本實(shí)用新型涉及車輛涂裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃燒機(jī)的安全保護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

涂裝車間烘干室或者空調(diào)采用天然氣燃燒機(jī)加熱時(shí)具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，比如由于燃?xì)庑孤⒕植窟^熱會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)、甚至爆炸事故的發(fā)生。所以需要設(shè)置安全可靠的保護(hù)裝置，規(guī)避因燃?xì)庑孤┗蛘呔植窟^熱而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，以確保燃燒機(jī)的安全運(yùn)行。在實(shí)際使用中，燃燒機(jī)上雖然設(shè)置了燃燒機(jī)自檢裝置和風(fēng)壓檢測裝置，但是因?yàn)榧訜釥t內(nèi)氣壓環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)壓檢測裝置容易誤檢測，不能夠真實(shí)的反應(yīng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。因此若連接風(fēng)機(jī)與電機(jī)的皮帶出現(xiàn)打滑、斷裂，或者風(fēng)機(jī)自身出現(xiàn)卡轉(zhuǎn)等情況，則會(huì)造成通入燃燒室內(nèi)的空氣量減少，使得燃燒室內(nèi)空氣流通不暢，此時(shí)若燃燒機(jī)繼續(xù)燃燒，則會(huì)導(dǎo)致燃燒室內(nèi)局部過熱，最終致使?fàn)t體焚燒，設(shè)備損壞，或者更為嚴(yán)重事故的發(fā)生，從而帶來不可預(yù)計(jì)的損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中因皮帶打滑、斷裂或者風(fēng)機(jī)卡轉(zhuǎn)，使得燃燒室內(nèi)空氣流通不順暢，而導(dǎo)致的設(shè)備損壞或者更為嚴(yán)重事故的發(fā)生，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種燃燒機(jī)的安全保護(hù)系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種燃燒機(jī)的安全保護(hù)系統(tǒng)，包括：

機(jī)殼、鼓風(fēng)裝置、檢測裝置以及控制裝置，所述鼓風(fēng)裝置包括與所述機(jī)殼相連通的循環(huán)風(fēng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)所述循環(huán)風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)軸承與所述循環(huán)風(fēng)機(jī)的風(fēng)機(jī)軸承相連接，所述檢測裝置設(shè)置于所述風(fēng)機(jī)軸承的下方，并與所述控制裝置電連接，

其中，所述檢測裝置包括：

轉(zhuǎn)速檢測部，用于采集所述風(fēng)機(jī)軸承的轉(zhuǎn)速；

比較控制電路，用于比較所述轉(zhuǎn)速與第一預(yù)設(shè)門限的大小，并向所述控制裝置發(fā)送控制燃燒機(jī)運(yùn)行與否的控制信號(hào)。

可選地，所述燃燒機(jī)的安全保護(hù)系統(tǒng)還包括：燃料供給裝置，所述燃料供給裝置與所述機(jī)殼固定連接，所述鼓風(fēng)裝置設(shè)置于與所述燃料供給裝置相對(duì)的位置，其中，所述燃料供給裝置與所述控制裝置電連接。

可選地，所述機(jī)殼的一側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述循環(huán)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口相連通，所述機(jī)殼上對(duì)應(yīng)所述進(jìn)風(fēng)口的另一側(cè)設(shè)有燃燒室，所述燃燒室的燃料輸入口與所述燃料供給裝置的燃料輸出管道相連通，其中，所述燃料輸出管道上設(shè)有壓力傳感器，所述壓力傳感器與所述控制裝置電連接。

可選地，所述燃燒機(jī)的安全保護(hù)系統(tǒng)還包括：設(shè)置于所述燃燒室內(nèi)的點(diǎn)火裝置，其中，所述點(diǎn)火裝置與所述控制裝置電連接。

可選地，所述燃燒機(jī)的安全保護(hù)系統(tǒng)還包括：設(shè)置于所述燃燒室內(nèi)的溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述控制裝置電連接。

可選地，所述燃燒機(jī)的安全保護(hù)系統(tǒng)還包括：設(shè)置于所述循環(huán)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口處的壓差傳感器，所述壓差傳感器與所述控制裝置電連接。

可選地，所述燃燒機(jī)的安全保護(hù)系統(tǒng)還包括：燃?xì)庑孤﹫?bào)警裝置，所述燃?xì)庑孤﹫?bào)警裝置與所述控制裝置電連接，其中，所述燃?xì)庑孤﹫?bào)警裝置包括：依次連接的氣體傳感器、比較電路和報(bào)警電路。

可選地，所述循環(huán)風(fēng)機(jī)與所述驅(qū)動(dòng)裝置均固定設(shè)置于機(jī)座上，且所述風(fēng)機(jī)軸承與所述驅(qū)動(dòng)軸承通過皮帶進(jìn)行連接。

可選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)。

可選地，所述轉(zhuǎn)速檢測部為速度監(jiān)控型接近開關(guān)。

本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過在風(fēng)機(jī)軸承的下方增設(shè)檢測裝置，可實(shí)時(shí)對(duì)循環(huán)風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況進(jìn)行檢測，另外通過該檢測裝置將采集的風(fēng)機(jī)軸承的轉(zhuǎn)速與預(yù)設(shè)門限的大小進(jìn)行比較，當(dāng)風(fēng)機(jī)軸承的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)門限時(shí)，該檢測裝置向控制裝置發(fā)送燃燒機(jī)停止運(yùn)行的控制信號(hào)，從而可避免因皮帶打滑、斷裂或者風(fēng)機(jī)卡轉(zhuǎn)等問題，使得燃燒室內(nèi)空氣流通不順暢，導(dǎo)致燃燒室內(nèi)局部過熱，最終致使?fàn)t體因過度焚燒而造成設(shè)備損壞，或者更為嚴(yán)重事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例中燃燒機(jī)的安全保護(hù)系統(tǒng)的連接示意圖。

其中圖中：1、檢測裝置；2、循環(huán)風(fēng)機(jī)；201、風(fēng)機(jī)軸承；3、驅(qū)動(dòng)裝置；301、驅(qū)動(dòng)軸承；4、機(jī)座；5、皮帶。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈緦?shí)用新型的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種燃燒機(jī)的安全保護(hù)系統(tǒng)，包括：機(jī)殼、鼓風(fēng)裝置、檢測裝置1以及控制裝置，鼓風(fēng)裝置包括與機(jī)殼相連通的循環(huán)風(fēng)機(jī)2和驅(qū)動(dòng)該循環(huán)風(fēng)機(jī)2旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置3，如圖1所示，驅(qū)動(dòng)裝置3的驅(qū)動(dòng)軸承301與循環(huán)風(fēng)機(jī)2的風(fēng)機(jī)軸承201相連接，檢測裝置1設(shè)置于風(fēng)機(jī)軸承201的下方，并與控制裝置電連接。

其中，檢測裝置1包括：

轉(zhuǎn)速檢測部，用于采集風(fēng)機(jī)軸承201的轉(zhuǎn)速；

比較控制電路，用于比較轉(zhuǎn)速與預(yù)設(shè)門限的大小，并向控制裝置發(fā)送控制燃燒機(jī)運(yùn)行與否的控制信號(hào)。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過在風(fēng)機(jī)軸承201的下方增設(shè)檢測風(fēng)機(jī)軸承201轉(zhuǎn)速的檢測裝置1，可準(zhǔn)確獲取循環(huán)風(fēng)機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，當(dāng)風(fēng)機(jī)軸承201的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)門限時(shí)，則表示循環(huán)風(fēng)機(jī)2的運(yùn)行出現(xiàn)故障，此時(shí)檢測裝置1向控制裝置發(fā)送燃燒機(jī)停止運(yùn)行的控制信號(hào)。從而避免了因皮帶5打滑、皮帶5斷裂或者循環(huán)風(fēng)機(jī)2卡轉(zhuǎn)等情況發(fā)生時(shí)，造成燃燒室內(nèi)空氣流通不順暢，進(jìn)而導(dǎo)致燃燒室內(nèi)局部過熱，最終致使?fàn)t體過度焚燒，設(shè)備損壞，或者更為嚴(yán)重事故的發(fā)生，威脅工作人員的生命。

其中，在進(jìn)行連接時(shí)，如圖1所示，循環(huán)風(fēng)機(jī)2與驅(qū)動(dòng)裝置3均固定設(shè)置于機(jī)座4上，且循環(huán)風(fēng)機(jī)2的風(fēng)機(jī)軸承201與驅(qū)動(dòng)裝置3的驅(qū)動(dòng)軸承301通過皮帶5進(jìn)行連接。因此，通過在風(fēng)機(jī)軸承201的下方設(shè)置檢測裝置1，當(dāng)出現(xiàn)皮帶5打滑、皮帶5斷裂或者循環(huán)風(fēng)機(jī)2卡轉(zhuǎn)的情況時(shí)，可立即檢測出，從而對(duì)燃燒機(jī)的安全形成進(jìn)一步的保護(hù)。具體地，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)裝置3為電機(jī)。

具體地，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，轉(zhuǎn)速檢測部為速度監(jiān)控型接近開關(guān)。接近開關(guān)是一種無需與運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行機(jī)械接觸而可以操作的位置開關(guān)，當(dāng)物體接近開關(guān)的感應(yīng)面到運(yùn)作距離時(shí)，不需要機(jī)械接觸及施加任何壓力即可使開關(guān)動(dòng)作，從而給控制裝置提供控制指令。由于接近開關(guān)具有動(dòng)作可靠、性能穩(wěn)定、使用壽命長、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用。另外，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，比較控制電路也可以采用現(xiàn)有的比較器。比較器是將一個(gè)模擬信號(hào)與一個(gè)基準(zhǔn)信號(hào)進(jìn)行比較電路，其輸入為模擬信號(hào)，輸出為二進(jìn)制信號(hào)，因此也可用于向燃燒機(jī)發(fā)送控制信號(hào)。

其中，通過檢測裝置1進(jìn)行比較時(shí)，速度監(jiān)控型接近開關(guān)可直接檢測風(fēng)機(jī)軸承201的旋轉(zhuǎn)情況，如果速度監(jiān)控型接近開關(guān)采集的風(fēng)機(jī)軸承201的實(shí)際旋轉(zhuǎn)頻率大于預(yù)設(shè)的參考頻率，則向控制裝置發(fā)送燃燒機(jī)持續(xù)運(yùn)行的控制信號(hào)；如果速度監(jiān)控型接近開關(guān)采集的風(fēng)機(jī)軸承201的實(shí)際旋轉(zhuǎn)頻率小于預(yù)設(shè)的參考頻率，則向控制裝置發(fā)送燃燒機(jī)停止運(yùn)行的控制信號(hào)，并以此來判斷循環(huán)風(fēng)機(jī)2是否處于正常的運(yùn)行狀態(tài)。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，由于循環(huán)風(fēng)機(jī)2是通過電機(jī)帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)的，因此用于判斷循環(huán)風(fēng)機(jī)2是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)的參考頻率的門限值可根據(jù)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

具體地，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，燃燒機(jī)的安全保護(hù)系統(tǒng)還包括：燃料供給裝置，燃料供給裝置與機(jī)殼固定連接，鼓風(fēng)裝置設(shè)置于與燃料供給裝置相對(duì)的位置，其中，燃料供給裝置與控制裝置電連接。因此控制裝置可根據(jù)檢測裝置1發(fā)送的控制信號(hào)控制燃料供給裝置的燃料供給或者停止，以達(dá)到控制燃燒機(jī)運(yùn)行與否的目的，即當(dāng)速度監(jiān)控型接近開關(guān)采集的風(fēng)機(jī)軸承201的實(shí)際旋轉(zhuǎn)頻率小于預(yù)設(shè)的參考頻率時(shí)，控制裝置控制燃料供給裝置不向燃燒室提供燃料，進(jìn)而促使燃燒機(jī)停止運(yùn)行。

在實(shí)際連接時(shí)，循環(huán)風(fēng)機(jī)2的出風(fēng)口與設(shè)置于機(jī)殼一側(cè)的進(jìn)風(fēng)口相連通，機(jī)殼另一側(cè)且與進(jìn)風(fēng)口對(duì)應(yīng)設(shè)置的燃燒室的燃料輸入口與燃料供給裝置的燃料輸出管道向連通，其中，燃料輸出管道上設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器與控制裝置電連接。因此，當(dāng)燃料輸出管道內(nèi)的壓力低于預(yù)設(shè)的使用壓力時(shí)，控制裝置則會(huì)控制燃燒機(jī)停止運(yùn)行。

具體地，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，燃燒機(jī)的安全保護(hù)系統(tǒng)還包括：設(shè)置于燃燒室內(nèi)的點(diǎn)火裝置，其中，點(diǎn)火裝置與控制裝置電連接。因此控制裝置可根據(jù)檢測裝置1發(fā)送的控制信號(hào)控制點(diǎn)火裝置啟動(dòng)或者停止，以達(dá)到控制燃燒機(jī)運(yùn)行與否的目的，即當(dāng)速度監(jiān)控型接近開關(guān)采集的風(fēng)機(jī)軸承201的實(shí)際旋轉(zhuǎn)頻率小于預(yù)設(shè)的參考頻率時(shí)，控制裝置控制點(diǎn)火裝置不進(jìn)行放電打火，進(jìn)而使得燃燒室內(nèi)的燃料不能燃燒。

具體地，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，燃燒機(jī)的安全保護(hù)系統(tǒng)還包括：設(shè)置于燃燒室內(nèi)的溫度傳感器，溫度傳感器與控制裝置電連接。因此，當(dāng)燃燒室內(nèi)的溫度過熱時(shí)，為避免燃燒機(jī)繼續(xù)燃燒導(dǎo)致局部過熱，造成設(shè)備損壞，控制裝置會(huì)控制燃燒機(jī)停止運(yùn)行。

具體地，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，燃燒機(jī)的安全保護(hù)系統(tǒng)還包括：設(shè)置于循環(huán)風(fēng)機(jī)2的出風(fēng)口處的壓差傳感器，壓差傳感器與控制裝置電連接。壓差傳感器可用于檢測燃燒室內(nèi)空氣的流動(dòng)情況，為避免出現(xiàn)風(fēng)閥關(guān)斷或者風(fēng)管堵塞，導(dǎo)致燃燒室內(nèi)局部溫度過高，燃燒設(shè)備損壞情況的發(fā)生。其中，當(dāng)循環(huán)風(fēng)機(jī)2出風(fēng)口處的壓差過大時(shí)，控制裝置會(huì)及時(shí)控制燃燒機(jī)停止運(yùn)行，對(duì)燃燒機(jī)進(jìn)行保護(hù)。

具體地，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，燃燒機(jī)的安全保護(hù)系統(tǒng)還包括：燃?xì)庑孤﹫?bào)警裝置，燃?xì)庑孤﹫?bào)警裝置與控制裝置電連接，該燃?xì)庑孤﹫?bào)警裝置包括：依次連接的氣體傳感器、比較電路和報(bào)警電路。其中，氣體傳感器用于檢測空氣中的燃?xì)鉂舛?；比較電路用于將空中的燃?xì)鉂舛扰c預(yù)設(shè)的安全濃度范圍進(jìn)行比較；報(bào)警電路用于當(dāng)空中的燃?xì)鉂舛雀哂陬A(yù)設(shè)的安全濃度范圍時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)。因此，通過該燃?xì)庑孤﹫?bào)警裝置可實(shí)時(shí)對(duì)燃燒機(jī)的燃?xì)夤苈愤M(jìn)行檢測，當(dāng)發(fā)生泄漏時(shí)可及時(shí)報(bào)告故障，提醒現(xiàn)場的工作人員及時(shí)撤離，以避免造成人員傷亡，與此同時(shí)控制裝置也會(huì)根據(jù)報(bào)警信號(hào)及時(shí)控制燃燒機(jī)停止運(yùn)行。

另外，在實(shí)際應(yīng)用中，還可對(duì)燃燒機(jī)的燃燒火焰進(jìn)行檢測，即通過火焰檢測裝置，在每個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的火焰信號(hào)進(jìn)行檢測，當(dāng)采集到的火焰信號(hào)與預(yù)設(shè)的程序進(jìn)程不符時(shí)，控制裝置則會(huì)控制燃燒機(jī)停止運(yùn)行。

以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。