簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)的模內(nèi)調(diào)節(jié)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]當(dāng)前公開(kāi)的發(fā)明總體上涉及用于形成輪胎的模、方法和系統(tǒng)。更特別地，當(dāng)前公開(kāi)的發(fā)明涉及形成的輪胎中的一個(gè)或多個(gè)簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)的模內(nèi)調(diào)節(jié)和隨之發(fā)生的輪胎漂移或橫向牽引的任何趨勢(shì)的調(diào)節(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎印跡或輪胎接地面可以包括輪胎和輪胎在其上操作的地面之間的接觸區(qū)域。在接地面界面處來(lái)自地面的輪胎上的力和力矩的分布有助于有效的車輛轉(zhuǎn)向能力和操縱。例如，轉(zhuǎn)向牽引表現(xiàn)為當(dāng)方向盤釋放時(shí)車輛向左或向右漂移的趨勢(shì)。該牽引由圍繞垂直于接地面的Z軸線的輪胎上的扭轉(zhuǎn)力矩(在下文中稱為“回正扭矩”)和垂直于接地面處沿著Y軸線的車輛的前進(jìn)速度的橫向力(在下文中稱為“橫向力”)導(dǎo)致。
[0003]在輪胎設(shè)計(jì)中，預(yù)測(cè)漂移或橫向牽引(S卩，當(dāng)輪胎沿著期望路徑滾動(dòng)時(shí)漂移或向旁邊牽引)可以是設(shè)計(jì)特征。例如，輪胎可以設(shè)計(jì)成朝著道路中心線牽引以抵消形成于道路中的路拱，由此允許輪胎沿直線滾動(dòng)。如圖9(A)和9(B)中相應(yīng)地所示，路拱在右手側(cè)駕駛地區(qū)(例如，法國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)等)和左手側(cè)駕駛地區(qū)(例如，澳大利亞、日本、英國(guó)等)不同。車輛的直轉(zhuǎn)彎是車輛性能的相關(guān)安全特征。所以車輛制造商已制定容許漂移量的限制。
[0004]簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)殘余回正扭矩(“PRAT”)可以用于保持在傾斜道路(例如，由于道路的排水梯度引起的斜坡)上的直線行駛。PRAT是一種簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)，其基于通過(guò)輪胎印跡作用于輪胎的力矩或扭矩的產(chǎn)生量化輪胎相對(duì)于滾動(dòng)方向橫向移動(dòng)的趨勢(shì)。在北美和歐洲(即，右手側(cè)駕駛地區(qū))，可接受的PRAT為大約-3N-m，但是該參數(shù)可以隨著道路類型和車輛設(shè)計(jì)而變化。在日本和其它左手側(cè)駕駛地區(qū)，可能需要正PRAT。
[0005]正是作用于輪胎印跡內(nèi)的所有簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)貢獻(xiàn)的和生成輪胎操作期間的相應(yīng)PRAT或PRLF。已知?？梢栽O(shè)計(jì)成具有元件，所述元件具有與如圖10的示例性模所示的相等的PRAT貢獻(xiàn)。在圖10的模中，示例性元件A、B、C的每一個(gè)具有-3N-m的相等的PRAT貢獻(xiàn)(使得模的總PRAT貢獻(xiàn)為由元件的平均PRAT貢獻(xiàn)確定的-3N-m)。已知模也可以設(shè)計(jì)成具有不相等的PRAT貢獻(xiàn)。例如，在圖10的模中，示例性元件A可以具有相對(duì)于示例性元件B和C的貢獻(xiàn)的不相等的PRAT貢獻(xiàn)。在某些情況下，在輪胎結(jié)構(gòu)已設(shè)計(jì)成與特定模設(shè)計(jì)結(jié)合獲得預(yù)期PRAT之后，模制輪胎的PRAT可能仍然偏離預(yù)期值。在不對(duì)輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)產(chǎn)生任何變化的情況下，PRAT的校正必須對(duì)模進(jìn)行調(diào)節(jié)。必須進(jìn)行模的大投資，并且模型凍結(jié)之后的變化變得成本很高，不僅由于所需的勞動(dòng)力和材料，而且由于模更換期間輪胎生產(chǎn)的損失。
[0006]所以需要PRAT和其它簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)的調(diào)節(jié)，其可靠地預(yù)測(cè)模制輪胎中的這樣的參數(shù)，同時(shí)消除高成本的模更換。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]提供一種模，用于調(diào)節(jié)具有由所述模形成的胎面的輪胎中的一個(gè)或多個(gè)簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)。所述模包括限定所述模的總簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)貢獻(xiàn)的多個(gè)胎面模制元件。所述多個(gè)胎面模制元件包括以下的至少一項(xiàng):一個(gè)或多個(gè)可移除胎面模制元件，每個(gè)元件具有預(yù)定簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)貢獻(xiàn)，和至少一個(gè)替代可移除胎面模制元件，所述至少一個(gè)替代可移除胎面模制元件具有與所述一個(gè)或多個(gè)可移除胎面模制元件的預(yù)定簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)貢獻(xiàn)不同的預(yù)定簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)貢獻(xiàn)。用至少一個(gè)替代可移除胎面模制元件替換所述一個(gè)或多個(gè)可移除胎面模制元件中的至少一個(gè)實(shí)現(xiàn)所述模的總簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)貢獻(xiàn)的調(diào)節(jié)。在一些實(shí)施例中，用至少一個(gè)替代可移除胎面模制元件替換所述一個(gè)或多個(gè)可移除胎面模制元件中的至少一個(gè)實(shí)現(xiàn)由此形成的至少一個(gè)輪胎噪聲序列的調(diào)節(jié)。
[0008]在一些實(shí)施例中，所述輪胎的被測(cè)量簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)與所述輪胎的目標(biāo)簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)比較。待測(cè)量和比較的一個(gè)或多個(gè)簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)包括簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)殘余回正扭矩、簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)殘余橫向力和簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)殘余轉(zhuǎn)向力中的至少一項(xiàng)。
[0009]當(dāng)前公開(kāi)的模的一些實(shí)施例包括可互換胎面模制元件，其中所述可移除胎面模制元件和所述替代可移除胎面模制元件中的一個(gè)的簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)貢獻(xiàn)增加所述模的總簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)貢獻(xiàn)。在這樣的實(shí)施例中，所述胎面模制元件和所述替代可移除胎面模制元件中的另一個(gè)的簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)貢獻(xiàn)減小所述模的總簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)貢獻(xiàn)。在當(dāng)前公開(kāi)的模的一些實(shí)施例中，至少一個(gè)替代可移除胎面模制元件配置成形成所述胎面中的橫向溝槽。所述替代可移除胎面模制元件可以配置成形成所述胎面中的橫向溝槽，所述橫向溝槽不同于由所述可移除胎面模制元件在所述胎面中形成的橫向溝槽。所述橫向溝槽之間的差異可以由以下方式之一實(shí)現(xiàn):改變每個(gè)橫向溝槽從假想?yún)⒖季€偏離的角，所述假想?yún)⒖季€在所述胎面的寬度向方向上延伸并且垂直于所述胎面的橫向中心線；和改變布置在橫向溝槽的相對(duì)側(cè)的一對(duì)溝槽側(cè)壁中的至少一個(gè)溝槽側(cè)壁的傾斜角。在這樣的實(shí)施例中，所述傾斜角可以從假想?yún)⒖季€被測(cè)量，所述假想?yún)⒖季€在胎面厚度的深度向方向上延伸并且垂直于所述胎面的長(zhǎng)度向方向和寬度向方向兩者。
[0010]提供一種方法，用于調(diào)節(jié)輪胎中的一個(gè)或多個(gè)簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)。所述方法包括提供如本文中當(dāng)前公開(kāi)的至少一個(gè)模并且形成具有由所述模形成的胎面的至少一個(gè)輪胎。所述方法也包括確定所述輪胎的一個(gè)或多個(gè)被測(cè)量簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)。將所述被測(cè)量簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)與所述輪胎的相應(yīng)目標(biāo)簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)比較。如果所述被測(cè)量簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)不同于所述相應(yīng)目標(biāo)簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)，則通過(guò)用至少一個(gè)替代可移除胎面模制元件替換所述可移除胎面模制元件中的至少一個(gè)調(diào)節(jié)所述模的總簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)貢獻(xiàn)。在一些實(shí)施例中，用至少一個(gè)替代可移除胎面模制元件替換所述可移除胎面模制元件中的至少一個(gè)實(shí)現(xiàn)由此形成的至少一個(gè)輪胎噪聲序列的調(diào)節(jié)。
[0011]另外，提供一種系統(tǒng)，用于調(diào)節(jié)具有由模形成的胎面的輪胎中的一個(gè)或多個(gè)簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)。所述系統(tǒng)包括當(dāng)前公開(kāi)的至少一個(gè)模，每個(gè)模具有胎面模制腔，一系列可互換胎面模制元件沿著所述胎面模制腔的至少一部分布置。用至少一個(gè)替代可移除胎面模制元件替換至少一個(gè)可移除胎面模制元件實(shí)現(xiàn)所述模的總簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)貢獻(xiàn)的調(diào)節(jié)。
[0012]本發(fā)明的前述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將從以下詳細(xì)描述變得顯而易見(jiàn)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]當(dāng)考慮結(jié)合附圖進(jìn)行的以下詳細(xì)描述時(shí)本發(fā)明的固有和各種優(yōu)點(diǎn)將變得更明顯，在附圖中相似的附圖標(biāo)記始終表示相似的部件，并且在附圖中:
[0014]圖1顯示具有多個(gè)胎面模制元件的示例性輪胎模的部分截面透視圖。
[0015]圖2顯示用圖1的模形成的示例性輪胎的側(cè)視透視圖。
[0016]圖3顯示用于圖1的模中的多個(gè)胎面模制元件的示例性布置的俯視圖。
[0017]圖4顯示沿著線4-4獲得的圖3的布置的側(cè)視端視圖。
[0018]圖5顯示圖3的胎面模制元件的示例性修改布置的俯視圖，其中可移除胎面模制元件已用替代胎面模制元件替換從而提供模的不同簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)貢獻(xiàn)以形成具有目標(biāo)簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)的輪胎。
[0019]圖6顯示沿著線6-6獲得的圖5的布置的側(cè)視端視圖。
[0020]圖7顯示用于圖1的模中的多個(gè)胎面模制元件的示例性布置的俯視圖。
[0021]圖8顯示圖7的胎面模制元件的示例性修改布置的俯視圖，其中可移除胎面模制元件已用替代胎面模制元件替換從而提供模的不同簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)貢獻(xiàn)以形成具有目標(biāo)簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)的輪胎。
[0022]圖9㈧和9(B)相應(yīng)地顯示右手側(cè)駕駛地區(qū)和左手側(cè)駕駛地區(qū)中的路拱的差異。
[0023]圖10顯示具有帶有相等PRAT貢獻(xiàn)的元件的示例性現(xiàn)有技術(shù)的模布置。
[0024]圖11顯示如當(dāng)前公開(kāi)的具有帶有不相等PRAT貢獻(xiàn)的元件的示例性模布置。
[0025]圖12和13顯示圖11的模布置的示例性變化。
【具體實(shí)施方式】
[0026]當(dāng)前公開(kāi)的發(fā)明涉及用于調(diào)節(jié)、改變和/或校正模制輪胎的一個(gè)或多個(gè)簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)的一種或多種方法和裝置。PRAT表示作用于輪胎的力矩或扭矩并且可以根據(jù)簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)殘余橫向力(“PRLF”)乘以輪胎的印跡的輪胎拖距進(jìn)行表達(dá)。PRLF(在本文中也稱為簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)殘余轉(zhuǎn)向力，或“PRCF”)表示沿著輪胎印跡的長(zhǎng)度作用的合力或有效橫向力。輪胎拖距是印跡的縱向中心線和PRLF的縱向位置之間的距離。所以，如果PRAT變化，則PRLF和輪胎拖距中的至少一項(xiàng)變化。因此，如當(dāng)前公開(kāi)的，PRAT的描述可以與PRLF (其也與PRCF可互換地使用)和輪胎拖距可互換地使用，除非具體說(shuō)明。而且，PRAT、PRLF和PRCF在本文中均可以被稱為“簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)”并且統(tǒng)稱為“簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)”，原因是每個(gè)參數(shù)有助于輪胎中的簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)的生成和控制。
[0027]如本文中公開(kāi)的，簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)(包括PRAT)經(jīng)由輪胎模內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)可移除胎面模制元件的替換被修改，由此調(diào)節(jié)模的總簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)貢獻(xiàn)。如當(dāng)前公開(kāi)的，在一些實(shí)施例中，可以預(yù)選元件，原因在于多個(gè)替代可移除胎面模制元件可以被設(shè)計(jì)和變得可用以便在模中使用以調(diào)節(jié)模的總簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)貢獻(xiàn)。通過(guò)替換模內(nèi)的某些胎面模制元件，整個(gè)模不必被更換并且不會(huì)有由于新模的設(shè)計(jì)和制造引起的生產(chǎn)延遲。
[0028]根據(jù)需要這些簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)可以用于校正錐度效應(yīng)。輪胎錐度效應(yīng)也可以影響輪胎橫向牽引的趨勢(shì)，原因是錐度效應(yīng)基于輪胎的形狀量化輪胎橫向牽引的趨勢(shì)。該趨勢(shì)可以影響車輛的轉(zhuǎn)向性能。一般而言，輪胎形狀越趨向于錐形，輪胎呈現(xiàn)的錐度效應(yīng)越大(也就是說(shuō)，輪胎呈現(xiàn)的橫向牽引越大)。因此，也可以與本文中當(dāng)前描述的方法結(jié)合考慮錐度效應(yīng)。
[0029]由于輪胎制造過(guò)程，在模制輪胎之前可能不真正知道輪胎的PRAT、PRLF和輪胎拖距中的一項(xiàng)或多項(xiàng)。盡管PRAT以及PRLF和輪胎拖距可以由輪胎的結(jié)構(gòu)內(nèi)的各部件的布置生成(有時(shí)稱為“輪胎結(jié)構(gòu)簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)貢獻(xiàn)”)，但是PRAT以及PRLF和輪胎拖距也可以通過(guò)在輪胎的胎面中形成某些特征而生成(稱為“胎面簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)貢獻(xiàn)”)。正是作用于輪胎印跡內(nèi)的所有簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)貢獻(xiàn)的總和生成輪胎操作期間的相應(yīng)PRAT或PRLF。
[0030]因此，當(dāng)前公開(kāi)的發(fā)明的實(shí)施例包括用于調(diào)節(jié)輪胎的簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)參數(shù)中的一個(gè)或多個(gè)的模、方法和系統(tǒng)。一些實(shí)施例包括提供模，所述模具有一起限定模的總簾布層轉(zhuǎn)向效應(yīng)貢獻(xiàn)的多個(gè)可移除胎面模制元件的模?？梢瞥ッ婺Ｖ圃?或“胎面模制元件”)包括均具有預(yù)定簾布層轉(zhuǎn)向