寬度。這樣，在連接上壓接油缸的活塞桿與連接塊時(shí)，我們可將連接頭轉(zhuǎn)動(dòng)90度，以連接頭的厚度放入連接塊的安裝槽內(nèi)。因?yàn)榘惭b槽上兩個(gè)寬度方向的側(cè)面分別與球形空腔相切，因此，連接頭可在安裝槽內(nèi)深入到與球形空腔同心的位置，此時(shí)的連接頭外側(cè)面剛好與球形空腔相貼合，我們?cè)賹⑦B接頭反向轉(zhuǎn)動(dòng)90度，使連接頭定位在球形空腔內(nèi)，此時(shí)即可將上壓接油缸的活塞桿的下端穿過連接塊的安裝槽，并螺紋連接到連接頭的螺紋連接孔上。可以理解的是，螺紋連接孔的孔徑應(yīng)小于等于安裝槽的寬度，從而使上壓接油缸的活塞桿與螺紋連接孔連接的下端能穿過安裝槽與螺紋連接孔相連接。

另外，我們還可在上壓接油缸的活塞桿的下端設(shè)置一段橫截面呈長(zhǎng)圓形的導(dǎo)向段113，從而使導(dǎo)向段具有兩個(gè)沿軸向延伸的相互平行的平面，并且在導(dǎo)向段的端部設(shè)置具有外螺紋的連接段114。當(dāng)連接段與連接頭的螺紋連接孔螺紋連接時(shí)，橫截面呈長(zhǎng)圓形的導(dǎo)向段的寬度適配在安裝槽的寬度內(nèi)，并且安裝槽的長(zhǎng)度方向沿著左右方向延伸。也就是說，導(dǎo)向段可在安裝槽內(nèi)載有擺動(dòng)。這樣，當(dāng)上壓板與下支撐板夾持輸送帶時(shí)，上壓板可在左右方向上擺動(dòng)，同時(shí)可避免上壓板在輸送帶的前后縱向上擺動(dòng)，確保夾持輸送帶時(shí)壓接面的內(nèi)側(cè)首先壓緊輸送帶。

最后，我們還可在上壓接油缸的活塞桿上固接一根水平的平衡桿7，該平衡桿位于上壓板的上方，在平衡桿的左右兩端對(duì)稱地設(shè)置平衡拉簧8，平衡拉簧的上端與平衡桿連接，平衡桿的下端與上壓板上側(cè)連接。依靠左右兩根平衡拉簧的彈力，可使上壓板彈性地保持在左右平衡的狀態(tài)。當(dāng)上壓板下壓夾持輸送帶時(shí)，如果上壓板的壓接面與下支撐板的支撐面產(chǎn)生左右方向輕微不平衡，上壓板可克服拉簧的彈力而產(chǎn)生一個(gè)輕微的左右擺動(dòng)，確保輸送帶被均勻地夾持在壓接面與支撐面之間，使輸送帶夾持力保持均勻一致。