本實用新型涉及高超聲速推進領(lǐng)域，尤其涉及一種超燃沖壓發(fā)動機燃燒室。

背景技術(shù)：

飛行速度大于5Ma稱為高超聲速飛行，超燃沖壓發(fā)動機是實現(xiàn)高超聲速飛行的最佳動力之一，但超燃沖壓發(fā)動機研究60年以來還沒有達到作為飛行器動力的標(biāo)準(zhǔn)，其中超燃沖壓發(fā)動機的燃燒室結(jié)構(gòu)一直是制約超燃沖壓發(fā)動機發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，氣流以超聲速通過燃燒室，在燃燒室內(nèi)的停留時間為毫米級，在這么短的時間內(nèi)，外加激波的影響要實現(xiàn)組織燃燒和火焰的穩(wěn)定是非常困難的。現(xiàn)有的超燃沖壓發(fā)動機燃燒室結(jié)構(gòu)有三種：凹腔式、臺階式和支板式。這三種結(jié)構(gòu)都能起到組織燃燒和穩(wěn)定火焰的作用，但凹腔式和支板式造成的氣流阻力大，臺階式難以實現(xiàn)燃氣的充分摻混。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對背景技術(shù)中所涉及到的缺陷，提供一種超燃沖壓發(fā)動機燃燒室。

本實用新型為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：

一種超燃沖壓發(fā)動機燃燒室，包含進氣道和燃燒室；

所述進氣道為等直通道，用于進氣同時作為隔離段，伸入所述燃燒室中部分的長度為預(yù)設(shè)的距離閾值；

所述燃燒室包含噴油模塊和燃燒腔；

所述燃燒腔與所述伸入燃燒室的進氣道外壁形成一個環(huán)形凹腔；

所述噴油模塊包含若干個均勻分布于所述環(huán)形凹腔內(nèi)用于朝燃燒室噴油的噴油嘴。

作為本實用新型一種超燃沖壓發(fā)動機燃燒室進一步的優(yōu)化方案，所述預(yù)設(shè)的距離閾值的范圍為0.5-3cm。

作為本實用新型一種超燃沖壓發(fā)動機燃燒室進一步的優(yōu)化方案，所述噴油嘴數(shù)量不少于2個。

本實用新型采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)建模仿真分析，在相同情況下，其產(chǎn)生推力大于臺階式，與凹腔式相當(dāng)，但其燃燒室溫度略低于凹腔式，且發(fā)動機內(nèi)氣流速度分布更加合理。

附圖說明

圖1是本實用新型一種超燃沖壓發(fā)動機燃燒室的剖視圖；

圖2是本實用新型一種超燃沖壓發(fā)動機燃燒室的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型一種超燃沖壓發(fā)動機燃燒室的側(cè)視圖。

圖中，1. 進氣道，2.燃燒室，3.噴油嘴，4.環(huán)形凹腔，5.燃燒腔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細說明：

如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型公開了一種超燃沖壓發(fā)動機燃燒室，包含進氣道和燃燒室，所述進氣道為一個等直通道，用于進氣同時作為隔離段，且伸入所述燃燒室中0.5-3cm；所述燃燒室包含噴油模塊和燃燒腔，所述燃燒腔與伸入燃燒室的進氣道外壁形成一個環(huán)形凹腔，所述噴油模塊包含若干個噴油嘴，噴油嘴均勻分布于所述環(huán)形凹腔內(nèi)，且噴油嘴的數(shù)量不少于2個。

工作時，噴油嘴噴射燃料，空氣經(jīng)進氣道/隔離段進入燃燒室并于燃料混合燃燒，能夠形成比較穩(wěn)定的火焰。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語（包含技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語）具有與本實用新型所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。

以上所述的具體實施方式，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施方式而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。