本申請(qǐng)涉及用于車輛的采暖、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)(heating,ventilation,air conditioning；HVAC)系統(tǒng)，其能夠允許將室內(nèi)空氣和室外空氣引入到HVAC系統(tǒng)內(nèi)。

背景技術(shù)：

為了向乘客提供舒適的環(huán)境，車輛設(shè)置有采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過吸入室外空氣的方式，或者通過經(jīng)由采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的室內(nèi)室外空氣門而使室內(nèi)空氣循環(huán)的方式，來調(diào)節(jié)室外空氣和室內(nèi)空氣。

圖1是根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于車輛的采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的進(jìn)氣裝置的視圖。室內(nèi)空氣和室外空氣通過室內(nèi)室外門30而適當(dāng)?shù)鼗旌?，該室?nèi)室外門30安裝在采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的進(jìn)氣箱體10內(nèi)，以將室內(nèi)空氣和室外空氣引入到采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)。然而，在室內(nèi)空氣和室外空氣混合時(shí)從外部旁通的室外空氣向后流動(dòng)，并且進(jìn)入車輛內(nèi)部。

特別地，對(duì)于電動(dòng)車輛，設(shè)定室內(nèi)空氣的空氣量，以使得將室內(nèi)空氣部分引入。當(dāng)車輛在高速下行駛時(shí)，旁通到室內(nèi)的室外空氣向后流動(dòng)，因而向乘客供應(yīng)冷空氣，導(dǎo)致乘客不適。

此外，室內(nèi)空氣應(yīng)該最大限度地應(yīng)用在提高電動(dòng)車輛的行駛里程上。然而，由于副作用，需要對(duì)室內(nèi)空氣的引入量進(jìn)行限制。

進(jìn)一步地，在根據(jù)相關(guān)技術(shù)的空氣引入裝置中，很難在室內(nèi)空氣和室外空氣混合時(shí)通過控制室內(nèi)室外空氣門來保持室內(nèi)空氣和室外空氣的引入量。

因此，需要這樣一種用于車輛的采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的進(jìn)氣裝置，如果必要地話，這種進(jìn)氣裝置能夠適當(dāng)?shù)乜刂剖覂?nèi)空氣和室外空氣，并且當(dāng)車輛在高速下行駛時(shí)，室外空氣不會(huì)向后流動(dòng)到車輛的內(nèi) 部。

在上述背景技術(shù)中描述的事項(xiàng)，僅僅用于幫助理解本申請(qǐng)的背景，而不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明構(gòu)思的一個(gè)方面提供一種用于車輛的采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的進(jìn)氣裝置，如果必要地話，其能夠適當(dāng)?shù)乜刂剖覂?nèi)空氣和室外空氣，并且當(dāng)車輛在高速下行駛時(shí)，室外空氣不會(huì)向后流動(dòng)到車輛的內(nèi)部。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，用于車輛的采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的進(jìn)氣裝置包括進(jìn)氣箱體，進(jìn)氣箱體在其上形成有第一室外空氣引入孔和第二室外空氣引入孔，以及將內(nèi)部空間分隔成多個(gè)空間的分隔部件。第一室內(nèi)室外空氣門通過第一旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且選擇性地打開或者關(guān)閉第一室內(nèi)空氣引入孔和第一室外空氣引入孔，第一室外引入孔形成在進(jìn)氣箱體的前側(cè)。第二室內(nèi)室外空氣門通過第二旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且選擇性地打開或者關(guān)閉第二室內(nèi)空氣引入孔和第二室外空氣引入孔，第二室外引入孔形成在進(jìn)氣箱體的后側(cè)。致動(dòng)機(jī)構(gòu)通過轉(zhuǎn)動(dòng)第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸而使第一室內(nèi)室外空氣門和第二室內(nèi)室外空氣門動(dòng)作。

致動(dòng)機(jī)構(gòu)可以包括凸輪和引導(dǎo)凹槽，該凸輪具有板型形狀，在其內(nèi)側(cè)形成有引導(dǎo)凹槽。

第一室內(nèi)室外空氣門具有第一杠桿，并且第二室內(nèi)室外空氣門具有第二杠桿。從而，第一杠桿和第二杠桿可以根據(jù)凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而沿著凸輪的引導(dǎo)凹槽轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打開或者關(guān)閉第一室內(nèi)室外空氣門和第二室內(nèi)室外空氣門。

凸輪可以將第一室內(nèi)室外空氣門和第二室內(nèi)室外空氣門互相連結(jié)，從而在控制第一室內(nèi)室外空氣門時(shí)，同時(shí)控制第二室內(nèi)室外空氣門。

致動(dòng)機(jī)構(gòu)可以實(shí)施多級(jí)控制，以在預(yù)定角度打開或者關(guān)閉第一室內(nèi)室外空氣門和第二室內(nèi)室外空氣門。

分隔部件設(shè)置在第一室外空氣引入孔和第二室外空氣引入孔之 間，從而形成第一空間和第二空間，第一室內(nèi)室外空氣門在第一空間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，第二室內(nèi)室外空氣門在第二空間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。

分隔部件可以設(shè)置在第一室外空氣引入孔和第二室外空氣引入孔之間，以分開通過第一室內(nèi)室外空氣門和通過第二室內(nèi)室外空氣門流動(dòng)進(jìn)入采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)的空氣，從而彼此分開通過第一室內(nèi)室外空氣門和通過第二室內(nèi)室外空氣門進(jìn)入的空氣。

分隔部件可以具有“Y”型形狀。

附圖說明

圖1是根據(jù)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的用于車輛的采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的進(jìn)氣裝置的視圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方式的用于車輛的采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的進(jìn)氣裝置的分解圖。

圖3至圖8示出以與圖2中不同的角度的控制操作。

具體實(shí)施方式

在下文中，將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方式的用于車輛的采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的進(jìn)氣裝置。

圖2為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方式的用于車輛的采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的進(jìn)氣裝置的分解圖，圖3至圖8示出以與圖2中不同的角度的控制操作。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方式的用于車輛的采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的進(jìn)氣裝置包括進(jìn)氣箱體100，該進(jìn)氣箱體100在其上形成有第一室外空氣引入孔110和第二室外空氣引入孔120，并且形成有將內(nèi)部空間分隔成多個(gè)空間的分隔部件150。第一室內(nèi)室外空氣門300通過第一旋轉(zhuǎn)軸310轉(zhuǎn)動(dòng)，并且選擇性地打開或者關(guān)閉第一室內(nèi)空氣引入孔130和第一室外空氣引入孔110，該第一室外空氣引入孔110形成在進(jìn)氣箱體100的前側(cè)。第二室內(nèi)室外空氣門500通過第二旋轉(zhuǎn)軸510轉(zhuǎn)動(dòng)，并且旋轉(zhuǎn)性地打開或者關(guān)閉第二室內(nèi)空氣引入孔140和第二室外空氣引入孔120，該第二室外空氣引入孔120形成在進(jìn)氣箱體100的后側(cè)。致動(dòng)機(jī)構(gòu)700通過轉(zhuǎn)動(dòng)第一旋轉(zhuǎn)軸310和第二旋轉(zhuǎn)軸510而操作 第一室內(nèi)室外空氣門300和第二室內(nèi)室外空氣門500。

進(jìn)氣箱體100設(shè)置在采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的上側(cè)，進(jìn)氣箱體100能夠引入室內(nèi)空氣和室外空氣。第一室外空氣引入孔110和第二室外空氣引入孔120各自形成在進(jìn)氣箱體100的上側(cè)。第一室內(nèi)空氣引入孔130形成在車輛(行駛方向)的前側(cè)，第二室內(nèi)空氣引入孔140形成在車輛(行駛方向)的后側(cè)。

分隔部件150設(shè)置在第一室外空氣引入孔110和第二室外空氣引入孔120之間。因此，可以形成第一空間160和第二空間170，第一室內(nèi)室外空氣門300在第一空間160內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，第二室內(nèi)室外空氣門500在第二空間170內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。通過第一室內(nèi)室外空氣門300和第二室內(nèi)室外空氣門500進(jìn)入進(jìn)氣裝置內(nèi)部的空氣的流動(dòng)路徑是分開的，從而使得引入到對(duì)應(yīng)的室內(nèi)室外空氣門內(nèi)的空氣不互相混合。分隔部件150可以具有“Y”型形狀。

第一旋轉(zhuǎn)軸310和第二旋轉(zhuǎn)軸510通過致動(dòng)機(jī)構(gòu)700轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得第一室內(nèi)室外空氣門300和第二室內(nèi)室外空氣門500打開或者關(guān)閉。致動(dòng)機(jī)構(gòu)700通過支架800接合至進(jìn)氣箱體100的側(cè)面。凸輪710具有板型形狀，凸輪710在支架800和進(jìn)氣箱體100之間具有形成在其內(nèi)側(cè)的引導(dǎo)凹槽711。

第一室內(nèi)室外空氣門300具有第一杠桿730，并且第二室內(nèi)室外空氣門500具有第二杠桿750。從而，第一杠桿730和第二杠桿750根據(jù)凸輪710的轉(zhuǎn)動(dòng)而沿著引導(dǎo)凹槽711轉(zhuǎn)動(dòng)，以打開或者關(guān)閉第一室內(nèi)室外空氣門300和第二室內(nèi)室外空氣門500，從而適當(dāng)?shù)鼗旌鲜彝饪諝夂褪覂?nèi)空氣，并且通過采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)將混合了的空氣引入到車輛內(nèi)部。

具體地，凸輪710可以將第一室內(nèi)室外空氣門300和第二室內(nèi)室外空氣門500互相連結(jié)，從而在控制第一室內(nèi)室外空氣門300時(shí)，同時(shí)控制第二室內(nèi)室外空氣門500。致動(dòng)機(jī)構(gòu)700可以實(shí)施多級(jí)控制，以使得在預(yù)定角度打開或者關(guān)閉第一室內(nèi)室外空氣門300和第二室內(nèi)室外空氣門500。

根據(jù)本申請(qǐng)，車輛在高速下行駛時(shí)，能夠防止將室外空氣引入到車輛的內(nèi)部，并且，通過使用一個(gè)致動(dòng)機(jī)構(gòu)700和一個(gè)凸輪710控制 第一室內(nèi)室外空氣門300和第二室內(nèi)室外空氣門500而適當(dāng)調(diào)節(jié)室外空氣量和室內(nèi)空氣量。

將參考圖3至圖8對(duì)根據(jù)本申請(qǐng)的用于車輛的采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的進(jìn)氣裝置的室內(nèi)空氣和室外空氣混合量進(jìn)行描述。圖3示出一種情況，在這種情況下室外空氣設(shè)定為0％，而室內(nèi)空氣設(shè)定為100％。在此，第一室內(nèi)室外空氣門300關(guān)閉第一室外空氣引入孔110，并且第二室內(nèi)室外空氣門500關(guān)閉第二室外空氣引入孔120，從而，通過第一室內(nèi)空氣引入孔130和第二室內(nèi)空氣引入孔140僅僅引入100％的室內(nèi)空氣。

圖4示出一種情況，在這種情況下室外空氣設(shè)定為20％，而室內(nèi)空氣設(shè)定為80％。在此，通過在預(yù)定角度打開第一室內(nèi)室外空氣門300而打開第一室外空氣引入孔110和第一室內(nèi)空氣引入孔130，并且第二室內(nèi)室外空氣門500關(guān)閉第二室外空氣引入孔120。通過第一室內(nèi)空氣引入孔130和第二室內(nèi)空氣引入孔140引入室內(nèi)空氣，并且通過第一室外空氣引入孔110引入室外空氣。

圖5示出一種情況，在這種情況下室外空氣設(shè)定為40％，而室內(nèi)空氣設(shè)定為60％。在此，通過第一室內(nèi)室外空氣門300關(guān)閉第一室內(nèi)空氣引入孔130而打開第一室外空氣引入孔110，并且第二室內(nèi)室外空氣門500關(guān)閉第二室外空氣引入孔120。通過第一室外空氣引入孔110引入室外空氣，并且通過第二室內(nèi)空氣引入孔140引入室內(nèi)空氣。

圖6示出一種情況，在這種情況下室外空氣設(shè)定為60％，而室內(nèi)空氣設(shè)定為40％。通過在預(yù)定角度打開第一室內(nèi)室外空氣門300而打開第一室外空氣引入孔110和第一室內(nèi)空氣引入孔130，并且通過在預(yù)定角度打開第二室內(nèi)室外空氣門500而打開第二室外空氣引入孔120和第二室內(nèi)空氣引入孔140，從而使得通過所有第一室外空氣引入孔110、第二室外空氣引入孔120、第一室內(nèi)空氣引入孔130和第二室內(nèi)空氣引入孔140引入室內(nèi)空氣和室外空氣。

圖7示出一種情況，在這種情況下室外空氣設(shè)定為80％，而室內(nèi)空氣設(shè)定為20％。在此，通過以在圖7中示出的預(yù)定角度打開第一室內(nèi)室外空氣門300和第二室內(nèi)室外空氣門500，并且打開第一室內(nèi)室外空氣門300和第二室內(nèi)室外空氣門500以至比圖6中示出的第一室內(nèi)室外 空氣門300和第二室內(nèi)室外空氣門500更靠近室內(nèi)空氣引入孔側(cè)，而引入多于內(nèi)部空氣的外部空氣。

圖8示出一種情況，在這種情況下室外空氣設(shè)定為100％，而室內(nèi)空氣設(shè)定為0％。在此，第一室內(nèi)室外空氣門300關(guān)閉第一室內(nèi)空氣引入孔130，并且第二室內(nèi)室外空氣門500關(guān)閉第二室內(nèi)空氣引入孔140，從而，通過第一室外空氣引入孔110和第二室外空氣引入孔120僅僅引入室外空氣。

因此，如上所述的通過第一和第二室內(nèi)空氣引入孔，以及第一和第二室外空氣引入孔而引入的空氣穿過過濾器900。然后，由設(shè)置在過濾器900之下的吹風(fēng)機(jī)(未示出)將空氣引入到采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)，空氣經(jīng)受適當(dāng)?shù)奈鼰岷蜕郎?，然后供向室?nèi)。

根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的用于車輛的采暖通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的進(jìn)氣裝置，可以使用一個(gè)致動(dòng)機(jī)構(gòu)和一個(gè)凸輪控制第一室內(nèi)室外空氣門和第二室內(nèi)室外空氣門。在圖3至圖8中所示的三種模式下實(shí)施凸輪的控制，使得即使在室內(nèi)空氣模式下也能控制室內(nèi)室外空氣門，從而能夠防止室外空氣在高速下向后流動(dòng)到車輛的內(nèi)部，并且能夠通過使車輛的內(nèi)部適當(dāng)通風(fēng)而向乘客提供舒適的環(huán)境。

進(jìn)一步地，由于設(shè)置分隔部件而去除了在混合室內(nèi)空氣和室外空氣時(shí)的旁通部分，因而可以防止室外空氣的向后流動(dòng)，并且可以減少噪音。此外，在室內(nèi)空氣和室外空氣混合時(shí)，以預(yù)定角度控制第一室內(nèi)室外空氣門和第二室內(nèi)室外空氣門，從而可以將引入的室外空氣量控制為從0％到100％。

因此，即使在保持室內(nèi)空氣和室外空氣的任意比例的室內(nèi)室外空氣門運(yùn)動(dòng)軌跡上，也能夠阻止冷的室外空氣被直接引入到車輛的室內(nèi)。在車輛前后設(shè)置兩個(gè)室內(nèi)空氣門，從而與相關(guān)技術(shù)相比，將更多的室內(nèi)空氣引入到室內(nèi)，從而最大限度地使室內(nèi)絕熱。

此外，在引入室內(nèi)空氣期間，部分室外空氣的控制比例增加，從而使得根據(jù)相關(guān)技術(shù)車輛在高速下行駛時(shí)，100％的室內(nèi)空氣轉(zhuǎn)換為室外空氣的部分減少，并能夠增加室內(nèi)空氣的混合部分，從而使得通風(fēng)損失最小化。因此，在電動(dòng)車輛中，可以最大限度地增加行駛里程，而在常規(guī)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛中，可以增強(qiáng)初始的制冷和制熱性能，并 且提高燃油效率。

盡管結(jié)合示例性實(shí)施方式示出并描述本發(fā)明構(gòu)思，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，不脫離隨附的權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍，還可以具有變化形式和改變形式。