本發(fā)明涉及一種空調(diào)控制系統(tǒng)、裝置及其方法,具體應用于車輛技術(shù)領域。

背景技術(shù)：

目前，電動汽車熱泵空調(diào)風扇的轉(zhuǎn)速的控制，主要考慮單一系統(tǒng)信息的影響,不能綜合考慮影響風扇的各種系統(tǒng)信息，降低了風扇的工作效率。

因此，有必要對現(xiàn)有的技術(shù)進行改進，以解決以上技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種空調(diào)控制系統(tǒng)、裝置以及方法，以提高風扇的工作效率。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例的第一方面是提供一種空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，所述空調(diào)系統(tǒng)用于車輛系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)至少包括兩個換熱器、壓縮機、節(jié)流裝置、風扇，兩個換熱器包括一個與車外環(huán)境進行熱交換的第一換熱器，所述風扇用于所述第一換熱器與外部熱交換，所述控制方法包括：

獲取與風扇工作狀況相關的系統(tǒng)信息，所述系統(tǒng)信息至少包括系統(tǒng)壓力信息和車速信息；系統(tǒng)壓力為空調(diào)系統(tǒng)從壓縮機到節(jié)流裝置之間的相對高壓側(cè)的壓力；

確定所述獲取的系統(tǒng)信息的當前工作狀態(tài)，并根據(jù)預設的系統(tǒng)信息工作狀態(tài)與影響值的對應關系，確定與所述獲取的系統(tǒng)信息當前工作狀態(tài)對應的影響值；

將當前獲取的系統(tǒng)信息的影響值相加，以獲取系統(tǒng)信息影響值的總和，并將所述影響總和與預設的參考基數(shù)進行比較，若所述影響值總和大于預 設的參考基數(shù)，則提高風扇的目標轉(zhuǎn)速；若所述影響值總和小于預設的參考基數(shù)，則降低風扇的目標轉(zhuǎn)速；若所述影響值總和等于預設的參考基數(shù)，則維持風扇的當前轉(zhuǎn)速不變；

按照所述確定目標轉(zhuǎn)速，輸出目標轉(zhuǎn)速控制信號。

所述系統(tǒng)信息還包括環(huán)境溫度信息和/或空調(diào)系統(tǒng)鼓風機檔位信息；所述的確定各系統(tǒng)信息的當前工作狀態(tài)，并根據(jù)預設的系統(tǒng)信息工作狀態(tài)與影響值的對應關系，確定與所述系統(tǒng)信息當前工作狀態(tài)對應的影響值的步驟具體包括：

將所述獲取的每個系統(tǒng)信息的當前值與預設參考值或范圍進行比較，確定每個系統(tǒng)信息的當前工作狀態(tài)，每個系統(tǒng)信息至少具有一個參考值或范圍；所述每個系統(tǒng)信息的參考值將系統(tǒng)信息劃分為至少兩種不同的狀態(tài)；

根據(jù)預設的系統(tǒng)信息的工作狀態(tài)和影響值的對應關系，確定各系統(tǒng)信息的影響值。

所述目標轉(zhuǎn)速最大值小于等于風扇預設允許的最大轉(zhuǎn)速，所述目標轉(zhuǎn)速的最小值大于等于風扇預設的啟動轉(zhuǎn)速。

所述方法還包括：

獲取風扇的當前轉(zhuǎn)速；

判斷所述風扇的當前轉(zhuǎn)速是否與目標轉(zhuǎn)速大體一致，并在判斷為否時，控制風扇以目標轉(zhuǎn)速進行轉(zhuǎn)動。

另外，還提供了另一種空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，所述空調(diào)系統(tǒng)用于車輛系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)至少包括兩個換熱器、壓縮機、節(jié)流裝置、風扇，兩個換熱器包括一個與車外環(huán)境進行熱交換的第一換熱器，所述風扇用于所述第一換熱器與外部熱交換，所述控制方法包括：

獲取與所述風扇工作狀況相關的系統(tǒng)信息，所述系統(tǒng)信息至少包括壓力信息和車速信息；所述系統(tǒng)壓力為空調(diào)系統(tǒng)從壓縮機到節(jié)流裝置之間的相對高壓側(cè)的壓力；

確定所述獲取的系統(tǒng)信息的當前工作狀態(tài)，并根據(jù)預設的系統(tǒng)信息工 作狀態(tài)與影響值的對應關系，確定與所述獲取的系統(tǒng)信息當前工作狀態(tài)對應的影響值；

將當前獲取的系統(tǒng)信息的影響值進行比較，以影響值較大的系統(tǒng)信息作為控制參數(shù)，調(diào)整風扇的目標轉(zhuǎn)速；

按照所述目標轉(zhuǎn)速，輸出目標轉(zhuǎn)速控制信號。

本發(fā)明實施例的第二個方面是提供了一種空調(diào)風扇控制裝置，包括：

系統(tǒng)信息獲取單元，獲取與空調(diào)系統(tǒng)風扇工作狀況相關的系統(tǒng)信息，所述系統(tǒng)信息至少包括系統(tǒng)壓力信息以及車速信息；系統(tǒng)壓力為空調(diào)系統(tǒng)從壓縮機到節(jié)流裝置之間的相對高壓側(cè)的壓力；

影響值確定單元，確定所述獲取的系統(tǒng)信息的當前工作狀態(tài)，并根據(jù)預設的系統(tǒng)信息工作狀態(tài)與影響值的對應關系，確定與所述獲取的系統(tǒng)信息當前工作狀態(tài)對應的影響值；

目標轉(zhuǎn)速確定單元，將當前獲取的系統(tǒng)信息的影響值相加，以獲取當前獲取的系統(tǒng)信息影響值的總和，并將所述影響總和與預設的參考基數(shù)進行比較，若所述影響值總和大于預設的參考基數(shù)，則提高風扇的目標轉(zhuǎn)速；若所述影響值總和小于預設的參考基數(shù)，則降低風扇的目標轉(zhuǎn)速；若所述影響值總和等于預設的參考基數(shù)，則維持風扇的當前轉(zhuǎn)速不變；

輸出單元，按照確定的目標轉(zhuǎn)速，輸出目標轉(zhuǎn)速控制信號。

所述的系統(tǒng)信息還包括外界環(huán)境溫度信息和鼓風機檔位信息；

所述影響值確定單元，具體用于將來自所述系統(tǒng)信息獲取單元的系統(tǒng)信息的當前值與預設的至少一個參考值或范圍進行比較，確定每個系統(tǒng)信息的當前工作狀態(tài)，每個系統(tǒng)信息至少具有一個參考值或范圍，所述每個系統(tǒng)信息的參考值將系統(tǒng)信息劃分為至少兩種不同的工作狀態(tài)；并根據(jù)預設的系統(tǒng)信息的工作狀態(tài)和影響值的對應關系，確定各系統(tǒng)信息的影響值。

還包括：

判斷控制單元，獲取風扇當前轉(zhuǎn)速，并將所述風扇的目標轉(zhuǎn)速和當前轉(zhuǎn)速進行比較，判斷所述風扇的當前轉(zhuǎn)速是否與所述風扇的目標轉(zhuǎn)速大體 一致，并在判斷為否時，輸出控制信號，使風扇按照所述控制信號以目標進行轉(zhuǎn)動。

本發(fā)明實施例的第三方面是提供一種空調(diào)控制系統(tǒng)，用于車輛系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)至少包括兩個換熱器、壓縮機、節(jié)流裝置、風扇，兩個換熱器包括一個與車外環(huán)境進行熱交換的第一換熱器，所述風扇用于所述第一換熱器與外部熱交換，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括：

控制裝置，確定與空調(diào)系統(tǒng)風扇工作狀況相關的各系統(tǒng)信息的當前工作狀態(tài)，并根據(jù)預設的各系統(tǒng)信息的不同工作狀態(tài)對應的不同影響值，確定各系統(tǒng)信息當前工作狀態(tài)的影響值，并根據(jù)系統(tǒng)信息的影響值輸出控制信號；

驅(qū)動器，按照來自所述控制器的控制信號驅(qū)動風扇進行轉(zhuǎn)動。

所述驅(qū)動器包括：

濾波整形電路，與所述控制裝置進行電連接，對來自所述控制裝置的電信號進行整形濾波；

運算放大電路，與所述濾波整形電路進行電連接，包括運算放大器，將來自所述濾波整形電路的電信號和來自風扇電機端的反饋信號進行比較運算，輸出驅(qū)動電壓；

驅(qū)動電路，與所述運算放大電路進行電連接，包括場效應晶體管，以所述運算放大電路的驅(qū)動電壓，驅(qū)動風扇電機進行轉(zhuǎn)動，使風扇電機的當前轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速大體一致。

所述控制裝置具體包括：

系統(tǒng)信息獲取單元，獲取與空調(diào)系統(tǒng)風扇工作狀況相關的系統(tǒng)信息，所述系統(tǒng)信息至少包括系統(tǒng)壓力信息以及車速信息；系統(tǒng)壓力為空調(diào)系統(tǒng)從壓縮機到節(jié)流裝置之間的相對高壓側(cè)的壓力；

影響值確定單元，確定所述獲取的系統(tǒng)信息的當前工作狀態(tài)，并根據(jù)預設的系統(tǒng)信息工作狀態(tài)與影響值的對應關系，確定與所述獲取的系統(tǒng)信息當前工作狀態(tài)對應的影響值；

目標轉(zhuǎn)速確定單元，將當前獲取的系統(tǒng)信息的影響值相加，以獲取當前獲取的系統(tǒng)信息影響值的總和，并將所述影響總和與預設的參考基數(shù)進行比較，若所述影響值總和大于預設的參考基數(shù)，則提高風扇的目標轉(zhuǎn)速；若所述影響值總和小于預設的參考基數(shù)，則降低風扇的目標轉(zhuǎn)速；若所述影響值總和等于預設的參考基數(shù)，則維持風扇的當前轉(zhuǎn)速不變；

輸出單元，按照確定的目標轉(zhuǎn)速，輸出所述調(diào)整的目標轉(zhuǎn)速。

其特征在于，所述的系統(tǒng)信息還包括外界環(huán)境溫度信息和鼓風機檔位信息；

所述控制單元還包括：

判斷控制單元，獲取風扇的當前轉(zhuǎn)速，并將所述風扇的目標轉(zhuǎn)速和當前轉(zhuǎn)速進行比較，判斷所述風扇的當前轉(zhuǎn)速是否與所述風扇的目標轉(zhuǎn)速大體一致，并在判斷為否時，輸出與目標轉(zhuǎn)速相適應的控制信號，使風扇按照所述控制信號的調(diào)制以目標進行轉(zhuǎn)動。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明綜合考慮與空調(diào)系統(tǒng)風扇工作狀況相關的各系統(tǒng)信息的影響，根據(jù)系統(tǒng)信息對空調(diào)風扇的不同的影響度，為影響風扇工作的系統(tǒng)信息設置不同的影響值，根據(jù)系統(tǒng)信息的影響值調(diào)整風扇的轉(zhuǎn)速，提高了風扇的工作效率。

【附圖說明】

圖1是本發(fā)明空調(diào)控制系統(tǒng)的第一種實施例的示意圖；

圖2是本發(fā)明空調(diào)控制裝置的一種實施例部分示意圖；

圖3是本發(fā)明空調(diào)控制系統(tǒng)的驅(qū)動器的一種實施例的部分示意圖；

圖4是本發(fā)明空調(diào)控制系統(tǒng)的第二種實施例的示意圖；

圖5是本發(fā)明空調(diào)控制方法的第一種實施例的局部流程示意圖；

圖6是本發(fā)明空調(diào)控制方法的第二種實施例的局部流程示意圖；

圖7是本發(fā)明第二種實施例中空調(diào)系統(tǒng)信息的狀態(tài)和預設參考值對應關系的一種示意圖；

圖8是本發(fā)明第二實施例中空調(diào)系統(tǒng)信息的狀態(tài)與影響值對應關系的又一示意圖；

圖9是本發(fā)明第二實施例中按照確定的目標轉(zhuǎn)速控制風扇工作的流程示意圖。

【具體實施方式】

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明：

需要說明的，本發(fā)明空調(diào)系統(tǒng)可以應用車輛或其他的空調(diào)系統(tǒng)中，當應用于車用空調(diào)系統(tǒng)時，可以為電動汽車，下面以電動汽車為例進行說明。

參考圖1-3，該圖是本發(fā)明空調(diào)控制系統(tǒng)的第一種實施例的示意圖，該系統(tǒng)包括：控制裝置1、驅(qū)動器2。

控制裝置1，包括系統(tǒng)信息獲取單元11、影響值確定單元12、以及目標轉(zhuǎn)速確定單元13和輸出單元14；具體的，首先，由系統(tǒng)信息獲取單元11獲取與空調(diào)系統(tǒng)風扇工作狀況相關的系統(tǒng)信息；然后，由影響值確定單元12確定各系統(tǒng)信息的當前工作狀態(tài)，并根據(jù)預設的各系統(tǒng)信息不同工作狀態(tài)對應的不同影響值確定各系統(tǒng)信息當前工作狀態(tài)對應的影響值；然后，由目標轉(zhuǎn)速確定單元13根據(jù)確定的各系統(tǒng)信息的影響值獲取各系統(tǒng)信息影響值的總和，并將所述影響值總和與預設的參考基數(shù)進行比較，若所述影響值總和大于預設的參考基數(shù)，則提高風扇的目標轉(zhuǎn)速；若所述影響值總和小于預設的參考基數(shù)，則降低風扇的目標轉(zhuǎn)速；若所述影響值總和等于預設的參考基數(shù)，則維持風扇的當前轉(zhuǎn)速不變；最后，由輸出單元14輸出目標轉(zhuǎn)速控制信號。

影響值確定單元12，具體實現(xiàn)時，將來自所述系統(tǒng)信息獲取單元的系統(tǒng)信息的當前值與預設的至少一個參考值或范圍進行比較，確定每個系統(tǒng)信息的當前工作狀態(tài)，每個系統(tǒng)信息至少具有一個參考值或范圍，所述每個系統(tǒng)信息的參考值將系統(tǒng)信息劃分為至少兩種不同的工作狀態(tài)；并根據(jù)預設的系統(tǒng)信息的工作狀態(tài)和影響值的對應關系，確定各系統(tǒng)信息的影響 值。

可以理解的，通過設定參考值將系統(tǒng)信息的工作狀態(tài)分為不同的階段或者等級，例如系統(tǒng)壓力，通過設定兩個參考值將系統(tǒng)壓力分為高中低三個狀態(tài)(或第一、第二、第三，三種工作狀態(tài))；然后再根據(jù)不同工作狀態(tài)下的系統(tǒng)信息對風扇的影響，確定系統(tǒng)壓力的影響值，該影響值是通過評估每個系統(tǒng)信息在各自不同的工況下，對空調(diào)系統(tǒng)的風扇工作狀況的影響后進行預設的，因此對于不同的車輛類型，空調(diào)系統(tǒng)的性能不同，同樣的系統(tǒng)信息對風扇工作的影響也會不同，因此影響值的設定需要根據(jù)不同車輛不同空調(diào)的性能進行確定；例如，在系統(tǒng)壓力處于高工況時，對風扇的影響比較大，這時將系統(tǒng)壓力的影響值設定為0.6，當系統(tǒng)壓力處于中等工況時，系統(tǒng)壓力對風扇工作的影響降低，則可將中等工況下的系統(tǒng)壓力的影響值設定為0.4，而系統(tǒng)壓力處于低工況時，系統(tǒng)壓力對風扇工作的影響進一步的降低，則可預設系統(tǒng)壓力的影響值為0.2；

驅(qū)動器2，按照來自控制裝置1的控制信號驅(qū)動風扇進行轉(zhuǎn)動，其包括整流濾波電路21、運算放大電路22以及驅(qū)動電路23；

整流濾波電路21包括分壓電阻R1，三級管Q1，上拉電阻R2和限流電阻R3、R4以及濾波電容C1和C2；電阻R1的一端與控制裝置1進行電連接，電阻R1的另一端連接三極管Q1的基極，Q1三級管的發(fā)射極接地，集電機接電阻R2的一端，三極管的集電極通過電阻R3與濾波電容C1進行電連接，濾波電容C1經(jīng)過電阻R4與濾波電容C2并聯(lián)；

運算放大電路22，包括集成運算放大器221、反饋電阻R9、電容C3以及限流電阻R10，另外，運算放大器221的正向輸入端連接有電阻R6，電阻R6的另一端同時與反饋電阻R9和整流濾波電路的輸出端進行電連接；集成運算放大器221的反向輸入端同時與電阻R7、R8以及濾波電容C3連接，濾波電容C3的另一端與集成運算放大器221的輸出端連接；

驅(qū)動電路23，包括一場效應管(MOS)管Q2，其中MOS管Q2的柵極經(jīng)電阻R10與集成運算放大器221的輸出端進行電連接；MOS管Q2的漏 極與風扇電機進行電連接，MOS管Q2的源極接地；另外風扇電機通過電阻R9反饋當前轉(zhuǎn)速。

具體實現(xiàn)時，首先，由整流濾波電路21將來自控制裝置1的目標轉(zhuǎn)速控制信號進行整形濾波，然后由比較放大電路22對來自整流濾波電路21的電信號和來自反饋端24的當前風扇轉(zhuǎn)速進行比較，若風扇的目標轉(zhuǎn)速大于當前轉(zhuǎn)速，則升高輸出電壓，即MOS管Q2的驅(qū)動電壓提高，則電機的驅(qū)動電壓升高，進而風扇電機的轉(zhuǎn)速提高；若風扇的目標轉(zhuǎn)速小于當前轉(zhuǎn)速，則降低輸出電壓，即MOS管Q2的驅(qū)動電壓降低，則電機的驅(qū)動電壓降低，進而使風扇的轉(zhuǎn)速降低；若風扇的當前轉(zhuǎn)速等于目標轉(zhuǎn)速，則運算放大電路的輸出電壓不變，即MOS管Q2的驅(qū)動電壓不變，則電機的驅(qū)動電壓不變，電機的轉(zhuǎn)速不變。

需要說明的，與空調(diào)系統(tǒng)風扇工作狀況相關的各系統(tǒng)信息，為對風扇工作產(chǎn)生影響的系統(tǒng)信息，例如系統(tǒng)壓力信息、整車車速、風機檔位信息以及外界環(huán)境溫度信息等信息；系統(tǒng)壓力為空調(diào)系統(tǒng)從壓縮機到節(jié)流裝置之間的相對高壓側(cè)的壓力；控制器1可以是空調(diào)控制器，也可以是整車控制器。另外，上述參考基數(shù)為預設的空調(diào)系統(tǒng)處于平穩(wěn)運行狀態(tài)下，各系統(tǒng)信息影響值總和，該平穩(wěn)運行的狀態(tài)是指空調(diào)系統(tǒng)在當前系統(tǒng)壓力、車速等系統(tǒng)信息的影響下，風扇的轉(zhuǎn)速恰好能夠滿足制冷劑在室外換熱器處要所需換熱量的要求，且空調(diào)系統(tǒng)還處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)。

可以理解，控制裝置1通過發(fā)送調(diào)整風扇轉(zhuǎn)速的控制信號給驅(qū)動器，從而實時調(diào)整風扇的轉(zhuǎn)速。該控制信號可以是PWM調(diào)制波信號。PWM波是按一定頻率和幅度輸出的方波信號，當改變PWM控制信號的占空比時，可連續(xù)的改變風扇的目標轉(zhuǎn)速；另外，通過影響風扇工作的各系統(tǒng)信息的影響值來確定風扇的目標轉(zhuǎn)速，從而綜合考慮了影響風扇工作的各個因素，因此當各系統(tǒng)信息的影響發(fā)生變化時，風扇的轉(zhuǎn)速也隨之發(fā)生變化，從而提高了風扇工作效率。

參考圖4，該圖是本發(fā)明空調(diào)控制系統(tǒng)的第二種實施例示意圖，與第一 種實施例不同的是本實施例中控制裝置10還包括判斷控制單元15，驅(qū)動器20包括MOS管Q2的驅(qū)動電路，驅(qū)動器20將風扇當前轉(zhuǎn)速反饋給判斷控制單元15，然后由判斷控制單元15對風扇當前轉(zhuǎn)速和目標轉(zhuǎn)速進行比較，若風扇的當前轉(zhuǎn)速大于目標轉(zhuǎn)速，則通過輸出單元14輸出使風扇轉(zhuǎn)速降低的控制信號，若風扇的當前轉(zhuǎn)速小于目標轉(zhuǎn)速，則通過輸出單元14輸出使風扇轉(zhuǎn)速提高的控制信號，若風扇的當前轉(zhuǎn)速等于目標轉(zhuǎn)速，則通過輸出單元14輸出使風扇轉(zhuǎn)速維持當前轉(zhuǎn)速的控制信號。

驅(qū)動器20按照來自輸出單元的電信號驅(qū)動風扇的電機進行轉(zhuǎn)動。

同樣的，控制裝置10輸出的控制信號仍可以是PWM調(diào)制波信號。PWM波是按一定頻率和幅度輸出的方波信號，當改變PWM控制信號的占空比時，可連續(xù)的改變風扇的轉(zhuǎn)速，進而使風扇的轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速大體一致。

下面對控制器1對風扇的控制方法進行說明。

參考圖5，該圖是本發(fā)明空調(diào)系統(tǒng)控制方法的第一種實施例的流程示意圖，包括如下步驟：

步驟S11，獲取與空調(diào)系統(tǒng)風扇工作狀況相關的各系統(tǒng)信息，該系統(tǒng)信息至少包括系統(tǒng)壓力信息和車速信息；系統(tǒng)壓力為空調(diào)系統(tǒng)從壓縮機到節(jié)流裝置之間的相對高壓側(cè)的壓力；

步驟S12，確定當前獲取的系統(tǒng)信息的工作狀態(tài)，并根據(jù)預設的系統(tǒng)信息的工作狀態(tài)與影響值的對應關系，確定與獲取的系統(tǒng)信息當前工作狀態(tài)對應的影響值；

步驟S13，將當前獲取的系統(tǒng)信息的影響值相加，以獲取系統(tǒng)信息影響值的總和；

步驟S14，將所述影響值總和與預設的參考基數(shù)進行比較，若所述影響值總和大于預設的參考基數(shù)，則執(zhí)行步驟S15；若所述影響值總和小于預設的參考基數(shù)，則執(zhí)行步驟S16；若所述影響值總和等于預設的參考基數(shù)，則執(zhí)行步驟S17；

步驟s15,提高風扇的目標轉(zhuǎn)速；

步驟S16，降低風扇的目標轉(zhuǎn)速；

步驟S17，保持目標轉(zhuǎn)速不變；

步驟S18，按照確定的目標轉(zhuǎn)速控制風扇的轉(zhuǎn)速后,返回。

可以理解，本實施例根據(jù)各系統(tǒng)信息的不同工作狀態(tài)對應的影響值調(diào)整風扇的目標轉(zhuǎn)速，可以綜合衡量各系統(tǒng)信息對風扇的影響。因此根據(jù)各系統(tǒng)信息的影響值總和來調(diào)整風扇的目標轉(zhuǎn)速，能夠提高風扇的工作效率，節(jié)省能源，避免了通過單一系統(tǒng)信息調(diào)整風扇的目標轉(zhuǎn)速時，帶來的能源浪費。另外，上述參考基數(shù)為預設的空調(diào)系統(tǒng)處于平穩(wěn)運行狀態(tài)下，各系統(tǒng)信息影響值總和，該平穩(wěn)運行的狀態(tài)是指空調(diào)系統(tǒng)在當前系統(tǒng)壓力、車速等系統(tǒng)信息的影響下，風扇的轉(zhuǎn)速恰好能夠滿足制冷劑在室外換熱器處要所需換熱量的要求，且空調(diào)系統(tǒng)還處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)。

下面以系統(tǒng)信息包括系統(tǒng)壓力信息、車速信息、外界環(huán)境溫度信息以及鼓風機檔位信息為例進行詳細說明。

參考圖6，該圖是本發(fā)明空調(diào)系統(tǒng)控制方法的第二種實施例的局部流程示意圖，包括如下步驟：

步驟S21，獲取當前的系統(tǒng)壓力信息、車速信息、外界環(huán)境溫度信息以及鼓風機檔位信息；

步驟S22，將獲取的當前系統(tǒng)壓力、車速、外界環(huán)境溫度以及鼓風機檔位信息，與預設的系統(tǒng)信息的參考值進行比較，以確定系統(tǒng)壓力信息、車速信息、環(huán)境溫度信息以及在鼓風機檔位信息的狀態(tài)；

可以理解，每個系統(tǒng)信息預設的參考值至少為一個，每個參考值將系統(tǒng)信息劃分為不同的狀態(tài)，如果系統(tǒng)信息有兩種狀態(tài)，則與每個系統(tǒng)信息對應的預設參考值為一個，如果系統(tǒng)信息有三種狀態(tài)，則與每個系統(tǒng)信息對應的預設參考值為兩個。參考圖7所示，該圖為每個系統(tǒng)信息有三種的工作狀態(tài)的情況，相應的每個系統(tǒng)信息有兩個預設參考值，這兩個參考值分別稱為第一參考值和第二參考值。具體的，可預設系統(tǒng)壓力第一參考值為p1Mpa，第二參值為p2Mpa；車速的第一參考值為v1Km/h，第二參考 值為v2Km/h；外界環(huán)境溫度第一參考值為t1℃，環(huán)境溫度的第二參考值為t2℃；鼓風機檔位信息的第一參考值為d1檔，第二參考值為d2檔。相應的，系統(tǒng)壓力狀態(tài)分別為：系統(tǒng)壓力第一狀態(tài)、系統(tǒng)壓力第二狀態(tài)和系統(tǒng)壓力第三狀態(tài)，在實際應用中系統(tǒng)壓力第一狀態(tài)可以對應高檔、第二狀態(tài)可以對應中檔、第三狀態(tài)可以對應低檔。若當前的系統(tǒng)壓力值大于預設的第一參考值，則對應的系統(tǒng)壓力為高檔，若當前系統(tǒng)壓力值小于預設的第一參考值大于預設的第二參考值，則在當前系統(tǒng)壓力的狀態(tài)為中檔，若當前系統(tǒng)壓力小于預設的第二參考值，則在當前系統(tǒng)壓力的狀態(tài)為低檔；對于車速、外界環(huán)境溫度以及鼓風機檔位信息也采用與系統(tǒng)壓力信息相同的方式進行判斷，在此不再贅述。上述圖7中列舉的各系統(tǒng)信息的狀態(tài)與預設的參考值的對應關系，在實際應用中可以根據(jù)實際需要限定，在此不作為對本實施例的限定。

步驟S23，分別確定當前系統(tǒng)壓力、車速、環(huán)境溫度以及鼓風機檔位的影響值，具體的，根據(jù)預設的系統(tǒng)信息的狀態(tài)與各系統(tǒng)信息影響值的對應關系進行確定；

需要說明的，當系統(tǒng)信息的工作狀態(tài)確定了之后，就可以根據(jù)預設的系統(tǒng)信息的工作狀態(tài)和影響值的對應關系，來確定系統(tǒng)信息的影響值；預設的每個系統(tǒng)信息的狀態(tài)影響值的對應關系，參考圖8所示；舉例來說，如果當前系統(tǒng)壓力狀態(tài)為系統(tǒng)壓力的第一狀態(tài)，與當前車速為車速的第二狀態(tài)，當前外界環(huán)境溫度為外界環(huán)境溫度的第三狀態(tài)，當前鼓風機檔位處于鼓風機檔位第一狀態(tài)，則系統(tǒng)壓力的影響值為A1，車速的影響值為B2，外界環(huán)境溫度的影響值為C3，鼓風機檔位的影響值為D1。圖8給出的影響值，只是為了說明本實施例方便給出的，不作為對本實施例的限制，實際應用中可以根據(jù)不同的車輛預設不同的影響值。

步驟S24，將系統(tǒng)壓力、車速、外界環(huán)境溫度和鼓風機檔位信息的影響值相累加獲得影響值總和；

步驟S25，將獲得的影響值總和與預設的參考基數(shù)進行比較，若確定 的影響值總和大于預設的參考基數(shù)，則提高目標轉(zhuǎn)速，若確定的影響值總和小于預設的參考基數(shù)，則降低目標轉(zhuǎn)速，若確定的影響值總和等于預設的參考基數(shù)，則保持目標轉(zhuǎn)速不變；

可以理解，該參考基數(shù)，可以為1、100或其他任意值。參考基數(shù)和系統(tǒng)信息的影響相適應，例如當參考基數(shù)為1，系統(tǒng)壓力的影響為60％，則系統(tǒng)壓力的影響值為0.6。那么，系統(tǒng)信息的影響值總和與預設的參考基數(shù)進行比較的具體過程為，如果當前的影響值總和大于1，則提高風扇的當前轉(zhuǎn)速，即進行升檔，如果當前的影響值總和小于1，則降低風扇的當前轉(zhuǎn)速，即進行降檔，如果當前的影響值總和等于1，則保持風扇的當前目標轉(zhuǎn)速不變，即維持當前的目標轉(zhuǎn)速。

另外，本實施例調(diào)整目標轉(zhuǎn)速的時候，最大目標轉(zhuǎn)速小于等于風扇的最大轉(zhuǎn)速，該最大轉(zhuǎn)速為風扇在額定功率下的轉(zhuǎn)速，最小目標轉(zhuǎn)速大于等于風扇的啟動轉(zhuǎn)速，這樣風扇可以不完全關閉，而是以很低的轉(zhuǎn)速運行，相應的風扇也可以不以最大轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，從而為空調(diào)系統(tǒng)提供冗余保護，提高了空調(diào)系統(tǒng)的安全性。

步驟S26，按照確定的目標轉(zhuǎn)速控制風扇的轉(zhuǎn)速后，返回；

具體實現(xiàn)時，目標轉(zhuǎn)速運行周期可以根據(jù)不同的情況進行設定，有利于空調(diào)系統(tǒng)穩(wěn)定的運行。例如如果通過升檔獲得的目標轉(zhuǎn)速，則目標轉(zhuǎn)速的運行周期可設定為10s，如果通過降檔獲得的目標轉(zhuǎn)速，則目標轉(zhuǎn)速的運行周期為30s，如果是保持目標轉(zhuǎn)速不變，則目標轉(zhuǎn)速的運行周期為5s。上述運行周期，可以根據(jù)運行周期進行具體的設定，不作為對本實施例的限制。

另外，步驟S26具體實現(xiàn)時，如圖9，包括如下步驟：

步驟s31,獲取風扇的目標轉(zhuǎn)速和當前轉(zhuǎn)速；

步驟s32，判斷風扇的當前轉(zhuǎn)速是否與目標轉(zhuǎn)速大體一致，若是，則執(zhí)行步驟S33，否則，執(zhí)行步驟S34；

可以理解，在實際應用中，當前轉(zhuǎn)速如果在目標轉(zhuǎn)速允許的范圍內(nèi)，則 認為當前轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速是大體一致的，例如當前轉(zhuǎn)速如果在目標轉(zhuǎn)速允許的10％范圍內(nèi)，則認為當前轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速大體一致的，具體的浮動范圍，可以根據(jù)實際情況進行設定。

步驟S33，保持當前的轉(zhuǎn)速不變，輸出相應的控制信號；

步驟S34，輸出風扇轉(zhuǎn)速控制信號，控制風扇以目標轉(zhuǎn)速進行轉(zhuǎn)動。

需要說明的，該目標轉(zhuǎn)速控制信號，具體實現(xiàn)時，可以為脈沖寬度調(diào)制(PWM，PulseWidthModulation)信號，PWM是按一定頻率和幅度輸出的方波信號，當改變PWM控制信號的占空比時，可等效地改變風扇的轉(zhuǎn)速。

需要說明的是：以上實施例僅用于說明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術(shù)方案，盡管本說明書參照上述的實施例進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術(shù)人員應當理解，所屬技術(shù)領域的技術(shù)人員仍然可以對上述實施方式進行修改或者等同替換，而一切不脫離本發(fā)明的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，均應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。