本發(fā)明涉及空調(diào)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)：

在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，通常是分別通過(guò)蒸發(fā)器和加熱器對(duì)氣流進(jìn)行降溫和加溫處理，將氣流的溫度調(diào)節(jié)到所需的溫度范圍內(nèi)后排入汽車客艙。圖1示出了一種常見(jiàn)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的部分部件的示意圖，該汽車空調(diào)系統(tǒng)在其風(fēng)道中設(shè)有用于降溫的蒸發(fā)器12和用于加溫的加熱器13，氣流在驅(qū)動(dòng)裝置例如風(fēng)機(jī)(圖未示)的驅(qū)動(dòng)下依照?qǐng)D中所示的箭頭F的方向從風(fēng)道的入口11流向出口15，在流動(dòng)過(guò)程中氣流可以先被蒸發(fā)器12冷卻，再被加熱器13加熱，在這個(gè)過(guò)程中被調(diào)節(jié)到所需的溫度，最后從出口15吹出，并經(jīng)過(guò)導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)(圖未示)排出到預(yù)定位置。

目前，對(duì)于上述的蒸發(fā)器12和加熱器13自身的溫度尚缺乏較為合理及精確的自動(dòng)調(diào)節(jié)方法，因此為了便于控制，蒸發(fā)器12和加熱器13的溫度一般被設(shè)置成恒定的。當(dāng)需要改變出口15吹出的氣流的溫度時(shí)，則需要對(duì)流過(guò)加熱器13的氣流的流量予以調(diào)節(jié)，使出口15吹出的冷熱空氣的比例發(fā)生改變，從而調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度。如圖1所示，為了調(diào)節(jié)通過(guò)加熱器13的氣流的流量，該汽車空調(diào)系統(tǒng)還在其風(fēng)道中設(shè)置了風(fēng)門14，該風(fēng)門14配備有電機(jī)M。為了配合風(fēng)門14的使用，加熱器13的高度被設(shè)置成小于蒸發(fā)器12的高度，蒸發(fā)器12的一部分出風(fēng)區(qū)域(圖1所示為下部的出風(fēng)區(qū)域)對(duì)準(zhǔn)加熱器13，另一部分出風(fēng)區(qū)域(圖1所示為上部的出風(fēng)區(qū)域)和風(fēng)道的出口15之間則沒(méi)有被加熱器13隔開(kāi)，即該部分出風(fēng)區(qū)域直接正對(duì)出口15。風(fēng)門14可旋轉(zhuǎn)地裝設(shè)在蒸發(fā)器12和加熱器13之間，由電機(jī)M帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)。

使用中，該汽車空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度的基本原理如下：當(dāng)風(fēng)門14處于 圖1所示的位置時(shí)，其將加熱器13相對(duì)于蒸發(fā)器12完全遮住，使得蒸發(fā)器12正對(duì)加熱器13的部分和加熱器13之間完全被風(fēng)門14阻隔。這樣，從蒸發(fā)器12吹出的低溫氣流不會(huì)流過(guò)加熱器13，而是都從上部出風(fēng)區(qū)域直接流動(dòng)到出口15，使得此時(shí)出口15吹出的完全是僅經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器降溫的冷氣。當(dāng)風(fēng)門14向上方逐漸旋轉(zhuǎn)時(shí)，則蒸發(fā)器12正對(duì)加熱器13的部分出風(fēng)區(qū)域的面積逐漸擴(kuò)大，直接正對(duì)出口15的部分出風(fēng)區(qū)域的面積則逐漸減小。這樣，在從出口15吹出的氣流中，經(jīng)過(guò)加熱器13加熱的空氣的比例逐漸增大，使出風(fēng)溫度逐漸增高。當(dāng)風(fēng)門14旋轉(zhuǎn)到最上方的14’位置時(shí)，蒸發(fā)器12直接正對(duì)出口15的部分出風(fēng)區(qū)域和出口15之間完全被風(fēng)門14阻隔，從蒸發(fā)器12吹出的所有氣流都必須流經(jīng)加熱器13，經(jīng)過(guò)加熱器13加熱后才能從出口15吹出，此時(shí)出風(fēng)溫度達(dá)到最高。

上述現(xiàn)有的汽車空調(diào)系統(tǒng)存在著以下一些問(wèn)題：由于風(fēng)門14的存在，風(fēng)道15內(nèi)必須給風(fēng)門14留出足夠的安裝和轉(zhuǎn)動(dòng)的空間，另外還要為風(fēng)門14配置專用的電機(jī)M，不利于整體結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單化和小型化；風(fēng)門14為機(jī)械結(jié)構(gòu)，動(dòng)作時(shí)容易出現(xiàn)位置誤差，要達(dá)到足夠精確的位置控制較為困難；為了讓從蒸發(fā)器12吹出的氣流能夠選擇不同的(被加熱或不被加熱的)出風(fēng)路徑，蒸發(fā)器12只能有部分出風(fēng)區(qū)域正對(duì)加熱器13，因此加熱器13的通風(fēng)面積必須小于蒸發(fā)器12的通風(fēng)面積，這樣在氣流通過(guò)加熱器13的過(guò)程中會(huì)增加額外的風(fēng)阻。

因此，有必要對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，以解決以上技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、操作更加方便、效率更高的空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種空調(diào)系統(tǒng)，包括用于讓氣流通過(guò)的風(fēng)道、蒸發(fā)器及加熱器；所述蒸發(fā)器和所述加熱器均設(shè)置在所述風(fēng)道內(nèi)，且所述蒸發(fā)器和所述加熱器之間沒(méi)有設(shè)置可以在控制下進(jìn)行動(dòng)作的風(fēng)門結(jié)構(gòu)；所述蒸發(fā)器和所述加熱器都具有用于讓氣流吹入自身內(nèi)部的進(jìn) 風(fēng)面和用于讓氣流從自身內(nèi)部吹出的出風(fēng)面，所述蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)面和/或出風(fēng)面的面積是所述加熱器的進(jìn)風(fēng)面和/或出風(fēng)面的面積的0.8倍到1.2倍，所述蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)面和/或出風(fēng)面的面積與所述風(fēng)道中所述蒸發(fā)器所在的位置的氣流流通面積的比例為0.8-1，所述加熱器的進(jìn)風(fēng)面和/或出風(fēng)面的面積與所述風(fēng)道中所述加熱器所在的位置的氣流流通面積的比例為0.8-1；所述空調(diào)系統(tǒng)還包括空調(diào)控制器、壓縮機(jī)和發(fā)熱部件，所述壓縮機(jī)和所述蒸發(fā)器連通，所述壓縮機(jī)和所述蒸發(fā)器中具有循環(huán)流動(dòng)的冷媒；所述發(fā)熱部件和所述加熱器連通，所述發(fā)熱部件和所述加熱器中具有循環(huán)流動(dòng)的熱媒；所述壓縮機(jī)和發(fā)熱部件均與所述空調(diào)控制器建立信號(hào)連接，受到所述空調(diào)控制器的控制。

所述空調(diào)系統(tǒng)還包括用于驅(qū)動(dòng)氣流通過(guò)所述風(fēng)道的風(fēng)機(jī)、用于感測(cè)所述空調(diào)系統(tǒng)的工作環(huán)境的溫度的環(huán)境溫度傳感器、用于感測(cè)所述蒸發(fā)器的溫度的蒸發(fā)器溫度傳感器；所述風(fēng)機(jī)、環(huán)境溫度傳感器及蒸發(fā)器溫度傳感器都與所述空調(diào)控制器建立信號(hào)連接，所述工況數(shù)據(jù)包括所述空調(diào)控制器自身的溫度檔位、所述空調(diào)控制器通過(guò)所述風(fēng)機(jī)獲取或者從自身設(shè)置中直接獲取的所述風(fēng)道中的風(fēng)量數(shù)據(jù)、所述空調(diào)控制器通過(guò)所述環(huán)境溫度傳感器獲取的環(huán)境溫度、所述空調(diào)控制器通過(guò)所述蒸發(fā)器溫度傳感器獲取的蒸發(fā)器的當(dāng)前溫度。所述空調(diào)系統(tǒng)還包括泵、冷凝器和節(jié)流部件，所述泵和所述加熱器及發(fā)熱部件構(gòu)成循環(huán)的流體連接，所述泵用于驅(qū)動(dòng)所述熱媒在所述發(fā)熱部件和加熱器之間循環(huán)地流動(dòng)，將所述發(fā)熱部件產(chǎn)生的熱量傳遞到所述加熱器；所述冷凝器和所述壓縮機(jī)及蒸發(fā)器構(gòu)成循環(huán)的流體連接，所述冷媒在所述壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器之間循環(huán)地流動(dòng)，并在所述蒸發(fā)器中吸收熱量；所述節(jié)流部件設(shè)置在所述冷凝器和所述蒸發(fā)器之間。

所述空調(diào)控制器獲取所述空調(diào)系統(tǒng)的工況數(shù)據(jù)，并判斷是否需要使用所述空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行制冷；在判斷需要使用所述空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行制冷時(shí)，所述空調(diào)控制器根據(jù)所述工況數(shù)據(jù)計(jì)算所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度和所述發(fā)熱部件的目標(biāo)功率，根據(jù)所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度和所述工況數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)所述壓縮機(jī)的功率或者維持所述壓縮機(jī)的功率不變，從而通過(guò)所述壓縮機(jī)及冷媒控制所述蒸發(fā)器 的溫度，以及控制所述發(fā)熱部件以所述目標(biāo)功率工作，從而通過(guò)所述發(fā)熱部件及熱媒控制所述加熱器的溫度；在所判斷不需要使用所述空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行制冷時(shí)，所述空調(diào)控制器僅通過(guò)所述工況數(shù)據(jù)計(jì)算所述發(fā)熱部件的目標(biāo)功率，控制所述發(fā)熱部件以所述目標(biāo)功率工作，從而通過(guò)所述發(fā)熱部件及熱媒控制所述加熱器的溫度

所述空調(diào)系統(tǒng)還包括熱媒溫度傳感器，所述熱媒溫度傳感器與所述空調(diào)控制器建立信號(hào)連接，所述空調(diào)控制器通過(guò)該熱媒溫度傳感器地感測(cè)所述熱媒的溫度；當(dāng)所述熱媒的溫度超過(guò)預(yù)定的安全閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器控制所述發(fā)熱部件停止工作。

所述空調(diào)系統(tǒng)是安裝在能夠以電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的汽車上的汽車空調(diào)系統(tǒng)。

本發(fā)明還提供一種空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，用于控制上述的空調(diào)系統(tǒng)，所述方法包括以下步驟：

啟動(dòng)所述空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)所述壓縮機(jī)及冷媒使所述蒸發(fā)器的溫度降低，通過(guò)所述發(fā)熱部件及熱媒使所述加熱器的溫度升高；

獲取所述空調(diào)系統(tǒng)的工況數(shù)據(jù)；

判斷是否需要使用所述空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行制冷；并在判斷結(jié)果為是時(shí)根據(jù)所述工況數(shù)據(jù)計(jì)算所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度和所述發(fā)熱部件的目標(biāo)功率，根據(jù)所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度和所述工況數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)所述壓縮機(jī)的功率或者維持所述壓縮機(jī)的功率不變，從而通過(guò)所述壓縮機(jī)及冷媒控制所述蒸發(fā)器的溫度，以及控制所述發(fā)熱部件以所述目標(biāo)功率工作，從而通過(guò)所述發(fā)熱部件及熱媒控制所述加熱器的溫度；在判斷結(jié)果為否時(shí)則確認(rèn)所述壓縮機(jī)被關(guān)閉，僅通過(guò)所述工況數(shù)據(jù)計(jì)算所述發(fā)熱部件的目標(biāo)功率，控制所述發(fā)熱部件以所述目標(biāo)功率工作，從而通過(guò)所述發(fā)熱部件及熱媒控制所述加熱器的溫度。

所述空調(diào)系統(tǒng)還包括用于驅(qū)動(dòng)氣流通過(guò)所述風(fēng)道的風(fēng)機(jī)、用于感測(cè)所述空調(diào)系統(tǒng)的工作環(huán)境的溫度的環(huán)境溫度傳感器、用于感測(cè)所述蒸發(fā)器的溫度的蒸發(fā)器溫度傳感器；所述風(fēng)機(jī)、環(huán)境溫度傳感器及蒸發(fā)器溫度傳感器都與所述空調(diào)控制器建立信號(hào)連接；所述工況數(shù)據(jù)包括所述空調(diào)控制器自身的溫 度檔位L、所述空調(diào)控制器通過(guò)所述風(fēng)機(jī)獲取或者從自身設(shè)置中直接獲取的所述風(fēng)道中的風(fēng)量數(shù)據(jù)B、所述空調(diào)控制器通過(guò)所述環(huán)境溫度傳感器獲取的所述空調(diào)系統(tǒng)所在的環(huán)境中的環(huán)境溫度T1、所述空調(diào)控制器通過(guò)所述蒸發(fā)器溫度傳感器獲取的蒸發(fā)器的當(dāng)前溫度T2。

在根據(jù)所述工況數(shù)據(jù)計(jì)算所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度和所述發(fā)熱部件的目標(biāo)功率時(shí)，具體算法如下：

計(jì)算所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度的公式為T＝el1×L+et1×T1+E0；計(jì)算所述發(fā)熱部件的目標(biāo)功率的公式為P2＝cv1×V+cl1×L+ct1×T1+ce1×T2+P02；其中，T為所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度，E0為預(yù)設(shè)的溫度修正值，P2為所述發(fā)熱部件的目標(biāo)功率，P02為預(yù)設(shè)的功率修正值，el1、et1、cv1、cl1、ct1、ce1均為預(yù)設(shè)的修正系數(shù)；el1的數(shù)值范圍為0.1到1.0，et1的數(shù)值范圍為0.1到1.0，E0的范圍設(shè)置為0-5，cv1的數(shù)值范圍為0.005到0.02，cl1的數(shù)值范圍為0.1-1.0，ct1的數(shù)值范圍為-0.05到-0.01，ce1的數(shù)值范圍為-0.5到-0.05，P02的范圍設(shè)置為0-10；T1、T2、T、E0的單位為攝氏度，L為無(wú)量綱數(shù)值，V的單位為立方米/小時(shí)，P2、P02的單位為千瓦。

在僅根據(jù)所述工況數(shù)據(jù)計(jì)算所述發(fā)熱部件的目標(biāo)功率時(shí)，具體算法如下：

計(jì)算所述發(fā)熱部件的目標(biāo)功率的公式為P1＝hv1×V+hl1×L+ht1×T1+he1×T2+P01；其中，T為所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度，P1為所述發(fā)熱部件的目標(biāo)功率，P01為預(yù)設(shè)的功率修正值，hv1、hl1、ht1、he1均為預(yù)設(shè)的修正系數(shù)；el1的數(shù)值范圍為0.1到1.0，et1的數(shù)值范圍為0.1到1.0，E0的范圍設(shè)置為0-5，cv1的數(shù)值范圍為0.005到0.02，cl1的數(shù)值范圍為0.1-1.0，ct1的數(shù)值范圍為-0.04到-0.01，ce1的數(shù)值范圍為-0.35到-0.05，P01的范圍設(shè)置為0-3；T1、T2、T的單位為攝氏度，L為無(wú)量綱數(shù)值，V的單位為立方米/小時(shí)，P1、P01的單位為千瓦。

本發(fā)明提供的空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法可以根據(jù)當(dāng)前的工況數(shù)據(jù)計(jì)算蒸發(fā)器的理想溫度和發(fā)熱部件的理想功率，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果調(diào)節(jié)蒸發(fā)器的溫度和發(fā)熱部件的功率(亦即調(diào)節(jié)加熱器的溫度)，從而調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)溫度。 本發(fā)明提供的空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法不需要控制風(fēng)道中的任何機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作，因此無(wú)需在風(fēng)道中設(shè)置風(fēng)門或其他類似結(jié)構(gòu)。這樣，與通過(guò)控制風(fēng)門動(dòng)作來(lái)調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度的現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)(例如圖1所示的空調(diào)系統(tǒng))相比，本發(fā)明提供的空調(diào)系統(tǒng)具備以下優(yōu)點(diǎn)：由于不需要設(shè)置風(fēng)門及其相關(guān)控制機(jī)構(gòu)如驅(qū)動(dòng)電機(jī)，有利于簡(jiǎn)化空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和節(jié)省成本；調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度時(shí)不需要控制風(fēng)道內(nèi)的任何機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作，因此出風(fēng)溫度的調(diào)節(jié)不會(huì)受到機(jī)械上的位置誤差的影響；由于不需要在風(fēng)道內(nèi)隔離出不同的出風(fēng)路徑，加熱器和蒸發(fā)器之間也不需要設(shè)置風(fēng)門等可以進(jìn)行機(jī)械運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，因此加熱器的進(jìn)風(fēng)面和出風(fēng)面的面積與蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)面和出風(fēng)面的面積比例可以做到更合理的范圍，例如相等或大致相等，有利于提高換熱效率；并且加熱器和蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)面和出風(fēng)面的面積都可以與風(fēng)道中至少部分區(qū)域的流通面積達(dá)到合適的比例，例如相等或大致相等，有利于減小風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)阻，提高空調(diào)系統(tǒng)的工作效率。

【附圖說(shuō)明】

圖1是一種現(xiàn)有的空調(diào)系統(tǒng)的部分部件的示意圖；

圖2是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式提供的空調(diào)系統(tǒng)的示意圖；

圖3是圖2所示的空調(diào)系統(tǒng)的一種控制方法的流程圖；

圖4是本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式提供的空調(diào)系統(tǒng)的示意圖。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖2，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式提供一種空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)可以是汽車空調(diào)系統(tǒng)，尤其是安裝在能夠以電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(例如蓄電池電動(dòng)汽車、油電混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車等等)上的汽車空調(diào)系統(tǒng)。該空調(diào)系統(tǒng)具有風(fēng)道101，風(fēng)道101中設(shè)有蒸發(fā)器102和加熱器103，蒸發(fā)器102和加熱器103可以是各種熱交換器，如平行流式換熱器或管翅式換熱器等。以下為了描述方便，將蒸發(fā)器102和加熱器103的朝向風(fēng)道101的入口106、在使用過(guò)程中用于讓氣流吹入它們內(nèi)部的表面102a、103a稱為 蒸發(fā)器102和加熱器103的進(jìn)風(fēng)面，將蒸發(fā)器102和加熱器103的朝向風(fēng)道101的出口107、在使用過(guò)程中讓氣流從它們內(nèi)部吹出的表面102b、103b稱為蒸發(fā)器102和加熱器103的出風(fēng)面。在本實(shí)施方式中，蒸發(fā)器102的進(jìn)風(fēng)面102a和/或出風(fēng)面102b、以及加熱器103的進(jìn)風(fēng)面103a和/或出風(fēng)面103b為平面或者大致為平面，并且被設(shè)置成與風(fēng)道101內(nèi)部預(yù)設(shè)的氣流流動(dòng)方向垂直或大致地垂直，這樣有利于提高換熱效率。為了進(jìn)一步提高換熱效率，還可以調(diào)整蒸發(fā)器102的進(jìn)風(fēng)面102a和/或出風(fēng)面102b相對(duì)于加熱器103的進(jìn)風(fēng)面103a和/或出風(fēng)面103b的面積比例，例如本實(shí)施方式中，蒸發(fā)器102的進(jìn)風(fēng)面102a和/或出風(fēng)面102b的面積是加熱器103的進(jìn)風(fēng)面103a和/或出風(fēng)面103b的面積的0.8倍到1.2倍。另外，蒸發(fā)器102的進(jìn)風(fēng)面102a和/或出風(fēng)面102b、以及加熱器103的進(jìn)風(fēng)面103a和/或出風(fēng)面103b與風(fēng)道101的至少一部分區(qū)域(例如圖2中所示的風(fēng)道101容納蒸發(fā)器102及加熱器103的區(qū)域)的氣流流通面積的比例也可以設(shè)置在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)以便進(jìn)一步提高換熱效率，本實(shí)施方式中蒸發(fā)器102的進(jìn)風(fēng)面102a和/或出風(fēng)面102b的面積與風(fēng)道101中蒸發(fā)器102所在的位置的氣流流通面積的比例為0.8-1，加熱器103的進(jìn)風(fēng)面103a和/或出風(fēng)面103b的面積與風(fēng)道101中加熱器103所在的位置的氣流流通面積的比例為0.8-1。蒸發(fā)器102的進(jìn)風(fēng)面朝向風(fēng)道101的入口106設(shè)置，加熱器103的進(jìn)風(fēng)面正對(duì)蒸發(fā)器102的出風(fēng)面，且加熱器103與蒸發(fā)器102之間沒(méi)有設(shè)置可以在控制下進(jìn)行動(dòng)作而允許或阻止氣流通過(guò)加熱器103的風(fēng)門，從而也無(wú)需設(shè)置控制風(fēng)門的電機(jī)，也不需要設(shè)置其他可以進(jìn)行機(jī)械運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)以控制通過(guò)加熱器103的氣流；加熱器103的出風(fēng)面朝向風(fēng)道101的出口107設(shè)置。出口107外側(cè)可以安裝各種空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝置如吹臉風(fēng)道、吹腳風(fēng)道、除霜風(fēng)道等等(圖未示)。

該空調(diào)系統(tǒng)還包括發(fā)熱部件201、泵202、壓縮機(jī)301、冷凝器302、節(jié)流部件303、空調(diào)控制器400、蒸發(fā)器溫度傳感器104、環(huán)境溫度傳感器E以及風(fēng)機(jī)B。本實(shí)施方式中發(fā)熱部件201可以是PTC加熱器，其與泵202及加熱器103通過(guò)管道建立循環(huán)的流體連接，即構(gòu)成熱媒循環(huán)通路，流體狀態(tài)的 熱媒(例如水或水與傳熱介質(zhì)的混合液體)可以在泵202的驅(qū)動(dòng)下在發(fā)熱部件201與加熱器103之間循環(huán)流動(dòng)，將發(fā)熱部件201產(chǎn)生的熱量傳遞給加熱器103，使加熱器103溫度升高。壓縮機(jī)301及冷凝器302與蒸發(fā)器102通過(guò)管道建立循環(huán)的流體連接，即構(gòu)成冷媒循環(huán)通路，流體狀態(tài)的冷媒(例如二氧化碳或者氯氟碳化物)可以在壓縮機(jī)301、冷凝器302及蒸發(fā)器102中循環(huán)流動(dòng)，并在流經(jīng)冷凝器302時(shí)散熱，流經(jīng)蒸發(fā)器102時(shí)吸熱。本實(shí)施方式中節(jié)流部件303可以是膨脹閥、節(jié)流管等等，安裝在冷凝器302和蒸發(fā)器102之間，用于調(diào)節(jié)冷凝器302和蒸發(fā)器102之間的冷媒流量。

空調(diào)控制器400可以是空調(diào)系統(tǒng)本身的MCU，也可以是集成在汽車電子系統(tǒng)的控制器中的控制處理單元，其與發(fā)熱部件201及壓縮機(jī)301建立信號(hào)連接，可以控制發(fā)熱部件201的工作溫度或功率，以及壓縮機(jī)301的功率。蒸發(fā)器溫度傳感器104安裝在蒸發(fā)器102上，并且與空調(diào)控制器400建立信號(hào)連接，空調(diào)控制器400可以通過(guò)蒸發(fā)器溫度傳感器104實(shí)時(shí)地獲取蒸發(fā)器102的實(shí)際溫度。環(huán)境溫度傳感器E安裝在便于感測(cè)該空調(diào)系統(tǒng)的工作環(huán)境的溫度的位置來(lái)感測(cè)環(huán)境溫度，另外也可以從汽車控制器獲得環(huán)境溫度；本實(shí)施方式中，該環(huán)境溫度傳感器E是安裝在汽車的車頭處，用于感測(cè)從汽車前部流過(guò)的氣流的溫度，將感測(cè)到的溫度作為環(huán)境溫度；在其他實(shí)施方式中，根據(jù)具體的工作要求，該環(huán)境溫度傳感器E也可以安裝在汽車客艙內(nèi)壁或者其他適宜位置。該環(huán)境溫度傳感器E與空調(diào)控制器400建立信號(hào)連接，空調(diào)控制器400可以通過(guò)環(huán)境溫度傳感器E實(shí)時(shí)地獲取環(huán)境溫度。風(fēng)機(jī)B安裝在汽車中與風(fēng)道101連通的位置，如風(fēng)道101的入口106或出口107處，或者其他任何適宜的位置(需要注意的是，圖2中的風(fēng)機(jī)B位于風(fēng)道101的出口107處，但這僅僅是示意圖，并不代表著對(duì)風(fēng)機(jī)B的具體位置的任何限制)，開(kāi)動(dòng)風(fēng)機(jī)B可以驅(qū)動(dòng)氣流依照?qǐng)D2所示的箭頭F的方向流過(guò)風(fēng)道101?？照{(diào)控制器400與風(fēng)機(jī)B建立信號(hào)連接，可以監(jiān)控和調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)B的工況數(shù)據(jù)，例如其轉(zhuǎn)速、檔位等等。另外，泵202也可以與空調(diào)控制器400建立電性連接，由空調(diào)控制器400控制其工作。

上述空調(diào)系統(tǒng)在工作時(shí)，需要提供冷氣時(shí)，冷媒在壓縮機(jī)301、冷凝器302及蒸發(fā)器102中循環(huán)，使蒸發(fā)器102的溫度降低；需要提供熱量時(shí)，熱媒在發(fā)熱部件201和加熱器103之間循環(huán)，將發(fā)熱部件201產(chǎn)生的熱量傳遞到加熱器103，使加熱器103的溫度升高。利用驅(qū)動(dòng)裝置例如風(fēng)機(jī)產(chǎn)生氣流，使氣流從風(fēng)道101的入口106吹入風(fēng)道101，然后按照?qǐng)D2中的箭頭F所示的方向在風(fēng)道101內(nèi)流動(dòng)，先后經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器102和加熱器103，最后從風(fēng)道101的出口107吹出，然后被汽車內(nèi)設(shè)置的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)引導(dǎo)至汽車內(nèi)的指定位置。在氣流通過(guò)風(fēng)道101的流動(dòng)過(guò)程中，蒸發(fā)器102對(duì)氣流進(jìn)行降溫，而加熱器13對(duì)氣流進(jìn)行升溫，從而對(duì)從出口107吹出的氣流的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

為了能夠?qū)某隹?07吹出的氣流的溫度調(diào)節(jié)到理想的范圍內(nèi)，本發(fā)明還提供了一種空調(diào)系統(tǒng)控制方法，用于在上述空調(diào)系統(tǒng)中實(shí)時(shí)地調(diào)節(jié)蒸發(fā)器102和/或加熱器103的溫度，進(jìn)而調(diào)節(jié)從蒸發(fā)器102和加熱器103中流過(guò)，最后從出口107吹出的氣流的溫度。請(qǐng)參閱圖3，該空調(diào)系統(tǒng)控制方法的一個(gè)實(shí)施方式適用于上述實(shí)施方式提供的空調(diào)系統(tǒng)，其具體包括以下的各個(gè)步驟。

S0：?jiǎn)?dòng)所述空調(diào)系統(tǒng)。

S1：在上述步驟S0之后，通過(guò)所述空調(diào)控制器400采集空調(diào)系統(tǒng)的相關(guān)工況數(shù)據(jù)(此處所述的“采集”不僅包括由空調(diào)控制器400通過(guò)相應(yīng)的傳感器獲取工況數(shù)據(jù)，也包括由空調(diào)控制器400從汽車空調(diào)系統(tǒng)或汽車其他部分用其他方式得到的工況數(shù)據(jù))。在本實(shí)施方式中，所述相關(guān)工況數(shù)據(jù)包括但不限于所述風(fēng)道101中的風(fēng)量數(shù)據(jù)V、空調(diào)控制器400自身的溫度檔位L、汽車外部的當(dāng)前環(huán)境溫度T1、以及蒸發(fā)器102的當(dāng)前溫度T2；其中，獲取風(fēng)機(jī)B的風(fēng)量數(shù)據(jù)V的方法可以是由空調(diào)控制器400從風(fēng)機(jī)B讀取風(fēng)機(jī)B的當(dāng)前工作檔位，或者把自身當(dāng)前的風(fēng)量設(shè)置檔位直接當(dāng)做風(fēng)機(jī)B的當(dāng)前工作檔位，通過(guò)風(fēng)機(jī)B的工作檔位即可得知風(fēng)機(jī)B此時(shí)所能形成的氣流流量，將該氣流流量作為風(fēng)機(jī)B在風(fēng)道101中所形成的氣流的風(fēng)量數(shù)據(jù)；和空調(diào)控制器400的溫度檔位L可以由空調(diào)控制器400從自身的設(shè)置中直接讀??；汽 車客艙內(nèi)部的當(dāng)前環(huán)境溫度T1可以由空調(diào)控制器400通過(guò)環(huán)境溫度傳感器E測(cè)得；蒸發(fā)器102的當(dāng)前溫度T2可以由空調(diào)控制器400通過(guò)蒸發(fā)器溫度傳感器104測(cè)得。本實(shí)施方式中，V的單位為立方米/小時(shí)，L為無(wú)量綱的檔位數(shù)值，T1和T2的單位均為攝氏度(℃)。

S2：在上述步驟S1之后，確定是否需要使用所述空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行制冷。在本實(shí)施方式中，確定是否需要制冷的具體手段可以是由用戶通過(guò)人機(jī)界面對(duì)空調(diào)控制器400直接手動(dòng)輸入制冷指令；也可以是預(yù)先或臨時(shí)在空調(diào)控制器400中設(shè)置一個(gè)目標(biāo)出風(fēng)溫度，并將目標(biāo)出風(fēng)溫度與環(huán)境溫度傳感器E測(cè)得的環(huán)境溫度進(jìn)行比較，若目標(biāo)出風(fēng)溫度低于環(huán)境溫度，則空調(diào)控制器400判斷需要進(jìn)行制冷；也可以是預(yù)先或臨時(shí)在空調(diào)控制器400中設(shè)置一個(gè)車內(nèi)目標(biāo)溫度，并將車內(nèi)目標(biāo)溫度與環(huán)境溫度傳感器E測(cè)得的環(huán)境溫度進(jìn)行比較，若車內(nèi)目標(biāo)溫度低于環(huán)境溫度，則空調(diào)控制器400判斷需要進(jìn)行制冷；也可以是預(yù)先或臨時(shí)在空調(diào)控制器400中設(shè)置一個(gè)車內(nèi)溫度，由空調(diào)控制器400進(jìn)行判斷獲得；若所述空調(diào)系統(tǒng)是自動(dòng)調(diào)節(jié)型空調(diào)系統(tǒng)，則空調(diào)控制器400還可以根據(jù)其采集和/或用其他方式得到的相關(guān)參數(shù)(例如用戶輸入的理想調(diào)節(jié)溫度、實(shí)際環(huán)境溫度、實(shí)際環(huán)境濕度等等)，采用自動(dòng)算法(例如ATC算法)確定是否需要進(jìn)行制冷。該步驟S2的判斷結(jié)果若為不需要制冷或其他模式，則后續(xù)操作為進(jìn)行步驟S3；若判斷結(jié)果為需要制冷，則后續(xù)操作為同時(shí)進(jìn)行步驟S4及S5。

S3：若步驟S2的判斷結(jié)果為不需要制冷或其他模式，則通過(guò)空調(diào)控制器400確定壓縮機(jī)301被關(guān)閉，然后進(jìn)入步驟S31。此處“確定壓縮機(jī)301被關(guān)閉”的具體含義是，通過(guò)空調(diào)控制器400確定壓縮機(jī)301此時(shí)是否處于關(guān)閉狀態(tài)；若此時(shí)壓縮機(jī)301是處于關(guān)閉狀態(tài)，則直接進(jìn)入步驟S31；若此時(shí)壓縮機(jī)301是處于工作狀態(tài)，則通過(guò)空調(diào)控制器400關(guān)閉壓縮機(jī)301，然后再進(jìn)入步驟S31。

S31：利用空調(diào)控制器400根據(jù)上述工況數(shù)據(jù)V、L、T1、T2計(jì)算發(fā)熱部件201的目標(biāo)功率P1。本實(shí)施方式中，在V的單位為立方米/小時(shí)，L為 無(wú)量綱的檔位數(shù)值，T1和T2的單位均為攝氏度(℃)的前提下，計(jì)算發(fā)熱部件201的目標(biāo)功率P1(單位為千瓦)的公式如下：

P1＝hv1×V+hl1×L+ht1×T1+he1×T2+P01

其中，hv1、hl1、ht1、he1都是根據(jù)汽車的具體型號(hào)標(biāo)定的修正系數(shù)，標(biāo)定時(shí)考慮了汽車的具體制熱量、風(fēng)量和漏熱量。將上述工況數(shù)據(jù)V、L、T1、T2的數(shù)值直接與對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)相乘，即可得到對(duì)應(yīng)的功率數(shù)值。P01是根據(jù)汽車的具體型號(hào)標(biāo)定的功率修正值，其單位為千瓦。本實(shí)施方式中，根據(jù)某些常用的車型的具體需求，將hv1的數(shù)值范圍設(shè)置為0.005到0.02，優(yōu)選為0.01；hl1的數(shù)值范圍設(shè)置為0.1-1.0，優(yōu)選為0.5；ht1的數(shù)值范圍設(shè)置為-0.05到-0.01，優(yōu)選為-0.02；he1的數(shù)值范圍設(shè)置為-0.5到-0.05，優(yōu)選為-0.1；P01的范圍設(shè)置為0-10，優(yōu)選為1。因此，本實(shí)施方式中計(jì)算發(fā)熱部件201的目標(biāo)功率P1的數(shù)值(P1的單位為千瓦)的具體方法優(yōu)選為以下公式：

P1＝0.01V+0.5L-0.02T1-0.1T2+1

在其他實(shí)施方式中，對(duì)應(yīng)于其他車型的實(shí)際情況，hv1、hl1、ht1、he1、P01的數(shù)值范圍和優(yōu)選數(shù)值都可以調(diào)整。

計(jì)算出P1的數(shù)值之后，進(jìn)入步驟S6。

S4：若步驟S2的判斷結(jié)果為需要制冷，則利用空調(diào)控制器400根據(jù)上述工況數(shù)據(jù)L及T1計(jì)算蒸發(fā)器102的目標(biāo)溫度T。本實(shí)施方式中，在L為無(wú)量綱的檔位數(shù)值，T1和T的單位均為攝氏度(℃)的前提下，計(jì)算蒸發(fā)器102的目標(biāo)溫度T的公式如下：

T＝el1×L+et1×T1+E0

其中，el1和et1是根據(jù)汽車的具體型號(hào)標(biāo)定的修正系數(shù)，標(biāo)定時(shí)考慮了汽車的具體制熱量、風(fēng)量和漏熱量。將上述工況數(shù)據(jù)L及T1的數(shù)值直接與對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)相乘，即可得到對(duì)應(yīng)的功率數(shù)值。E0是根據(jù)汽車的具體型號(hào)標(biāo)定的溫度修正值，其單位為攝氏度(℃)。本實(shí)施方式中，根據(jù)某些常用的車型的具體需求，將el1的數(shù)值范圍設(shè)置為0.1到1.0，優(yōu)選為0.5；et1的數(shù)值范圍設(shè)置為0.1到1.0，優(yōu)選為0.5；E0的范圍設(shè)置為0-5，優(yōu)選為1。因此， 本實(shí)施方式中計(jì)算蒸發(fā)器102的目標(biāo)溫度T的數(shù)值的具體方法優(yōu)選為以下公式：

T＝0.5L+0.5T1+1

在其他實(shí)施方式中，對(duì)應(yīng)于其他車型的實(shí)際情況，el1、et1、E0的數(shù)值范圍和優(yōu)選數(shù)值都可以調(diào)整。

計(jì)算出蒸發(fā)器102的目標(biāo)溫度T的數(shù)值后，進(jìn)入步驟S41。

S41：通過(guò)空調(diào)控制器400將蒸發(fā)器102的目標(biāo)溫度T的數(shù)值與蒸發(fā)器102的當(dāng)前溫度T2進(jìn)行比較，計(jì)算T與T2的差值；若T與T2的差值超出預(yù)定的閾值，則進(jìn)入步驟S42；若T與T2的差值未超出預(yù)定的閾值，則進(jìn)入步驟S43；

S42：若T與T2的差值超出預(yù)定的閾值，則空調(diào)控制器400判斷此時(shí)需要對(duì)蒸發(fā)器102的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，控制壓縮機(jī)301改變輸出功率；具體而言，若是T的數(shù)值小于T2，且二者差值超出預(yù)定閾值，則空調(diào)控制器400判斷此時(shí)蒸發(fā)器102的溫度過(guò)高，對(duì)應(yīng)地提高壓縮機(jī)301的功率，從而增強(qiáng)制冷效果，通過(guò)壓縮機(jī)301和傳遞其冷量的冷媒使蒸發(fā)器102的溫度降低而接近目標(biāo)溫度T；若是T的數(shù)值大于T2，且二者差值超出預(yù)定閾值，則空調(diào)控制器400判斷此時(shí)蒸發(fā)器102的溫度過(guò)低，對(duì)應(yīng)地降低壓縮機(jī)301的功率，從而減弱制冷效果，通過(guò)壓縮機(jī)301和傳遞其冷量的冷媒使蒸發(fā)器102的溫度升高而接近目標(biāo)溫度T。在步驟S42之后即返回S1，再次采集工況數(shù)據(jù)，依照上述各個(gè)步驟進(jìn)行后續(xù)操作。

S43：若T與T2的差值未超出預(yù)定的閾值，則空調(diào)控制器400判斷此時(shí)蒸發(fā)器102的溫度足夠接近目標(biāo)溫度T，不需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)；此時(shí)利用空調(diào)控制器400維持壓縮機(jī)301的當(dāng)前功率不變，并返回步驟S1。

S5：在進(jìn)行上述步驟S4及其后續(xù)步驟的同時(shí)，還利用空調(diào)控制器400根據(jù)上述工況數(shù)據(jù)V、L、T1、T2計(jì)算發(fā)熱部件201的目標(biāo)功率P2。本實(shí)施方式中，在V的單位為立方米/小時(shí)，L為檔位數(shù)值，T1和T2的單位均為攝氏度(℃)的前提下，計(jì)算發(fā)熱部件201的目標(biāo)功率P2(P2的單位為千瓦) 的公式如下：

P2＝cv1×V+cl1×L+ct1×T1+ce1×T2+P02

其中，cv1、cl1、ct1、ce1都是根據(jù)汽車的具體型號(hào)標(biāo)定的修正系數(shù)，標(biāo)定時(shí)考慮了汽車的具體制熱量、風(fēng)量和漏熱量。將上述工況數(shù)據(jù)V、L、T1、T2的數(shù)值直接與對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)相乘，即可得到對(duì)應(yīng)的功率數(shù)值。P02是根據(jù)汽車的具體型號(hào)標(biāo)定的功率修正值，其單位為千瓦。本實(shí)施方式中，根據(jù)某些常用的車型的具體需求，將cv1的數(shù)值范圍設(shè)置為0.005到0.02，優(yōu)選為0.01；cl1的數(shù)值范圍設(shè)置為0.1-1.0，優(yōu)選為0.5；ct1的數(shù)值范圍設(shè)置為-0.04到-0.01，優(yōu)選為-0.025；ce1的數(shù)值范圍設(shè)置為-0.35到-0.05，優(yōu)選為-0.2；P02的范圍設(shè)置為0-3，優(yōu)選為0.8。因此，本實(shí)施方式中計(jì)算發(fā)熱部件201的目標(biāo)功率P2的數(shù)值(P2的單位為千瓦)的具體方法優(yōu)選為以下公式：

P2＝0.01V+0.5L-0.025T1-0.2T2+0.8

在其他實(shí)施方式中，對(duì)應(yīng)于其他車型的實(shí)際情況，cv1、cl1、ct1、ce1、P02的數(shù)值范圍和優(yōu)選數(shù)值都可以調(diào)整。

計(jì)算出P2的數(shù)值之后，進(jìn)入步驟S6。

S6：空調(diào)控制器400將其計(jì)算出來(lái)的發(fā)熱部件201的目標(biāo)功率輸出到發(fā)熱部件201來(lái)控制發(fā)熱部件201的工作，也就是說(shuō)，利用空調(diào)控制器400控制發(fā)熱部件201以所述目標(biāo)功率進(jìn)行工作。實(shí)際操作中，若是從上述步驟S3進(jìn)入該步驟S6，則控制發(fā)熱部件201以所述目標(biāo)功率P1工作。若是從上述步驟S5進(jìn)入該步驟S6，則控制發(fā)熱部件201以所述目標(biāo)功率P2工作?？梢岳斫?，通過(guò)將發(fā)熱部件201的工作功率控制在所述目標(biāo)功率，即可產(chǎn)生適當(dāng)?shù)臒崃浚ㄟ^(guò)熱媒將適當(dāng)?shù)臒崃總鬟f到加熱器103，就可以將加熱器103的溫度控制在所需的目標(biāo)溫度。在該步驟S6之后即返回S1，再次采集工況數(shù)據(jù)，依照上述各個(gè)步驟進(jìn)行后續(xù)操作。

在上述的空調(diào)系統(tǒng)控制方法中，可以綜合考慮當(dāng)前的多種具體工況數(shù)據(jù)，根據(jù)該等工況數(shù)據(jù)使用特定的方法計(jì)算蒸發(fā)器102的理想溫度和發(fā)熱部件 201的理想功率，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果調(diào)節(jié)蒸發(fā)器102的溫度和發(fā)熱部件201的功率(亦即調(diào)節(jié)加熱器103的溫度)，從而調(diào)節(jié)從蒸發(fā)器102和加熱器103中流過(guò)，最后從出口107吹出的氣流的溫度。顯然，該方法是直接對(duì)蒸發(fā)器102和加熱器103的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，而不需要控制風(fēng)道101中的任何機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作，因此無(wú)需在風(fēng)道101中設(shè)置風(fēng)門或其他類似結(jié)構(gòu)。

請(qǐng)參閱圖4，本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式提供另一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，其大部分特征均可參照?qǐng)D2所示的汽車空調(diào)系統(tǒng)，與圖2所示的汽車空調(diào)系統(tǒng)的區(qū)別則在于該汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括熱媒溫度傳感器401，該熱媒溫度傳感器401安裝在適合于感測(cè)加熱器102中的熱媒溫度的位置，例如串聯(lián)在熱媒循環(huán)通路中(例如圖4所示是串聯(lián)在發(fā)熱部件201和加熱器103之間)，或者貼附在加熱器103表面上等等，并且與空調(diào)控制器400建立信號(hào)連接，空調(diào)控制器400可以通過(guò)該熱媒溫度傳感器401實(shí)時(shí)地感測(cè)熱媒循環(huán)通路中的熱媒的溫度。當(dāng)熱媒溫度超過(guò)預(yù)定的安全閾值時(shí)，空調(diào)控制器400判斷此時(shí)需要適當(dāng)?shù)亟档蜔崦降臏囟纫员惴乐箤?duì)系統(tǒng)產(chǎn)生損害，并據(jù)此控制發(fā)熱部件201停止工作，以便適當(dāng)?shù)亟档蜔崦降臏囟?。另外，在其他?shí)施方式中，也可以將蒸發(fā)器102和加熱器103的位置對(duì)調(diào)，即將加熱器103設(shè)置在距離風(fēng)道101的入口106較近的位置，而將蒸發(fā)器102設(shè)置在距離風(fēng)道101的出口107較近的位置，只要二者之間沒(méi)有設(shè)置任何風(fēng)阻結(jié)構(gòu)即可。

本發(fā)明提供的空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法可以根據(jù)當(dāng)前的工況數(shù)據(jù)計(jì)算蒸發(fā)器的理想溫度和發(fā)熱部件的理想功率，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果調(diào)節(jié)蒸發(fā)器的溫度和發(fā)熱部件的功率(亦即調(diào)節(jié)加熱器的溫度)，從而調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)溫度。本發(fā)明提供的空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法不需要控制風(fēng)道中的任何機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作，因此無(wú)需在風(fēng)道中設(shè)置風(fēng)門或其他類似結(jié)構(gòu)。這樣，與通過(guò)控制風(fēng)門動(dòng)作來(lái)調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度的現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)(例如圖1所示的空調(diào)系統(tǒng))相比，本發(fā)明提供的空調(diào)系統(tǒng)具備以下優(yōu)點(diǎn)：由于不需要設(shè)置風(fēng)門及其相關(guān)控制機(jī)構(gòu)如驅(qū)動(dòng)電機(jī)，有利于簡(jiǎn)化空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和節(jié)省成本；調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度時(shí)不需要控制風(fēng)道內(nèi)的任何機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作，因此出風(fēng)溫度的調(diào)節(jié)不會(huì)受到機(jī)械 上的位置誤差的影響；由于不需要在風(fēng)道內(nèi)隔離出不同的出風(fēng)路徑，加熱器和蒸發(fā)器之間也不需要設(shè)置風(fēng)門等可以進(jìn)行機(jī)械運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，因此加熱器的進(jìn)風(fēng)面和出風(fēng)面的面積與蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)面和出風(fēng)面的面積比例可以做到更合理的范圍，例如相等或大致相等，有利于提高換熱效率；并且加熱器和蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)面和出風(fēng)面的面積都可以與風(fēng)道中至少部分區(qū)域的流通面積達(dá)到合適的比例，例如相等或大致相等，有利于減小風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)阻，提高空調(diào)系統(tǒng)的工作效率。

需要說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術(shù)方案，盡管本說(shuō)明書參照上述的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員仍然可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修改或者等同替換，而一切不脫離本發(fā)明的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。