本發(fā)明涉及一種高端汽車內(nèi)飾件及其制備工藝。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車內(nèi)飾件都是有塑料制成，各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品競爭力，增加汽車內(nèi)飾件的豪華感，大都采用桃木板、皮革、鍍鉻條、金屬拉絲板、碳纖維等高檔材質(zhì)覆蓋在塑料內(nèi)飾件的表面的方式。但是，這類高檔材料一般是高端車型上才會使用，十萬元左右級別的低端車型中，受限于成本，無法使用高檔表面包覆材料，實際大都是塑料直接外露的，這顯得汽車內(nèi)飾件較為低端，且觸摸感很差。

現(xiàn)有的部分廠家為了在控制成本的同時營造出高端質(zhì)感，將印有花紋的薄膜貼附到塑料件上，一般采用水轉(zhuǎn)印或imd等工藝進(jìn)行加工，但是由于工藝的不成熟，次品率高，且對生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)要求極高。而且，部分內(nèi)飾件上需要將多種不同花紋的薄膜加工到一塊凹凸不平塑件上，以現(xiàn)有的工藝，無法制造出合格的薄膜貼附的汽車內(nèi)飾件。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有汽車內(nèi)飾件的上述不足，本發(fā)明提供一種高端汽車內(nèi)飾件及其制備工藝。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種高端汽車內(nèi)飾件，包括塑件主體和帶有紋理的第一薄膜，所述的第一薄膜貼附在所述的塑件主體上，所述塑件主體上還貼附有帶有紋理的第二薄膜。

一種高端汽車內(nèi)飾件的制備工藝，該制備工藝包括以下步驟：

步驟一，根據(jù)汽車內(nèi)飾件的造型，設(shè)計并制作出用于制備第一薄膜的第一沖壓模具、用于制備第二薄膜的第二沖壓模具、沖切模具、以及用于成型所述的塑件主體的注塑模具；

步驟二，制備第一薄膜，將薄膜原材料定位到第一沖壓模具的動模上，先對模具進(jìn)行預(yù)加熱，再合模并加熱至工作溫度，接著采用低壓氣體/真空的方式?jīng)_出第一薄膜的形狀，然后對薄膜原材料進(jìn)行沖切并去掉余料，最終開模得到成品的第一薄膜；

步驟三，制備第二薄膜，將薄膜原材料定位到第二沖壓模具的動模上，先進(jìn)行預(yù)加熱，再合模并加熱至工作溫度，接著采用低壓氣體/真空的方式?jīng)_出第二薄膜的形狀，然后泄壓降溫并開模，得到成品的薄膜原材料，最終用沖切模具對薄膜原材料進(jìn)行沖切獲得成品的第二薄膜；

步驟四，將所述的第一薄膜放置在所述的注塑模具的定模中，將所述的第二薄膜放置到所述的第一薄膜上；

步驟五，通過軟件分析出進(jìn)膠的最佳位置，合模并注塑成型，開模得到成品的高端汽車內(nèi)飾件。

進(jìn)一步，所述的預(yù)加熱溫度在280～360℃之間，所述的工作溫度包括一段工作溫度和二段工作溫度，所述的一段工作溫度在300～380℃之間，一段工作溫度的加熱時間持續(xù)20秒，所述的二段工作溫度在320～400℃之間，二段工作溫度的加熱時間持續(xù)8秒。

進(jìn)一步，所述的低壓氣體/真空方式包括一段灌壓和二段灌壓，所述一段灌壓目標(biāo)壓力為4bar，當(dāng)壓力達(dá)到4bar后保壓處理，保壓時間需要根據(jù)不同造型進(jìn)行調(diào)整，所述的二段灌壓的目標(biāo)壓力為13bar，當(dāng)壓力達(dá)到13bar后保壓處理8秒。

進(jìn)一步，所述的低壓氣體/真空方式采用的是經(jīng)過干燥處理的氣體，該氣體由定模向動模進(jìn)行沖壓，并對所述的動模進(jìn)行抽真空處理。

進(jìn)一步，所述的第一薄膜與所述注塑模具的定模通過靜電吸附模塊吸附連接在一起。

進(jìn)一步，所述的注塑模具的型芯中設(shè)有若干彈針。

進(jìn)一步，所述的第一薄膜上開設(shè)有通槽，所述的通槽內(nèi)設(shè)有若干限位筋，所述的第二薄膜嵌入所述的通槽中并通過限位筋與所述的第一薄膜進(jìn)行定位。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明將帶有紋理的多張薄膜與塑件主體結(jié)合到一起，能夠代替原本造價高昂的帶有高端包覆材質(zhì)的內(nèi)飾件，從而以較低的造價提升汽車內(nèi)飾件的檔次，提升產(chǎn)品的市場競爭力；本發(fā)明的汽車內(nèi)飾件的制備工藝，采用靜電吸附、彈針等方式，有效解決各個薄膜之間的定位和薄膜與模具之間的定位，從而降低制備時的次品率，并大大降低生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1是實施例中第一薄膜的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是實施例中第二薄膜的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是實施例中第一薄膜和第二薄膜結(jié)合的示意圖。

圖4是第一薄膜的沖壓模具的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是注塑模具的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是注塑模具的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖6中a部分的放大圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

參照圖1～圖7，一種高端汽車內(nèi)飾件，包括塑件主體和帶有紋理的第一薄膜2，所述的第一薄膜2貼附在所述的塑件主體上，所述塑件主體上還貼附有帶有紋理的第二薄膜3。

本實施例中，所述的塑件主體為車內(nèi)的中控塑料板，所述的第一薄膜2為大面積覆蓋在中控塑料板上的薄膜，所述的第二薄膜3為小面積覆蓋在中控塑料板上的薄膜。優(yōu)選的，所述的第一薄膜2帶有桃木紋理或者金屬拉絲紋理，所述的第二薄膜3帶有鍍鉻紋理或者碳纖維紋理。

一種高端汽車內(nèi)飾件的制備工藝，該制備工藝包括以下步驟：

步驟一，根據(jù)汽車內(nèi)飾件的造型，設(shè)計并制作出用于制備第一薄膜2的第一沖壓模具4、用于制備第二薄膜3的第二沖壓模具、沖切模具、以及用于成型所述的塑件主體的注塑模具5；

步驟二，制備第一薄膜2，將薄膜原材料定位到第一沖壓模具4的動模上，先對模具進(jìn)行預(yù)加熱，再合模并加熱至工作溫度，接著采用低壓氣體/真空的方式?jīng)_出第一薄膜2的形狀，然后對薄膜原材料進(jìn)行沖切并去掉余料，最終開模得到成品的第一薄膜2；

步驟三，制備第二薄膜3，將薄膜原材料定位到第二沖壓模具的動模上，先進(jìn)行預(yù)加熱，再合模并加熱至工作溫度，接著采用低壓氣體/真空的方式?jīng)_出第二薄膜3的形狀，然后泄壓降溫并開模，得到成品的薄膜原材料，最終用沖切模具對薄膜原材料進(jìn)行沖切獲得成品的第二薄膜3；

步驟四，將所述的第一薄膜2放置在所述的注塑模具5的定模中，將所述的第二薄膜3放置到所述的第一薄膜2上；

步驟五，通過軟件分析出進(jìn)膠的最佳位置，合模并注塑成型，開模得到成品的高端汽車內(nèi)飾件。優(yōu)選的，所述的軟件采用moldflow軟件，moldflow軟件具有注塑成型仿真工具，能夠驗證和優(yōu)化塑料零件、注塑模具5和注塑成型流程，該軟件能夠為設(shè)計人員、模具制作人員、工程師提供指導(dǎo)，通過仿真設(shè)置和結(jié)果闡明來展示壁厚、澆口位置、材料、幾何形狀變化如何影響可制造性。

本實施例中，所述的預(yù)加熱溫度在280～360℃之間，所述的工作溫度包括一段工作溫度和二段工作溫度，所述的一段工作溫度在300～380℃之間，一段工作溫度的加熱時間持續(xù)20秒，所述的二段工作溫度在320～400℃之間，二段工作溫度的加熱時間持續(xù)8秒。更加精確的加熱溫度和加熱持續(xù)時間需要根據(jù)不同薄膜的厚度、面積、造型等諸多因素調(diào)試、決定。

本實施例中，所述的低壓氣體/真空方式包括一段灌壓和二段灌壓，所述一段灌壓目標(biāo)壓力為4bar，當(dāng)壓力達(dá)到4bar后保壓處理，保壓時間需要根據(jù)不同造型進(jìn)行調(diào)整，所述的二段灌壓的目標(biāo)壓力為13bar，當(dāng)壓力達(dá)到13bar后保壓處理8秒。優(yōu)選的，所述的低壓氣體/真空方式采用的是經(jīng)過干燥處理的氣體，該氣體由定模向動模進(jìn)行沖壓，并對所述的動模進(jìn)行抽真空處理，從而通過氣壓差將原本平整的薄膜原材料壓向動模一側(cè)，進(jìn)而將薄膜原材料沖出預(yù)先設(shè)定的造型。

本實施例中，所述的第一薄膜2與所述注塑模具5的定模通過靜電吸附模塊吸附連接在一起。靜電吸附，是利用靜電吸附模塊產(chǎn)生的靜電施加在要吸附的薄膜上，薄膜立即帶上靜電并吸附在模具上，使原來不規(guī)則的薄膜加上靜電后能平整地吸附在模具上以便進(jìn)行下一步的操作。

本實施例中，所述的注塑模具5的型芯8中還設(shè)有若干彈針1，該彈針1用于定位所述的第一薄膜2。當(dāng)注塑機啟動后，型芯內(nèi)充入的熱塑料越來越多，彈針1受壓并收縮，相較于常規(guī)的固定式的頂針，該彈針1可使得塑件主體在形成后平面更加平整且無痕跡殘留。優(yōu)選的，彈針1的彈力控制在1kg之內(nèi)。

本實施例中，所述的第一薄膜2上開設(shè)有通槽6，所述的通槽6內(nèi)設(shè)有若干限位筋7，限位筋7優(yōu)選為圓弧狀，所述的第二薄膜3嵌入所述的通槽6中并通過限位筋7與所述的第一薄膜2進(jìn)行定位，從而防止注塑時的移位，降低產(chǎn)品報廢率。

在塑件主體成型時，熱塑料的流動對多張薄膜產(chǎn)生的作用力易使得薄膜發(fā)生位移和變形，采用橫跨式的進(jìn)膠方式，本實施例中，即以第二薄膜3為對稱中心，將進(jìn)膠點對稱設(shè)置第一薄膜2上，從而平衡熱塑料流動時對薄膜產(chǎn)生的作用力，提高產(chǎn)品的合格率。

由于汽車內(nèi)飾件都不是單一的表面包覆材質(zhì)，很多都是混合這多種材質(zhì)，比如以桃木材質(zhì)作為主基調(diào)，輔以鍍鉻條裝飾；或者是以金屬拉絲材質(zhì)為主基調(diào)，輔以碳纖維材質(zhì)裝飾。采用多種包覆材質(zhì)，能夠顯著的提升汽車內(nèi)飾件的檔次，從而提升產(chǎn)品的市場競爭力。而現(xiàn)有的利用薄膜包覆塑件的工藝，例如水轉(zhuǎn)印、imd等都無法很好的做出擁有多種材質(zhì)效果的薄膜包覆的汽車內(nèi)飾件。而采用本發(fā)明的汽車內(nèi)飾件的制備工藝，能夠在生產(chǎn)過程中，很好的解決多種薄膜之間的定位，能夠以較低的成本生產(chǎn)出具有高端豪華感的汽車內(nèi)飾件，從而提升產(chǎn)品的市場競爭力。