一種復合材料油箱及其制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及儲油裝置制造技術領域，尤其涉及一種復合材料油箱及其制造方法。
【背景技術】
[0002]油箱作為各種車輛動力油的存儲裝置，廣泛用于各種車輛中，是車輛的重要組成部分。以裝甲車為例，現(xiàn)有裝甲車上安裝的油箱主要是鋁質(zhì)油箱，該鋁質(zhì)油箱主要是由鋁板焊接而成。雖然現(xiàn)有的鋁質(zhì)油箱的強度較好，但是其存在成型工藝復雜、重量大、耐腐蝕性差、焊接處經(jīng)?；芈┯?、滲油等問題。
[0003]近年來，為了減輕裝甲車的重量以及克服其所用鋁質(zhì)油箱所帶來的上述問題，裝甲車的油箱已經(jīng)逐漸實現(xiàn)塑料化，塑料油箱可以很好地解決鋁質(zhì)油箱出現(xiàn)的問題，如塑料油箱的重量輕、成本低、能抵御水、污染及其介質(zhì)的侵蝕作用。
[0004]但是，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)目前塑料油箱制備工藝雖然比鋁質(zhì)油箱的制備工藝簡單，但是還存在成型復雜的問題；另外現(xiàn)有塑料油箱的強度相對較低，受到外力作用時很容易破損，容易造成燃油外流，甚至引發(fā)火災。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明實施例提供一種復合材料油箱及其制造方法，主要目的是進一步簡化油箱的成型工藝，并確保油箱的強度及剛度。
[0006]為達到上述目的，本發(fā)明主要提供如下技術方案:
[0007]一方面，本發(fā)明實施例提供一種復合材料油箱的制造方法，包括如下步驟:
[0008]一種復合材料油箱的制造方法，包括如下步驟:
[0009]成型出第一殼體，所述第一殼體的一端敞口設置；
[0010]成型出第二殼體，所述第二殼體的一端敞口設置；
[0011 ] 將第一殼體的敞口端和第二殼體的敞口端粘接，形成一中空殼體，所述中空殼體為復合材料油箱的內(nèi)殼；
[0012]在所述內(nèi)殼四周成型出包裹所述內(nèi)殼的第三殼體，所述第三殼體為所述復合材料油箱的外殼。
[0013]前述的復合材料油箱的制造方法，采用第一成型工藝成型出第一殼體的步驟，包括:
[0014]制造出用于成型第一殼體的第一模具；
[0015]利用第一模具并采用真空袋成型工藝成型出第一殼體；
[0016]成型出第二殼體的步驟，包括:
[0017]制造出用于成型第二殼體的第二模具；
[0018]利用第二模具并采用真空袋成型工藝成型出第二殼體。
[0019]前述的復合材料油箱的制造方法，所述第一殼體的材質(zhì)為纖維增強樹脂；所述第二殼體的材質(zhì)為纖維增強樹脂；
[0020]其中，所述纖維為碳纖維；
[0021]所述樹脂，以重量份計，包括如下組分:
[0022]80-110重量份的4481B樹脂；
[0023]0.3-0.7重量份的促進劑；
[0024]0.1-0.2重量份的阻聚劑；
[0025]1-2重量份的固化劑。
[0026]前述的復合材料油箱的制造方法，所述第一模具、第二模具的材質(zhì)均為玻璃鋼材料。
[0027]前述的復合材料油箱的制造方法，將第一殼體的敞口端和第二殼體的敞口端粘接，形成一中空殼體的步驟，包括:
[0028]將第一加強筋粘接在所述第一殼體或所述第二殼體內(nèi)；
[0029]將第一殼體、第二殼體的敞口端的端面進行打磨處理；
[0030]采用膠粘劑將第一殼體的敞口端和第二殼體的敞口端的端面粘接，使第一殼體、第二殼體組合成一中空殼體。
[0031]前述的復合材料油箱的制造方法，在所述第一殼體或所述第二殼體上開設有通氣孔。
[0032]前述的復合材料油箱的制造方法，還包括對所述內(nèi)殼進行密封測試的步驟，該步驟具體包括:
[0033]用真空袋包裝所述內(nèi)殼；
[0034]在所述通氣孔處密封連接一通氣管，所述通氣管的另一端伸出所述真空袋，且所述通氣管與所述真空袋密封連接；
[0035]進行保壓密封測試。
[0036]前述的復合材料油箱的制造方法，在所述內(nèi)殼四周成型出包裹所述內(nèi)殼的第三殼體的步驟，具體為:
[0037]以所述復合材料油箱的內(nèi)殼為模具；
[0038]以所述復合材料油箱的內(nèi)殼為模具，采用真空袋成型工藝在所述內(nèi)殼四周成型出包裹所述內(nèi)殼的第三殼體。
[0039]前述的復合材料油箱的制造方法，所述纖維為碳纖維；
[0040]所述樹脂以重量份計，包括如下組分:80-110重量份的4481B樹脂；0.3-0.7重量份的促進劑；0.1-0.2重量份的阻聚劑；0.5-1.5重量份的固化劑。
[0041]前述的復合材料油箱的制造方法，所述復合材料油箱的內(nèi)殼壁厚為0.9-1.2mm ；所述復合材料油箱的外殼壁厚為1.8-2.2mm。
[0042]另一方面，本發(fā)明實施例還提供一種復合材料油箱，所述復合材料油箱包括:
[0043]第一殼體，所述第一殼體的一端敞口設置；
[0044]第二殼體，所述第二殼體的一端敞口設置；
[0045]所述第一殼體的敞口端與第二殼體的敞口端對接形成復合材料油箱的內(nèi)殼；
[0046]外殼，所述外殼包裹所述內(nèi)殼；
[0047]其中，所述復合材料油箱由上述任一項所述的方法制造而成。
[0048]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明實施例提出的一種復合材料油箱及其制造方法至少具有如下優(yōu)點:
[0049](I)本發(fā)明實施例提供的復合材料油箱的制造方法，首先通過成型出油箱的第一殼體(g卩，半個內(nèi)殼)，在通過成型出油箱的第二殼體(即，另外半個內(nèi)殼)，再將第一殼體、第二殼體對接成油箱的內(nèi)殼。最后以內(nèi)殼為模具，在所述內(nèi)殼四周成型出包裹所述內(nèi)殼的外殼。通過上述制備方法，一方面簡化了模具的設計及制造、簡化了油箱殼體的成型工藝，另一方面通過在內(nèi)殼外成型一包裹內(nèi)殼的外殼，則進一步增加了油箱的強度。通過上述制造方法制造的復合材料油箱能夠克服現(xiàn)有的鋁質(zhì)油箱成型工藝復雜、焊接處漏油、滲油的問題，另外，相對于現(xiàn)有的塑料油箱還進一步簡化了成型工藝，確保了強度和剛度。所以，本發(fā)明實施例制造的復合材料的油箱能夠很好地替代現(xiàn)有的鋁質(zhì)油箱，而應用于裝甲車上。
[0050](2)本發(fā)明實施例采用真空袋成型工藝成型出復合材料油箱的殼體，在殼體的制備過程中，將預成型體密封在模具和真空袋之間，通過抽真空加壓使預成型體固化、成型。該成型不僅簡單，而且得到的殼體更加密實、力學性能更好，所制備的復合材料油箱的強度好。
[0051](3)本發(fā)明實施例在采用真空袋成型工藝成型出復合材料油箱的殼體時，將導流管設置在導流網(wǎng)的中央，這樣使最終成型出的產(chǎn)品的表面質(zhì)量好。
[0052](4)本發(fā)明實施例在對內(nèi)殼進行密封測試時，預先在第一殼體或第二殼體上開設一通氣孔，將通氣孔與一連接管連接，該連接管伸出到真空袋外側(連接管與真空袋密封連接)。這樣在真空保壓測試時，防止內(nèi)殼漏氣時，而在真空壓力下內(nèi)殼發(fā)生變形或被壓扁的情況發(fā)生。
[0053](5)本發(fā)明實施例還在復合材料油箱的內(nèi)殼粘接有加強筋，以進一步增加油箱殼體的剛度。
【附圖說明】
[0054]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種復合材料油箱的制造方法的流程圖；
[0055]圖2為本發(fā)明提供的第一殼體的成型方法的一實施例不意圖；
[0056]圖3為本發(fā)明提供的第一殼體的成型方法的另一實施例示意圖；
[0057]圖4為本發(fā)明的復合材料油箱內(nèi)殼粘接的實施例示意圖；
[0058]圖5為本發(fā)明提供的第三殼體的成型方法的一實施例示意圖；
[0059]圖6為本發(fā)明一實施例提供的將油管連接至復合材料油箱的示意圖。
【具體實施方式】
[0060]為更進一步闡述本發(fā)明為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效，以下結合較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的一種復合材料油箱及其制造方法其【具體實施方式】、特征及其功效，詳細說明如下。
[0061]實施例1
[0062]如圖1所示，本實施例提供一種復合材料油箱的制造方法，該制造方法主要包括如下步驟:
[0063]I)成型出第一殼體，所述第一殼體的一端敞口設置；
[0064]2)成型出第二殼體，所述第二殼體的一端敞口設置；