本發(fā)明涉及模具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車(chē)密封條的注塑模具。

背景技術(shù)：

汽車(chē)密封條是汽車(chē)的重要零部件之一，廣泛用于車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)身、座椅、天窗、發(fā)動(dòng)機(jī)箱和后備箱等部位，具有防水、密封、隔音、防塵、防凍、減震、保暖及節(jié)能的重要作用，水切條就是車(chē)窗凹槽內(nèi)里橡膠密封條，介于車(chē)窗玻璃和車(chē)門(mén)框架之間，水切條前部需要在注塑機(jī)上進(jìn)行包膠，在注塑的時(shí)候需要對(duì)水切條進(jìn)行定位，據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，在模具中對(duì)產(chǎn)品本體的定位方式為后部沖切位置定位，由于水切條在前期要經(jīng)過(guò)多道工序加工，所以積累公差值較大，但所產(chǎn)生的公差又需最后一道工序注塑模具對(duì)公差能有效的吸收，方能提高成品合格率，但是這種定位方式在注塑的過(guò)程中容易造成每次包膠的長(zhǎng)短不一，無(wú)法消除沖切公差，成品率低，成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種能有效消除沖切公差使得成品率高，成本低的用于汽車(chē)密封條的注塑模具。

本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：一種用于汽車(chē)密封條的注塑模具，包括上模板、下模板、頂推板、基板和密封條，所述的頂推板位于基板上，所述的下模板位于上模板和頂推板之間，所述的上模板下方設(shè)有上模芯，所述的下模板上方設(shè)有下模芯，所述的下模板上設(shè)有用于成型密封條前端面包膠部位的斜滑塊和用于成型密封條前端內(nèi)側(cè)面包膠部位的滑塊，所述的上模板上設(shè)有與斜滑塊滑動(dòng)配合的斜導(dǎo)柱，所述的上模芯、下模芯、斜滑塊和滑塊之間設(shè)有對(duì)密封條前端內(nèi)側(cè)面和前端面進(jìn)行包膠的型腔，所述的密封條前端伸進(jìn)型腔內(nèi)，所述的密封條前端在合模時(shí)抵靠在斜滑塊上，所述的頂推板上設(shè)有把密封條頂出的第一頂桿和第二頂桿，所述的第一頂桿和第二頂桿分別頂在密封條的后端和前端，所述的頂推板上還設(shè)有把上模板頂出的第三頂桿，所述的下模板上設(shè)有連通型腔與頂推板的通道，所述的通道內(nèi)滑動(dòng)配合有對(duì)密封條前端進(jìn)行定位的定位塊，所述的定位塊側(cè)面在密封條放入型腔時(shí)與密封條前端表面接觸，所述的定位塊位于密封條與斜滑塊之間，所述的頂推板上設(shè)有用于把定位塊往上頂?shù)捻敯?，所述的下模板?nèi)設(shè)有滑槽，所述的滑槽內(nèi)設(shè)有對(duì)定位塊進(jìn)行限位且滑動(dòng)配合在滑槽內(nèi)的限位柱，所述的定位塊側(cè)面設(shè)有定位孔，所述的限位柱在密封條放入型腔時(shí)卡在定位孔內(nèi)，所述的滑槽遠(yuǎn)離定位塊的一端設(shè)有彈簧，所述的頂推板與上模板之間設(shè)有使定位塊在合模時(shí)復(fù)位的復(fù)位機(jī)構(gòu)。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：對(duì)模具中產(chǎn)品本體的定位方式進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，由原來(lái)的后部沖切位置定位改為模內(nèi)前端鋸切面作定位,有效的解決了積累公差過(guò)大而引起成品率低的問(wèn)題,在不影響產(chǎn)品外觀要求及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的情況下，大大的提升了生產(chǎn)效率節(jié)約了生產(chǎn)成本，在把密封條放在下模板上進(jìn)行包膠時(shí)，利用定位塊對(duì)密封條進(jìn)行定位，使斜滑塊與密封條之間的縫隙的尺寸精確，有效解決積累公差，保證包膠的準(zhǔn)確性，誤差小，斜滑塊與密封條之間的縫隙用于填充包膠料，同時(shí)在合模時(shí)定位塊脫離密封條，也就是讓定位塊復(fù)位，斜滑塊運(yùn)動(dòng)到密封條前端位置，就可以進(jìn)行包膠，能有效消除沖切公差使得成品率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，定位動(dòng)作和包膠動(dòng)作互不干涉，可靠性高。

作為優(yōu)選，所述的限位柱的軸線水平，限位效果好。

作為優(yōu)選，所述的定位塊為斜導(dǎo)桿，所述的頂板上設(shè)有基座，所述的基座上設(shè)有開(kāi)口槽，所述的開(kāi)口槽上端直徑小于開(kāi)口槽下端直徑，所述的定位塊滑動(dòng)配合在開(kāi)口槽內(nèi)，由于密封條前端面為斜面，定位塊為斜導(dǎo)桿，與密封條前端面相配，保證定位塊能上下運(yùn)動(dòng)，可靠性高，頂板與基座固定在一起。

作為優(yōu)選，所述的定位孔為兩個(gè)，一個(gè)孔用來(lái)確保定位塊復(fù)位，一個(gè)孔用來(lái)保證定位塊能運(yùn)動(dòng)到指定位置，對(duì)密封條進(jìn)行定位。

作為優(yōu)選，所述的限位柱位于定位塊與斜滑塊之間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不占空間。

作為優(yōu)選，所述的復(fù)位結(jié)構(gòu)是指上模板下表面設(shè)有階梯槽，所述的階梯槽上端的直徑大于階梯槽下端的直徑，所述的階梯槽上端設(shè)有輔助彈簧，所述的第三頂桿滑動(dòng)配合在階梯槽下端且伸在階梯槽上端，上模板向下合模時(shí)，讓頂推板復(fù)位，由于輔助彈簧被壓縮，頂推板帶動(dòng)定位塊往下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)定位塊克服了限位柱的擠壓力，限位柱壓縮彈簧往遠(yuǎn)離定位塊的方向運(yùn)動(dòng)，下模板還沒(méi)復(fù)位，上模板繼續(xù)往下運(yùn)動(dòng)，最后下模板也復(fù)位，讓定位塊與斜滑塊分開(kāi)復(fù)位，互不干涉，防止定位塊碰到斜滑塊，可靠性高。

作為優(yōu)選，所述的下模板側(cè)面設(shè)有帶動(dòng)滑塊橫向脫模合模的油缸，所述的基板上表面設(shè)有滑軌，所述的滑軌滑動(dòng)配合有滑板，所述的滑板上設(shè)有卡槽，所述的頂推板下表面設(shè)有槽，所述的槽設(shè)有上下轉(zhuǎn)動(dòng)配合在槽內(nèi)的卡塊，所述的卡塊的轉(zhuǎn)動(dòng)軸沿滑板的寬度方向，所述的卡塊在頂推板被頂上去時(shí)卡在卡槽內(nèi)，產(chǎn)品頂出后，需要人工用手重新把待包膠的密封條放置在下模板上，為了防止下模板和頂推板由于重力原因突然掉下來(lái)壓到手，在頂出的同時(shí)讓卡塊立起來(lái)卡在卡槽內(nèi)，這樣卡塊就把頂推板支撐起來(lái)，下模板合頂推板就不會(huì)掉下來(lái)，安全系數(shù)高，利用油缸帶動(dòng)滑板復(fù)位，卡塊在頂推板復(fù)位的時(shí)候慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)到槽內(nèi)進(jìn)行復(fù)位。

作為優(yōu)選，所述的下模板下表面設(shè)有凹槽，所述的凹槽內(nèi)滑動(dòng)配合有輔助板，所述的滑塊與輔助板之間設(shè)有連接桿，所述的輔助板伸出下模板側(cè)面，所述的滑板伸出基板側(cè)面，所述的輔助板伸出下模板側(cè)面的部分設(shè)有第一通孔，所述的滑板伸出基板側(cè)面的部分設(shè)有第二通孔，所述的第一通孔與第二通孔之間滑動(dòng)配合有導(dǎo)桿，所述的油缸的活塞桿與導(dǎo)桿連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)輔助板與滑板的同時(shí)運(yùn)動(dòng)，使得脫模的時(shí)候滑塊脫模以及卡塊能卡到卡槽內(nèi)進(jìn)行卡位，可靠性高。

作為優(yōu)選，所述的下模板上設(shè)有第一開(kāi)口槽，所述的第一開(kāi)口槽內(nèi)固定有第一定位塊，所述的滑槽設(shè)在第一定位塊內(nèi)，所述的定位塊滑動(dòng)配合在第一定位塊內(nèi)，所述的第一定位塊上表面在合模時(shí)分別與下模芯下表面和斜滑塊下表面接觸，方便安裝和拆卸，同時(shí)方便對(duì)定位塊進(jìn)行限位，誤差小，精度高。

作為優(yōu)選，所述的定位塊上表面在合模時(shí)與斜滑塊下表面接觸且接觸的表面均為斜面，有助于定位塊推動(dòng)斜滑塊運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也有助于斜滑塊推動(dòng)定位塊復(fù)位。

作為優(yōu)選，所述的定位塊與密封條軸線之間的夾角為30°～80°，最佳為60°，方便定位塊對(duì)密封條進(jìn)行定位，沖切公差低，成品率高。

作為優(yōu)選，所述的限位柱卡在定位孔內(nèi)的部分為圓錐面，便于限位柱卡在定位孔內(nèi)，可靠性高。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明用于汽車(chē)密封條的注塑模具的主視剖視圖。

圖2是本發(fā)明用于汽車(chē)密封條的注塑模具上模打開(kāi)的示意圖。

圖3是本發(fā)明用于汽車(chē)密封條的注塑模具設(shè)備頂出、取件的示意圖。

圖4是本發(fā)明用于汽車(chē)密封條的注塑模具設(shè)備頂出復(fù)位的示意圖。

圖5是本發(fā)明用于汽車(chē)密封條的注塑模具裝入密封條的示意圖。

圖6是本發(fā)明用于汽車(chē)密封條的注塑模具密封條的立體圖。

圖7是本發(fā)明用于汽車(chē)密封條的注塑模具密封條、定位塊與斜滑塊的立體圖。

圖8是本發(fā)明用于汽車(chē)密封條的注塑模具下模板、頂推板與基板的主視剖視圖。

圖9是本發(fā)明用于汽車(chē)密封條的注塑模具輔助板、滑板與油缸的立體圖。

其中，1、上模板，2、下模板，3、頂推板，4、基板，5、上模芯，6、下模芯，7、密封條，8、斜滑塊，9、通道，10、定位塊，11、頂板，12、限位柱，13、第一頂桿，14、滑槽，15、第三頂桿，16、開(kāi)口槽，17、階梯槽，18、輔助彈簧，19、基座，20、油缸，21、第二頂桿，22、滑塊，23、滑軌，24、滑板，25、卡槽，26、槽，27、卡塊，28、凹槽，29、輔助板，30、第一通孔，31、第二通孔，32、導(dǎo)桿，33、斜導(dǎo)柱，34、定位孔，35、連接桿，36、第一開(kāi)口槽，37、第一定位塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖所示，本發(fā)明提供一種用于汽車(chē)密封條的注塑模具，包括上模板1、下模板2、頂推板3、基板4和密封條7，所述的頂推板3位于基板4上，所述的下模板2位于上模板1和頂推板3之間，所述的上模板1下方設(shè)有上模芯5，所述的下模板2上方設(shè)有下模芯6，所述的下模板2上設(shè)有用于成型密封條7前端面包膠部位的斜滑塊8和用于成型密封條7前端內(nèi)側(cè)面包膠部位的滑塊22，所述的上模板1上設(shè)有與斜滑塊8滑動(dòng)配合的斜導(dǎo)柱33，所述的上模芯5、下模芯6、斜滑塊8和滑塊22之間設(shè)有對(duì)密封條7前端內(nèi)側(cè)面和前端面進(jìn)行包膠的型腔，所述的密封條7前端伸進(jìn)型腔內(nèi)，所述的密封條7前端在合模時(shí)抵靠在斜滑塊8上，所述的頂推板3上設(shè)有把密封條7頂出的第一頂桿13和第二頂桿21，所述的第一頂桿13和第二頂桿21分別頂在密封條7的后端和前端，所述的頂推板3上還設(shè)有把上模板1頂出的第三頂桿15，所述的下模板2上設(shè)有連通型腔與頂推板3的通道9，所述的通道9內(nèi)滑動(dòng)配合有對(duì)密封條7前端進(jìn)行定位的定位塊10，所述的定位塊10側(cè)面在密封條7放入型腔時(shí)與密封條7前端表面接觸，所述的定位塊10位于密封條7與斜滑塊8之間，所述的頂推板3上設(shè)有用于把定位塊10往上頂?shù)捻敯?1，所述的下模板9內(nèi)設(shè)有滑槽14，所述的滑槽14內(nèi)設(shè)有對(duì)定位塊10進(jìn)行限位且滑動(dòng)配合在滑槽14內(nèi)的限位柱12，所述的定位塊10側(cè)面設(shè)有定位孔34，所述的限位柱12在密封條7放入型腔時(shí)卡在定位孔13內(nèi)，所述的滑槽14遠(yuǎn)離定位塊10的一端設(shè)有彈簧，所述的頂推板3與上模板1之間設(shè)有使定位塊10在合模時(shí)復(fù)位的復(fù)位機(jī)構(gòu)，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)模具中產(chǎn)品本體的定位方式進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，由原來(lái)的后部沖切位置定位改為模內(nèi)前端鋸切面作定位,有效的解決了積累公差過(guò)大而引起成品率低的問(wèn)題,在不影響產(chǎn)品外觀要求及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的情況下，大大的提升了生產(chǎn)效率節(jié)約了生產(chǎn)成本，在把密封條7放在下模板2上進(jìn)行包膠時(shí)，利用定位塊10對(duì)密封條7進(jìn)行定位，使斜滑塊8與密封條7之間的縫隙的尺寸精確，有效解決積累公差，保證包膠的準(zhǔn)確性，誤差小，斜滑塊8與密封條7之間的縫隙用于填充包膠料，同時(shí)在合模時(shí)定位塊10脫離密封條7，也就是讓定位塊10復(fù)位，斜滑塊8運(yùn)動(dòng)到密封條7前端位置，就可以進(jìn)行包膠，能有效消除沖切公差使得成品率高，，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，定位動(dòng)作和包膠動(dòng)作互不干涉，可靠性高。

所述的限位柱12的軸線水平，限位效果好。

所述的定位塊10為斜導(dǎo)桿，所述的頂板11上設(shè)有基座19，所述的基座19上設(shè)有開(kāi)口槽16，所述的開(kāi)口槽16上端直徑小于開(kāi)口槽16下端直徑，所述的定位塊10滑動(dòng)配合在開(kāi)口槽16內(nèi)，由于密封條7前端面為斜面，定位塊10為斜導(dǎo)桿，與密封條7前端面相配，保證定位塊10能上下運(yùn)動(dòng)，可靠性高，頂板11與基座19固定在一起。

所述的定位孔13為兩個(gè)，一個(gè)孔用來(lái)確保定位塊10復(fù)位，一個(gè)孔用來(lái)保證定位塊10能運(yùn)動(dòng)到指定位置，對(duì)密封條7進(jìn)行定位。

所述的限位柱12位于定位塊10與斜滑塊8之間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不占空間。

所述的復(fù)位結(jié)構(gòu)是指上模板1下表面設(shè)有階梯槽17，所述的階梯槽17上端的直徑大于階梯槽17下端的直徑，所述的階梯槽17上端設(shè)有輔助彈簧18，所述的第三頂桿15滑動(dòng)配合在階梯槽17下端且伸在階梯槽17上端，上模板1向下合模時(shí)，讓頂推板3復(fù)位，由于輔助彈簧18被壓縮，頂推板3帶動(dòng)定位塊10往下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)定位塊10克服了限位柱12的擠壓力，限位柱12壓縮彈簧往遠(yuǎn)離定位塊10的方向運(yùn)動(dòng)，下模板2還沒(méi)復(fù)位，上模板1繼續(xù)往下運(yùn)動(dòng)，最后下模板2也復(fù)位，讓定位塊10與斜滑塊8分開(kāi)復(fù)位，互不干涉，防止定位塊10碰到斜滑塊8，可靠性高。

所述的下模板2側(cè)面設(shè)有帶動(dòng)滑塊22橫向脫模合模的油缸20，所述的基板4上表面設(shè)有滑軌23，所述的滑軌23滑動(dòng)配合有滑板24，所述的滑板24上設(shè)有卡槽25，所述的頂推板3下表面設(shè)有槽26，所述的槽26設(shè)有上下轉(zhuǎn)動(dòng)配合在槽26內(nèi)的卡塊27，所述的卡塊27的轉(zhuǎn)動(dòng)軸沿滑板24的寬度方向，所述的卡塊27在頂推板3被頂上去時(shí)卡在卡槽25內(nèi)，產(chǎn)品頂出后，需要人工用手重新把待包膠的密封條7放置在下模板2上，為了防止下模板2和頂推板3由于重力原因突然掉下來(lái)壓到手，在頂出的同時(shí)讓卡塊27立起來(lái)卡在卡槽25內(nèi)，這樣卡塊27就把頂推板3支撐起來(lái)，下模板2和頂推板3就不會(huì)掉下來(lái)，安全系數(shù)高，利用油缸20帶動(dòng)滑板24復(fù)位，卡塊27在頂推板3復(fù)位的時(shí)候慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)到槽26內(nèi)進(jìn)行復(fù)位。

所述的下模板2下表面設(shè)有凹槽28，所述的凹槽28內(nèi)滑動(dòng)配合有輔助板29，所述的滑塊22與輔助板29之間設(shè)有連接桿35，所述的輔助板29伸出下模板2側(cè)面，所述的滑板24伸出基板4側(cè)面，所述的輔助板29伸出下模板2側(cè)面的部分設(shè)有第一通孔30，所述的滑板24伸出基板4側(cè)面的部分設(shè)有第二通孔31，所述的第一通孔30與第二通孔31之間滑動(dòng)配合有導(dǎo)桿32，所述的油缸20的活塞桿與導(dǎo)桿32連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)輔助板29與滑板24的同時(shí)運(yùn)動(dòng)，使得脫模的時(shí)候滑塊22脫模以及卡塊27能卡到卡槽25內(nèi)進(jìn)行卡位，可靠性高。

所述的下模板2上設(shè)有第一開(kāi)口槽36，所述的第一開(kāi)口槽36內(nèi)固定有第一定位塊37，所述的滑槽14設(shè)在第一定位塊37內(nèi)，所述的定位塊10滑動(dòng)配合在第一定位塊37內(nèi)，所述的第一定位塊37上表面在合模時(shí)分別與下模芯6下表面和斜滑塊8下表面接觸，方便安裝和拆卸，同時(shí)方便對(duì)定位塊10進(jìn)行限位，誤差小，精度高。

所述的定位塊10上表面在合模時(shí)與斜滑塊8下表面接觸且接觸的表面均為斜面，有助于定位塊10推動(dòng)斜滑塊8運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也有助于斜滑塊8推動(dòng)定位塊10復(fù)位。

所述的定位塊10與密封條7軸線之間的夾角為30°～80°，可選夾角為40°～70°，最佳為60°，方便定位塊10對(duì)密封條7進(jìn)行定位，沖切公差低，成品率高。

所述的限位柱12卡在定位孔34內(nèi)的部分為圓錐面，便于限位柱12卡在定位孔34內(nèi)，可靠性高。

具體來(lái)說(shuō)，本發(fā)明的原理是對(duì)模具中產(chǎn)品本體的定位方式進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，由原來(lái)的后部沖切位置定位改為模內(nèi)前端鋸切面作定位,有效的解決了積累公差過(guò)大而引起成品率低的問(wèn)題,在不影響產(chǎn)品外觀要求及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的情況下，大大的提升了生產(chǎn)效率節(jié)約了生產(chǎn)成本，在把密封條7放在下模板2上進(jìn)行包膠時(shí)，利用定位塊10對(duì)密封條7進(jìn)行定位，使斜滑塊8與密封條7之間的縫隙的尺寸精確，有效解決積累公差，保證包膠的準(zhǔn)確性，誤差小，斜滑塊8與密封條7之間的縫隙用于填充包膠料，同時(shí)在合模時(shí)定位塊10脫離密封條7，也就是讓定位塊10復(fù)位，斜滑塊8運(yùn)動(dòng)到密封條7前端位置，就可以進(jìn)行包膠，能有效消除沖切公差使得成品率高，，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，定位動(dòng)作和包膠動(dòng)作互不干涉，可靠性高。

具體動(dòng)作過(guò)程：一、把上模板1移開(kāi)，斜導(dǎo)柱33帶動(dòng)斜滑塊8脫模，同時(shí)油缸20同時(shí)帶動(dòng)輔助板29和滑板24往外運(yùn)動(dòng)，滑塊22脫模，卡槽25運(yùn)動(dòng)到卡塊27的下方，利用氣缸推動(dòng)頂推板3往上運(yùn)動(dòng)，第一頂桿13和第二頂桿21把產(chǎn)品頂出，繼續(xù)頂，下模板2也被頂出，卡塊27由于重力往下擺動(dòng)卡在卡槽25內(nèi)，此時(shí)頂推板3上的頂板11把定位塊10往上頂，定位塊10在上升過(guò)程中推動(dòng)限位柱12往回縮(滑槽14內(nèi)設(shè)彈簧，限位柱12可以來(lái)回移動(dòng))，當(dāng)定位塊10運(yùn)動(dòng)到指定位置使時(shí)限位柱12卡在定位孔34內(nèi)，二、把包膠好的密封條7取出，接著把密封條7放在下模板2上，密封條7前端面抵靠在定位塊10側(cè)面進(jìn)行定位，三、上模塊1合模，斜導(dǎo)柱33帶動(dòng)斜滑塊8合模，同時(shí)油缸20同時(shí)帶動(dòng)輔助板29和滑板24往內(nèi)運(yùn)動(dòng)，滑塊22合模，卡槽25運(yùn)動(dòng)到原來(lái)的位置，利用氣缸推動(dòng)頂推板3往下運(yùn)動(dòng)，第一頂桿13和第二頂桿21復(fù)位，頂推板3往下復(fù)位帶動(dòng)卡塊27轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位，此時(shí)下模板2還未復(fù)位，上模板1繼續(xù)往下運(yùn)動(dòng)，由于輔助彈簧18被壓縮，頂推板3帶動(dòng)定位塊10往下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)定位塊10克服了限位柱12的擠壓力，限位柱12壓縮彈簧往遠(yuǎn)離定位塊10的方向運(yùn)動(dòng)，下模板2還沒(méi)復(fù)位，上模板1繼續(xù)往下運(yùn)動(dòng)，最后下模板2也復(fù)位，讓定位塊10與斜滑塊8分開(kāi)復(fù)位，互不干涉，斜滑塊8復(fù)位。

以上就本發(fā)明較佳的實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本發(fā)明不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，凡在本發(fā)明獨(dú)立要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。