本發(fā)明涉及一種船舶污滑油處理裝置。
背景技術(shù)：
大型船舶中，設(shè)備的日常檢修或泄漏等產(chǎn)生的一些污油廢水都是直接泄放到污滑油艙或者油渣艙，而后通過油渣泵泵到焚燒爐直接燒掉或者等船舶靠港時經(jīng)過通岸接頭排岸。由于廢油介質(zhì)中含有大量的水分等雜質(zhì)，所以焚燒爐在處理這部分廢油的時候需要消耗更多的柴油；船舶靠港時再處理這部分廢油介質(zhì)也需要更多的成本，與此同時，間接的增加了各相關(guān)設(shè)備的工作負(fù)荷。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明旨在提供一種船舶污滑油處理裝置，以解決現(xiàn)有船舶污滑油處理成本高、相關(guān)設(shè)備工作負(fù)荷大的問題。為此，本發(fā)明采用的具體方案如下：
一種船舶污滑油處理裝置，包括廢油澄清艙、油渣泵、廢油艙、污滑油艙、油渣艙以及將所述的廢油澄清艙、油渣泵、廢油艙、污滑油艙、油渣艙連接以形成相應(yīng)進(jìn)料回路和出料回路的管線和閥門；所述廢油澄清艙設(shè)有蒸汽加熱盤管、攪拌器和排氣風(fēng)機(jī)，所述蒸汽加熱盤管利用船舶鍋爐余熱將通過所述進(jìn)料回路從所述廢油艙、所述污滑油艙或所述油渣艙泵到所述廢油澄清艙的含有水分的污滑油的水分蒸發(fā)成水蒸汽，通過所述排氣風(fēng)機(jī)排出，蒸發(fā)掉水分的污滑油通過所述出料回路泵到所述廢油艙或所述污滑油艙進(jìn)行存儲或者泵到船舶焚燒爐進(jìn)行焚燒。
進(jìn)一步地，所述船舶污滑油處理裝置還具有將所述污滑油艙或所述油渣艙中的污滑油泵到岸上處理裝置的出料回路。
進(jìn)一步地，所述船舶污滑油處理裝置還包括排氣管，所述排氣管一端與所述排氣風(fēng)機(jī)相連，另一端與船舶煙囪相連，以將被所述蒸汽加熱盤管加熱蒸發(fā)的水汽排出所述廢油澄清艙。
進(jìn)一步地，所述攪拌器安裝在所述廢油澄清艙的底部附近，以確保水分不會沉積在所述廢油澄清艙底部而沒有被蒸發(fā)。
進(jìn)一步地，所述廢油澄清艙包括第一廢油澄清艙和第二廢油澄清艙。
進(jìn)一步地，所述油渣泵包括并聯(lián)的一氣動油渣泵和一電動油渣泵。
進(jìn)一步地，所述油渣泵的入口管線上安裝有過濾器。
本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，具有的有益效果是：本發(fā)明不僅能夠產(chǎn)生較高的經(jīng)濟(jì)效益，而且能夠節(jié)省一定的時間成本，具體如下：
1、提高焚燒爐的燃燒效率；含較多水分的污滑油不利于最終的燃燒處理，通過本發(fā)明水分被蒸發(fā)，使得最終的污滑油介質(zhì)相對單一，降低了燃燒時所需的柴油用量，也大大的減少了燃燒處理的時間。
2、降低港口處理成本；船舶靠港時，污油艙中的多余污油會被強制要求排岸處理的（每噸污油的處理成本為四百多美金），通過本發(fā)明水分被蒸發(fā),可以大大降低最終的污油總量，在降低處理成本的同時也縮短了排岸時間。
3、提高相關(guān)設(shè)備使用壽命；單一的介質(zhì)可以提高油渣泵等設(shè)備及管線的使用壽命。
附圖說明
圖1 示出了本發(fā)明的示意圖。
具體實施方式
為進(jìn)一步說明各實施例，本發(fā)明提供有附圖。這些附圖為本發(fā)明揭露內(nèi)容的一部分，其主要用以說明實施例，并可配合說明書的相關(guān)描述來解釋實施例的運作原理。配合參考這些內(nèi)容，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)能理解其他可能的實施方式以及本發(fā)明的優(yōu)點。圖中的組件并未按比例繪制，而類似的組件符號通常用來表示類似的組件。
現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明進(jìn)一步說明。參照圖1，船舶污滑油處理裝置包括廢油澄清艙100、油渣泵200、廢油艙300、污滑油艙400、油渣艙500以及將廢油澄清艙100、油渣泵200、廢油艙300、污滑油艙400、油渣艙500連接以形成相應(yīng)進(jìn)料回路和出料回路的管線P1-P12和閥門V1-V21。在本實施例中，廢油澄清艙100包括第一廢油澄清艙100a和第二廢油澄清艙100b，但在其它實施例中，也可以僅有一個廢油澄清艙100。第一廢油澄清艙100a和第二廢油澄清艙100b可以單獨使用，也可以同時使用。在本實施例中，第一廢油澄清艙100a和第二廢油澄清艙100b大小結(jié)構(gòu)完全相同，但在其它實施例中，可以大小不同，結(jié)構(gòu)相同?，F(xiàn)以第一廢油澄清艙100a為例來說明廢油澄清艙100的結(jié)構(gòu)。第一廢油澄清艙100a設(shè)置有第一蒸汽加熱盤管110a、第一攪拌器120a和第一排氣風(fēng)機(jī)130a，第一蒸汽加熱盤管110a與船舶鍋爐余熱蒸汽管（未示出）相連，利用鍋爐余熱來加熱第一廢油澄清艙100a中的含有大量水分的污滑油，加熱溫度控制在110 ℃左右，從而將水分蒸發(fā)成水蒸汽。第一攪拌器120a安裝在第一廢油澄清艙100a的底部附近，通過其攪拌可以避免水沉積在第一廢油澄清艙100a底部而沒有被蒸發(fā)。第一排氣風(fēng)機(jī)130a將被第一蒸汽加熱盤管110a加熱蒸發(fā)的水蒸汽從第一廢油澄清艙100a抽出，通過一端與其相連而另一端與煙囪相連的第一排氣管140a排出。
油渣泵200包括并聯(lián)的一氣動油渣泵200a和一電動油渣泵200b，氣動油渣泵200a和電動油渣泵200b的入口管線分別安裝有過濾器210a和210b。操作員可以根據(jù)實際情況，選擇使用氣動油渣泵200a和電動油渣泵200b的其中一個或兩者。
廢油艙300用來存放船舶設(shè)備的日常檢修或泄漏等產(chǎn)生的機(jī)艙污油廢水，污滑油艙400和油渣艙500用來存放經(jīng)過廢油澄清艙100處理后的幾乎不含水污油。
此外，在閥門V1-V21中，V1-V7是截止止回閥，而V8-V21是截止閥。
現(xiàn)結(jié)合圖1描述本發(fā)明的各個工作流程。以使用油渣泵200a和第一廢油澄清艙100a為例來說明。首先，當(dāng)廢油艙300中的污油廢水達(dá)到一定量時，閥門V8、V13、V6、V16打開，其余閥門關(guān)閉，然后啟動油渣泵200a，污油廢水經(jīng)過進(jìn)料回路P1-V8-P6-V13-210a-200a-V6-P7-V16-P9被泵到第一廢油澄清艙100a中，當(dāng)?shù)谝粡U油澄清艙100a污油廢水達(dá)到一定量時，停止油渣泵200a，關(guān)閉閥門V8、V13、V6、V16；接著將加熱蒸汽供應(yīng)至第一蒸汽加熱盤管110a、啟動第一攪拌器120a和第一排氣風(fēng)機(jī)130a，經(jīng)過預(yù)定時間后，停止加熱蒸汽供應(yīng)、停止第一攪拌器120a和第一排氣風(fēng)機(jī)130a；若需要將處理好的廢油送至焚燒爐焚燒，則閥門V4、V11、V13、V6、V17打開，其余閥門關(guān)閉，然后啟動油渣泵200a，廢油經(jīng)過出料回路V4-P4-V11-P6-V13-210a-200a-V6-P7-V17-P13送至焚燒爐進(jìn)行焚燒。若需要將處理好的廢油送至污滑油艙400或油渣艙500存放，然后等船舶靠港再排岸，則閥門V4、V11、V13、V6、V20/V21打開，其余閥門關(guān)閉，然后啟動油渣泵200a，廢油經(jīng)過出料回路V4-P4-V11-P6-V13-210a-200a-V6-P7-V20/V21-P11/P12送至污滑油艙400或油渣艙500。當(dāng)船舶靠港后，管線P14通過通岸接頭接至岸上處理裝置，閥門V9/V10、V13、V6、V18打開，其余閥門關(guān)閉，然后啟動油渣泵200a，污滑油艙400或油渣艙500中的廢油經(jīng)過出料回路P2/P3-V9/V10-P6-V13-210a-200a-V6-P7-V18-P14送至岸上處理裝置。
此外，污滑油艙400或油渣艙500中的污滑油也可以通過油渣泵200再次泵到廢油澄清艙100進(jìn)行多次水分蒸發(fā)處理（經(jīng)由進(jìn)料回路P2/P3-V9/V10-P6-V13/V14-210a/210b-200a/200b-V6/V7-P7-V15/V16-P8/P9），使得最終污滑油所含的水分幾近為零。
本發(fā)明通過利用鍋爐余熱來將污油廢水中的水分蒸發(fā)掉，一方面提高了焚燒爐的燃燒效率，具體地說，含較多水分的污滑油不利于最終的燃燒處理，通過本發(fā)明水分被蒸發(fā)，使得最終的污滑油介質(zhì)相對單一，降低了燃燒時所需的柴油用量，也大大減少了燃燒處理的時間；另一方面降低了港口處理成本，具體地說，船舶靠港時，污油艙中的多余污油會被強制要求排岸處理的（每噸污油的處理成本為四百多美金），通過本發(fā)明水分被蒸發(fā),可以大大降低最終的污油總量，在降低處理成本的同時也縮短了排岸時間。此外，由于水分被蒸發(fā)掉，因此可以提高油渣泵等設(shè)備及管線的使用壽命。
盡管結(jié)合優(yōu)選實施方案具體展示和介紹了本發(fā)明，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，在不脫離所附權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，在形式上和細(xì)節(jié)上可以對本發(fā)明做出各種變化，均為本發(fā)明的保護(hù)范圍。