本發(fā)明涉及模具技術領域，尤其涉及一種用于汽車密封條鑲件內(nèi)置的注塑模具。

背景技術：

汽車密封條是汽車的重要零部件之一，廣泛用于車門、車窗、車身、座椅、天窗、發(fā)動機箱和后備箱等部位，具有防水、密封、隔音、防塵、防凍、減震、保暖及節(jié)能的重要作用，水切條就是車窗凹槽內(nèi)里橡膠密封條，介于車窗玻璃和車門框架之間，水切條前部需要在注塑機上進行包膠，為保證注塑頭部與車身固定貼合需在產(chǎn)品內(nèi)置鑲件。一般是先把固定鑲件先置于模具內(nèi)進行固定，再將半成品放在模具上面，然后模具進行合模包膠，據(jù)現(xiàn)有技術，只能手工方式將相關模塊從模具中取出，在外部將鑲件卡住后再將模塊一起放入模具。這樣的操作手法造成生產(chǎn)效率低、合格率低、模具易壓壞，員工安全無法得到保障。同時下模板由于彈簧復位及模板重力原因未放置完成即易掉下來，這樣在放置密封條過程中會夾到手，會造成人身傷害，安全系數(shù)低。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是：克服以上現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種不會造成人身傷害使得安全系數(shù)高的用于汽車密封條鑲件內(nèi)置的注塑模具。

本發(fā)明所采取的技術方案是：一種用于汽車密封條鑲件內(nèi)置的注塑模具，包括上模板、下模板、頂推板、基板和密封條，所述的頂推板位于基板上，所述的下模板位于上模板和頂推板之間，所述的上模板下方設有上模板，所述的下模板上方設有下模板，所述的下模板上設有用于成型密封條前端面包膠部位的斜滑塊、用于成型密封條前端內(nèi)側面包膠部位的滑塊和對密封條前端外側面進行定位的動滑塊，所述的上模板上設有與斜滑塊滑動配合的斜導柱，所述的上模板、下模板、斜滑塊和滑塊之間設有對密封條前端內(nèi)側面和前端面進行包膠的型腔，所述的密封條前端伸進型腔內(nèi)，所述的密封條前端在合模時抵靠在斜滑塊上，所述的頂推板上設有把密封條頂出的第一頂桿和第二頂桿，所述的第一頂桿和第二頂桿分別頂在密封條的后端和前端，所述的頂推板上還設有把上模板頂出的第三頂桿，它還包括設在下模板側面的油缸，所述的基板上表面設有滑軌，所述的滑軌滑動配合有滑板，所述的滑板上設有卡槽，所述的頂推板下表面設有槽，所述的槽設有上下轉動配合在槽內(nèi)的卡塊，所述的卡塊的轉動軸沿滑板的寬度方向，所述的油缸同時帶動滑塊和動滑塊一起脫模合模以及滑板運動，所述的卡塊在頂推板被頂上去時卡在卡槽內(nèi)。

采用以上結構后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點：產(chǎn)品頂出后，需要人工用手重新把待包膠的內(nèi)置鑲件及密封條放置在下模板上，為了防止下模板和頂推板由于彈簧復位及重力原因突然掉下來壓到手，在頂出的同時讓卡塊立起來卡在卡槽內(nèi)，這樣卡塊就把頂推板支撐起來，下模板合頂推板就不會掉下來，安全系數(shù)高，利用油缸帶動滑板復位，卡塊在頂推板復位的時候慢慢轉動到槽內(nèi)進行復位，不會造成人身傷害使得安全系數(shù)高。

作為優(yōu)選，所述的下模板上設有連通型腔與頂推板的通道，所述的通道內(nèi)滑動配合有對密封條前端進行定位的定位塊，所述的定位塊側面在密封條放入型腔時與密封條前端表面接觸，所述的定位塊位于密封條與斜滑塊之間，所述的頂推板上設有用于把定位塊往上頂?shù)捻敯澹龅南履０鍍?nèi)設有滑槽，所述的滑槽內(nèi)設有對定位塊進行限位且滑動配合在滑槽內(nèi)的限位柱，所述的定位塊側面設有定位孔，所述的限位柱在密封條放入型腔時卡在定位孔內(nèi)，所述的滑槽遠離定位塊的一端設有彈簧，所述的頂推板與上模板之間設有使定位塊在合模時復位的復位機構，對模具中產(chǎn)品本體的定位方式進行技術創(chuàng)新，由原來的后部沖切位置定位改為模內(nèi)前端鋸切面作定位,有效的解決了積累公差過大而引起成品率低的問題,在不影響產(chǎn)品外觀要求及產(chǎn)品結構的情況下，大大的提升了生產(chǎn)效率節(jié)約了生產(chǎn)成本，在把密封條放在下模板上進行包膠時，利用定位塊對密封條進行定位，使斜滑塊與密封條之間的縫隙的尺寸精確，有效解決積累公差，保證包膠的準確性，誤差小，斜滑塊與密封條之間的縫隙用于填充包膠料，同時在合模時定位塊脫離密封條，也就是讓定位塊復位，斜滑塊運動到密封條前端位置，就可以進行包膠，能有效消除沖切公差使得成品率高，結構簡單，成本低，定位動作和包膠動作互不干涉，可靠性高。

作為優(yōu)選，所述的限位柱的軸線水平，限位效果好。

作為優(yōu)選，所述的定位塊為斜導桿，所述的頂板上設有基座，所述的基座上設有開口槽，所述的開口槽上端直徑小于開口槽下端直徑，所述的定位塊滑動配合在開口槽內(nèi)，由于密封條前端面為斜面，定位塊為斜導桿，與密封條前端面相配，保證定位塊能上下運動，可靠性高，頂板與基座固定在一起。

作為優(yōu)選，所述的定位孔為兩個，一個孔用來確保定位塊復位，一個孔用來保證定位塊能運動到指定位置，對密封條進行定位。

作為優(yōu)選，所述的限位柱位于定位塊與斜滑塊之間，結構簡單，不占空間。

作為優(yōu)選，所述的復位結構是指上模板下表面設有階梯槽，所述的階梯槽上端的直徑大于階梯槽下端的直徑，所述的階梯槽上端設有輔助彈簧，所述的第三頂桿滑動配合在階梯槽下端且伸在階梯槽上端，上模板向下合模時，讓頂推板復位，由于輔助彈簧被壓縮，頂推板帶動定位塊往下運動，此時定位塊克服了限位柱的擠壓力，限位柱壓縮彈簧往遠離定位塊的方向運動，下模板還沒復位，上模板繼續(xù)往下運動，最后下模板也復位，讓定位塊與斜滑塊分開復位，互不干涉，防止定位塊碰到斜滑塊，可靠性高。

作為優(yōu)選，所述的下模板下表面設有凹槽，所述的凹槽內(nèi)滑動配合有輔助板，所述的滑塊與輔助板之間設有連接桿，所述的輔助板伸出下模板側面，所述的滑板伸出基板側面，所述的輔助板伸出下模板側面的部分設有第一通孔，所述的滑板伸出基板側面的部分設有第二通孔，所述的第一通孔與第二通孔之間滑動配合有導桿，所述的油缸的活塞桿與導桿連接，結構簡單，實現(xiàn)輔助板與滑板的同時運動，使得脫模的時候滑塊脫模以及卡塊能卡到卡槽內(nèi)進行卡位，可靠性高。

作為優(yōu)選，所述的輔助板上設有第一滑槽，所述的連接桿近輔助板的一端滑動配合在第一滑槽內(nèi)，所述的滑塊和動滑塊在連接桿滑動配合在第一滑槽內(nèi)時實現(xiàn)脫模和合模動作，能順利讓滑塊和動滑塊合模和脫模，不會拉傷產(chǎn)品。

作為優(yōu)選，所述的連接桿的數(shù)量為四個，其中兩個連接桿位于滑塊的兩端，另外兩個連接桿位于動滑塊上，所述的連接桿與第一滑槽一一對應，所述的第一滑槽的中心呈矩形分布，對應滑塊的兩個第一滑槽相互平行，對應動滑塊的兩個第一滑槽相互平行，對應滑塊的第一滑槽與對應動滑塊的第一滑槽呈“八”字排列，合模和脫模效果好，結構簡單，成本低。

作為優(yōu)選，所述的第一滑槽為腰形凹槽，方便連接桿滑動配合在第一滑槽內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述的對應滑塊的第一滑槽的軸線與輔助板上表面的夾角為30°～70°，合模和脫?？煽?，不會拉傷產(chǎn)品。

作為優(yōu)選，所述的對應滑塊的第一滑槽的軸線與輔助板上表面的夾角為40°～65°，不會拉傷產(chǎn)品。

作為優(yōu)選，所述的對應滑塊的第一滑槽的軸線與輔助板上表面的夾角為45°，效果最佳。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種用于汽車密封條鑲件內(nèi)置的注塑模具輔助板、滑板與油缸的立體圖。。

圖2是本發(fā)明一種用于汽車密封條鑲件內(nèi)置的注塑模具上模打開的示意圖。

圖3是本發(fā)明一種用于汽車密封條鑲件內(nèi)置的注塑模具設備頂出、取件的示意圖。

圖4是本發(fā)明一種用于汽車密封條鑲件內(nèi)置的注塑模具設備頂出復位的示意圖。

圖5是本發(fā)明一種用于汽車密封條鑲件內(nèi)置的注塑模具裝入密封條的示意圖。

圖6是本發(fā)明一種用于汽車密封條鑲件內(nèi)置的注塑模具密封條的立體圖。

圖7是本發(fā)明一種用于汽車密封條鑲件內(nèi)置的注塑模具密封條、定位塊與斜滑塊的立體圖。

圖8是本發(fā)明一種用于汽車密封條鑲件內(nèi)置的注塑模具下模板、頂推板與基板的主視剖視圖。

圖9是本發(fā)明一種用于汽車密封條鑲件內(nèi)置的注塑模具的主視剖視圖。

其中，1、上模板，2、下模板，3、頂推板，4、基板，5、上模板，6、下模板，7、密封條，8、斜滑塊，9、通道，10、定位塊，11、頂板，12、限位柱，13、第一頂桿，14、滑槽，15、第三頂桿，16、開口槽，17、階梯槽，18、輔助彈簧，19、基座，20、油缸，21、第二頂桿，22、滑塊，23、滑軌，24、滑板，25、卡槽，26、槽，27、卡塊，28、凹槽，29、輔助板，30、第一通孔，31、第二通孔，32、導桿，33、斜導柱，34、定位孔，35、連接桿，36、動滑塊，37、第一滑槽。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步說明。

如圖所示，本發(fā)明提供一種用于汽車密封條鑲件內(nèi)置的注塑模具，包括上模板1、下模板2、頂推板3、基板4和密封條7，所述的頂推板3位于基板4上，所述的下模板2位于上模板1和頂推板3之間，所述的上模板1下方設有上模板5，所述的下模板2上方設有下模板6，所述的下模板2上設有用于成型密封條7前端面包膠部位的斜滑塊8、用于成型密封條7前端內(nèi)側面包膠部位的滑塊22和對密封條7前端外側面進行定位的動滑塊36，所述的上模板1上設有與斜滑塊8滑動配合的斜導柱33，所述的上模板5、下模板6、斜滑塊8和滑塊22之間設有對密封條7前端內(nèi)側面和前端面進行包膠的型腔，所述的密封條7前端伸進型腔內(nèi)，所述的密封條7前端在合模時抵靠在斜滑塊8上，所述的頂推板3上設有把密封條7頂出的第一頂桿13和第二頂桿21，所述的第一頂桿13和第二頂桿21分別頂在密封條7的后端和前端，所述的頂推板3上還設有把上模板1頂出的第三頂桿15，它還包括設在下模板2側面的油缸20，所述的基板4上表面設有滑軌23，所述的滑軌23滑動配合有滑板24，所述的滑板24上設有卡槽25，所述的頂推板3下表面設有槽26，所述的槽26設有上下轉動配合在槽26內(nèi)的卡塊27，所述的卡塊27的轉動軸沿滑板24的寬度方向，所述的油缸20同時帶動滑塊22和動滑塊36一起脫模合模以及滑板24運動，所述的卡塊27在頂推板3被頂上去時卡在卡槽25內(nèi)，本發(fā)明的優(yōu)點是產(chǎn)品頂出后，需要人工用手重新把待包膠的密封條7放置在下模板2上，為了防止下模板2和頂推板3由于重力原因突然掉下來壓到手，在頂出的同時讓卡塊27立起來卡在卡槽25內(nèi)，這樣卡塊27就把頂推板3支撐起來，下模板2和頂推板3就不會掉下來，安全系數(shù)高，利用油缸20帶動滑板24復位，卡塊27在頂推板3復位的時候慢慢轉動到槽26內(nèi)進行復位，不會造成人身傷害使得安全系數(shù)高。

所述的下模板2上設有連通型腔與頂推板3的通道9，所述的通道9內(nèi)滑動配合有對密封條7前端進行定位的定位塊10，所述的定位塊10側面在密封條7放入型腔時與密封條7前端表面接觸，所述的定位塊10位于密封條7與斜滑塊8之間，所述的頂推板3上設有用于把定位塊10往上頂?shù)捻敯?1，所述的下模板9內(nèi)設有滑槽14，所述的滑槽14內(nèi)設有對定位塊10進行限位且滑動配合在滑槽14內(nèi)的限位柱12，所述的定位塊10側面設有定位孔34，所述的限位柱12在密封條7放入型腔時卡在定位孔13內(nèi)，所述的滑槽14遠離定位塊10的一端設有彈簧，所述的頂推板3與上模板1之間設有使定位塊10在合模時復位的復位機構，對模具中產(chǎn)品本體的定位方式進行技術創(chuàng)新，由原來的后部沖切位置定位改為模內(nèi)前端鋸切面作定位,有效的解決了積累公差過大而引起成品率低的問題,在不影響產(chǎn)品外觀要求及產(chǎn)品結構的情況下，大大的提升了生產(chǎn)效率節(jié)約了生產(chǎn)成本，在把密封條7放在下模板2上進行包膠時，利用定位塊10對密封條7進行定位，使斜滑塊8與密封條7之間的縫隙的尺寸精確，有效解決積累公差，保證包膠的準確性，誤差小，斜滑塊8與密封條7之間的縫隙用于填充包膠料，同時在合模時定位塊10脫離密封條7，也就是讓定位塊10復位，斜滑塊8運動到密封條7前端位置，就可以進行包膠，能有效消除沖切公差使得成品率高，，結構簡單，成本低，定位動作和包膠動作互不干涉，可靠性高。

所述的限位柱12的軸線水平，限位效果好。

所述的定位塊10為斜導桿，所述的頂板11上設有基座19，所述的基座19上設有開口槽16，所述的開口槽16上端直徑小于開口槽16下端直徑，所述的定位塊10滑動配合在開口槽16內(nèi)，由于密封條7前端面為斜面，定位塊10為斜導桿，與密封條7前端面相配，保證定位塊10能上下運動，可靠性高，頂板11與基座19固定在一起。

所述的定位孔13為兩個，一個孔用來確保定位塊10復位，一個孔用來保證定位塊10能運動到指定位置，對密封條7進行定位。

所述的限位柱12位于定位塊10與斜滑塊8之間，結構簡單，不占空間。

所述的復位結構是指上模板1下表面設有階梯槽17，所述的階梯槽17上端的直徑大于階梯槽17下端的直徑，所述的階梯槽17上端設有輔助彈簧18，所述的第三頂桿15滑動配合在階梯槽17下端且伸在階梯槽17上端，上模板1向下合模時，讓頂推板3復位，由于輔助彈簧18被壓縮，頂推板3帶動定位塊10往下運動，此時定位塊10克服了限位柱12的擠壓力，限位柱12壓縮彈簧往遠離定位塊10的方向運動，下模板2還沒復位，上模板1繼續(xù)往下運動，最后下模板2也復位，讓定位塊10與斜滑塊8分開復位，互不干涉，防止定位塊10碰到斜滑塊8，可靠性高。

所述的下模板2下表面設有凹槽28，所述的凹槽28內(nèi)滑動配合有輔助板29，所述的滑塊22與輔助板29之間設有連接桿35，所述的輔助板29伸出下模板2側面，所述的滑板24伸出基板4側面，所述的輔助板29伸出下模板2側面的部分設有第一通孔30，所述的滑板24伸出基板4側面的部分設有第二通孔31，所述的第一通孔30與第二通孔31之間滑動配合有導桿32，所述的油缸20的活塞桿與導桿32連接，結構簡單，實現(xiàn)輔助板29與滑板24的同時運動，使得脫模的時候滑塊22脫模以及卡塊27能卡到卡槽25內(nèi)進行卡位，可靠性高。

所述的輔助板29上設有第一滑槽37，所述的連接桿35近輔助板29的一端滑動配合在第一滑槽37內(nèi)，所述的滑塊22和動滑塊36在連接桿35滑動配合在第一滑槽37內(nèi)時實現(xiàn)脫模和合模動作，能順利讓滑塊22和動滑塊36合模和脫模，不會拉傷產(chǎn)品。

所述的連接桿35的數(shù)量為四個，其中兩個連接桿35位于滑塊22的兩端，另外兩個連接桿35位于動滑塊36上，所述的連接桿35與第一滑槽37一一對應，所述的第一滑槽37的中心呈矩形分布，對應滑塊22的兩個第一滑槽37相互平行，對應動滑塊36的兩個第一滑槽37相互平行，對應滑塊22的第一滑槽37與對應動滑塊36的第一滑槽37呈“八”字排列，合模和脫模效果好，結構簡單，成本低。

所述的第一滑槽37為腰形凹槽，方便連接桿35滑動配合在第一滑槽37內(nèi)。

所述的對應滑塊22的第一滑槽37的軸線與輔助板29上表面的夾角為30°～70°，合模和脫?？煽?，不會拉傷產(chǎn)品。

所述的對應滑塊22的第一滑槽37的軸線與輔助板29上表面的夾角為40°～65°，不會拉傷產(chǎn)品。

所述的對應滑塊22的第一滑槽37的軸線與輔助板29上表面的夾角為45°，效果最佳。

具體來說，本發(fā)明的原理是產(chǎn)品頂出后，需要人工用手重新把待包膠的密封條7放置在下模板2上，為了防止下模板2和頂推板3由于重力原因突然掉下來壓到手，在頂出的同時讓卡塊27立起來卡在卡槽25內(nèi)，這樣卡塊27就把頂推板3支撐起來，下模板2和頂推板3就不會掉下來，安全系數(shù)高，利用油缸20帶動滑板24復位，卡塊27在頂推板3復位的時候慢慢轉動到槽26內(nèi)進行復位，不會造成人身傷害使得安全系數(shù)高。

具體動作過程：一、把上模板1移開，斜導柱33帶動斜滑塊8脫模，同時油缸20同時帶動輔助板29和滑板24往外運動，滑塊22脫模，卡槽25運動到卡塊27的下方，利用氣缸推動頂推板3往上運動，第一頂桿13和第二頂桿21把產(chǎn)品頂出，繼續(xù)頂，下模板2也被頂出，卡塊27由于重力往下擺動卡在卡槽25內(nèi)，此時頂推板3上的頂板11把定位塊10往上頂，定位塊10在上升過程中推動限位柱12往回縮(滑槽14內(nèi)設彈簧，限位柱12可以來回移動)，當定位塊10運動到指定位置使時限位柱12卡在定位孔34內(nèi)，二、把包膠好的密封條7取出，接著把密封條7放在下模板2上，密封條7前端面抵靠在定位塊10側面進行定位，三、上模塊1合模，斜導柱33帶動斜滑塊8合模，同時油缸20同時帶動輔助板29和滑板24往內(nèi)運動，滑塊22合模，卡槽25運動到原來的位置，利用氣缸推動頂推板3往下運動，第一頂桿13和第二頂桿21復位，頂推板3往下復位帶動卡塊27轉動復位，此時下模板2還未復位，上模板1繼續(xù)往下運動，由于輔助彈簧18被壓縮，頂推板3帶動定位塊10往下運動，此時定位塊10克服了限位柱12的擠壓力，限位柱12壓縮彈簧往遠離定位塊10的方向運動，下模板2還沒復位，上模板1繼續(xù)往下運動，最后下模板2也復位，讓定位塊10與斜滑塊8分開復位，互不干涉，斜滑塊8復位。

以上就本發(fā)明較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本發(fā)明不僅局限于以上實施例，其具體結構允許有變化，凡在本發(fā)明獨立要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。