本發(fā)明涉及涂裝干燥方法及適合用于該方法的汽車(chē)車(chē)身的涂裝工序用車(chē)門(mén)偏移裝置。

背景技術(shù)：

在汽車(chē)車(chē)身的涂裝線(xiàn)上，以生產(chǎn)性提高或配色為目的，在將車(chē)門(mén)或發(fā)動(dòng)機(jī)罩等帶蓋零件安裝在車(chē)身外殼主體上的狀態(tài)下，進(jìn)行電沉積涂裝、中涂層涂裝及上涂層涂裝、防銹處理等各種處理。在中涂層涂裝及上涂層涂裝中，將作為被涂物的汽車(chē)車(chē)身載放在涂裝臺(tái)車(chē)上，在涂裝室內(nèi)邊搬送邊涂布涂料，之后緊接著，將汽車(chē)車(chē)身連涂裝臺(tái)車(chē)一起搬入涂裝干燥爐進(jìn)行濕涂膜的烘烤干燥。在涂裝線(xiàn)使用的涂裝干燥裝置是在隧道形狀的干燥爐體上設(shè)有熱風(fēng)的進(jìn)氣管道，向在干燥爐體內(nèi)搬送的汽車(chē)車(chē)身的整體吹附熱風(fēng)，將濕涂膜進(jìn)行烘烤干燥(專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：(日本)特公平6－225號(hào)公報(bào)

汽車(chē)車(chē)身使用烘烤固化型涂料，例如在中涂層涂料或上涂層涂料中，140℃×20分保持被設(shè)為固化涂膜的品質(zhì)保證的基準(zhǔn)。但是，在現(xiàn)有的涂裝干燥裝置中，與容易吹附熱風(fēng)的外殼部相比，在汽車(chē)車(chē)身的構(gòu)造上，熱風(fēng)難以繞圈進(jìn)入門(mén)的鉸鏈周?chē)泉M窄部。因此，關(guān)于狹窄部，存在難以滿(mǎn)足上述的140℃×20分保持這樣的品質(zhì)保證基準(zhǔn)的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的課題是提供一種遍及汽車(chē)車(chē)身的整體，可滿(mǎn)足濕涂膜的干燥條件的涂裝干燥方法及汽車(chē)車(chē)身的涂裝工序用車(chē)門(mén)偏移裝置。。

本發(fā)明的涂裝干燥方法，在汽車(chē)車(chē)身的車(chē)身外殼主體的鉸鏈聯(lián)接部與側(cè)門(mén)的鉸鏈聯(lián)接部之間安裝有鉸鏈及車(chē)門(mén)偏移部件，邊將汽車(chē)車(chē)身暴露在熱風(fēng)環(huán)境中邊進(jìn)行搬送，并且將涂布在汽車(chē)車(chē)身的濕涂膜干燥，其中，將車(chē)門(mén)偏移部件安裝在鉸鏈與車(chē)身外殼主體或側(cè)門(mén)之間，加長(zhǎng)成車(chē)狀態(tài)下的車(chē)身外殼主體的鉸鏈聯(lián)接部與側(cè)門(mén)的鉸鏈聯(lián)接部的距離，由此，解決上述課題。

根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)將車(chē)門(mén)偏移部件安裝在鉸鏈與車(chē)身外殼主體或側(cè)門(mén)之間，車(chē)身外殼主體的鉸鏈聯(lián)接部與側(cè)門(mén)的鉸鏈聯(lián)接部的距離比成車(chē)狀態(tài)時(shí)變長(zhǎng)。因此，在成車(chē)狀態(tài)下，由于在狹窄的鉸鏈附近形成充分的間隙，故而將汽車(chē)車(chē)身暴露于熱風(fēng)環(huán)境時(shí)，在鉸鏈附近也會(huì)繞圈進(jìn)入充分的熱風(fēng)。其結(jié)果，遍及汽車(chē)車(chē)身的整體能夠滿(mǎn)足濕涂膜的干燥條件。

附圖說(shuō)明

圖1a是表示應(yīng)用本發(fā)明的上涂層涂裝干燥方法的一實(shí)施方式的涂裝線(xiàn)的一例的整體工序圖；

圖1b是表示應(yīng)用本發(fā)明的上涂層涂裝干燥方法的一實(shí)施方式的涂裝線(xiàn)的另一例的整體工序圖；

圖2a是表示將本發(fā)明一實(shí)施方式的汽車(chē)車(chē)身搭載于涂裝臺(tái)車(chē)上的狀態(tài)的側(cè)面圖；

圖2b是從室內(nèi)側(cè)觀(guān)察本發(fā)明一實(shí)施方式的汽車(chē)車(chē)身的前門(mén)的正面圖；

圖2c是從室內(nèi)側(cè)觀(guān)察本發(fā)明一實(shí)施方式的汽車(chē)車(chē)身的前門(mén)的正面圖；

圖2d是成車(chē)狀態(tài)(未安裝車(chē)門(mén)偏移部件的狀態(tài))的沿著圖2a的2d－2d線(xiàn)的剖面圖，是表示包括前柱、前門(mén)及鉸鏈的狹窄部的一例的剖面圖；

圖2e是成車(chē)狀態(tài)(未安裝車(chē)門(mén)偏移部件的狀態(tài))的沿著圖2a的2e－2e線(xiàn)的剖面圖，是表示包括中柱、后門(mén)及鉸鏈的狹窄部的一例的剖面圖；

圖2f是表示圖2b、圖2c的鉸鏈的一例的分解立體圖；

圖2g是從車(chē)身外殼主體的后方觀(guān)察本發(fā)明一實(shí)施方式的、將成車(chē)狀態(tài)的汽車(chē)車(chē)身的前門(mén)打開(kāi)的狀態(tài)的圖；

圖2h是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的汽車(chē)車(chē)身的成車(chē)狀態(tài)的側(cè)門(mén)的打開(kāi)情況的平面圖；

圖3是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的上涂層涂裝干燥裝置的干燥爐主體的側(cè)面圖；

圖4a是沿著圖3的4a－4a線(xiàn)的剖面圖；

圖4b是圖3的主要部分平面圖；

圖5a是安裝了車(chē)門(mén)偏移部件的狀態(tài)的沿著圖2a的2d－2d線(xiàn)的剖面圖，是表示包括前柱、前門(mén)及鉸鏈的狹窄部的一例的剖面圖；

圖5b是安裝了車(chē)門(mén)偏移部件的狀態(tài)的沿著圖2a的2e－2e線(xiàn)的剖面圖，是表示包括中柱、后門(mén)及鉸鏈的狹窄部的一例的剖面圖；

圖5c是表示安裝了車(chē)門(mén)偏移部件的狀態(tài)的包括前柱的側(cè)護(hù)板、前門(mén)及鉸鏈的一例的立體圖；

圖5d是表示安裝了車(chē)門(mén)偏移部件的狀態(tài)的汽車(chē)車(chē)身的平面圖；

圖5e是沿著圖2a的5e－5e線(xiàn)的剖面圖；

圖5f是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的上涂層涂裝干燥裝置中使用的車(chē)門(mén)擋塊夾具的一例的立體圖；

圖5g是沿著圖5f的5g－5g線(xiàn)的剖面圖，是表示車(chē)門(mén)擋塊夾具的安裝狀態(tài)的剖面圖；

圖6a是另一實(shí)施方式的安裝了車(chē)門(mén)偏移部件的狀態(tài)的沿著圖2a的2d－2d線(xiàn)的剖面圖，是表示包括前柱、前門(mén)及鉸鏈的狹窄部的一例的剖面圖；

圖6b是另一實(shí)施方式的安裝了車(chē)門(mén)偏移部件的狀態(tài)的沿著圖2a的2e－2e線(xiàn)的剖面圖，是表示中柱、后門(mén)及鉸鏈的狹窄部的一例的剖面圖；

圖7是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的上涂層涂裝室及上涂層涂裝干燥裝置的側(cè)門(mén)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)的平面圖。

標(biāo)記說(shuō)明

prl：沖壓成形線(xiàn)

wl：車(chē)身裝配(焊接)線(xiàn)

asl：車(chē)輛裝配(裝備)線(xiàn)

pl：涂裝線(xiàn)

p1：下涂層工序(電沉積工序)

p11：電沉積預(yù)處理工序

p12：電沉積涂裝工序

p13：電沉積干燥工序

p2：密封工序

p3：中涂層工序

p31：中涂層涂裝工序

p32：中涂層干燥工序

p4：水磨工序

p41：水磨干燥工序

p5：上涂層工序

p51：上涂層涂裝工序

p52：上涂層干燥工序

p6：涂完檢查工序

p7：中涂層·上涂層工序

p71：中涂層·上涂層涂裝工序

p72：中涂層·上涂層干燥工序

d/l：升降機(jī)

b：車(chē)身外殼(被涂物)

b1：車(chē)身外殼主體

b2：前門(mén)開(kāi)口部

b3：后門(mén)開(kāi)口部

b4：前柱

b5：中柱

b6：前車(chē)底

b7：后車(chē)底

b8：上邊梁

b9：側(cè)邊梁

b10：后柱

b11：前擋泥板

b12：后擋泥板

b13：車(chē)頂

f：發(fā)動(dòng)機(jī)罩

t：后行李箱蓋

d：側(cè)門(mén)

d1：前門(mén)

h1(h)：鉸鏈

h11、h12：鉸鏈托架

h13：鉸鏈銷(xiāo)

d2：后門(mén)

h2(h)：鉸鏈

h21、h22：鉸鏈托架

h23：鉸鏈銷(xiāo)

bt11、bt12、bt21、bt22：螺栓

nt11、nt12、nt21、nt22：螺母

n1、n2：狹窄部

1：上涂層涂裝干燥裝置

10：干燥爐主體

11：入口側(cè)的向上傾斜部

12：高地板部

13：出口側(cè)的向下傾斜部

14：頂面

15：側(cè)面

16：地板

20：熱風(fēng)進(jìn)氣裝置

21：進(jìn)氣風(fēng)扇

22：進(jìn)氣過(guò)濾器

23：噴槍

24：進(jìn)氣管道

25：第1熱風(fēng)吹出口

26：第2熱風(fēng)吹出口

30：排氣裝置

31：排氣風(fēng)扇

32：排氣過(guò)濾器

33：排氣管道

34：排氣吸入口

40：搬送帶

41：軌道

50：涂裝臺(tái)車(chē)

51：基臺(tái)

52：前附件

53：后附件

54：車(chē)輪

60：車(chē)門(mén)擋塊夾具

61：抵接部

70：車(chē)門(mén)偏移部件

71：螺栓

72：螺母

具體實(shí)施方式

在以下的實(shí)施方式中，舉出應(yīng)用了本發(fā)明的涂裝干燥方法及汽車(chē)車(chē)身的涂裝工序用車(chē)門(mén)偏移裝置的上涂層涂裝干燥裝置1為例，說(shuō)明本發(fā)明的最佳實(shí)施方式，但本發(fā)明的涂裝干燥方法及汽車(chē)車(chē)身的涂裝工序用車(chē)門(mén)偏移裝置除了上涂層涂裝干燥裝置以外，還可應(yīng)用于中涂層涂裝干燥裝置、下涂層涂裝干燥裝置(電沉積涂裝干燥裝置)、或者后述的中涂層·上涂層干燥裝置。即，本發(fā)明的涂裝干燥方法的宗旨是，使用另一本發(fā)明的涂裝工序用車(chē)門(mén)偏移裝置使側(cè)門(mén)偏移，在該狀態(tài)下，至少使上涂層涂裝干燥裝置等涂裝干燥裝置通過(guò)。

本實(shí)施方式的上涂層涂裝干燥裝置1是構(gòu)成涂裝線(xiàn)pl的裝置之一，是用于使涂布在搭載于涂裝臺(tái)車(chē)50上的車(chē)身外殼b(也稱(chēng)作汽車(chē)車(chē)身b)的上涂層涂膜干燥且對(duì)該汽車(chē)車(chē)身b進(jìn)行烘干的裝置。在以下的說(shuō)明中，首先說(shuō)明汽車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)和涂裝線(xiàn)pl的概略，之后，對(duì)汽車(chē)車(chē)身b和上涂層涂裝干燥裝置1進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明。

汽車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)主要由沖壓成形線(xiàn)prl、車(chē)身裝配線(xiàn)(也稱(chēng)為焊接線(xiàn))wl、涂裝線(xiàn)pl、車(chē)輛裝配線(xiàn)(也稱(chēng)為裝備線(xiàn))asl這四條線(xiàn)構(gòu)成。在沖壓成形線(xiàn)prl上，分別沖壓成形構(gòu)成汽車(chē)車(chē)身b的各種護(hù)板，并以沖壓?jiǎn)纹返臓顟B(tài)向車(chē)身裝配線(xiàn)wl搬送。在車(chē)身裝配線(xiàn)wl上，在前車(chē)身、車(chē)身中地板、車(chē)身后地板及車(chē)身側(cè)部這樣的汽車(chē)車(chē)身各自的每個(gè)部位裝配子組件，對(duì)被裝配的前車(chē)身、車(chē)身中地板及車(chē)身后地板的規(guī)定部位實(shí)施焊接，裝配下車(chē)身，對(duì)下車(chē)身焊接車(chē)身側(cè)部和車(chē)身頂蓋，裝配車(chē)身外殼主體b1(是指除帶蓋零件之外的車(chē)身外殼)。最后，對(duì)于車(chē)身外殼主體b1，經(jīng)由鉸鏈h安裝事先裝配好的發(fā)動(dòng)機(jī)罩f、側(cè)門(mén)d1、d2、后行李箱蓋t(或后門(mén))等帶蓋零件。而且，經(jīng)過(guò)涂裝線(xiàn)pl之后向車(chē)輛裝配線(xiàn)asl搬送，向涂完車(chē)身外殼組裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架裝置、內(nèi)裝零件等各種汽車(chē)零件。此外，如后述，在經(jīng)由鉸鏈向車(chē)身外殼主體b1安裝帶蓋零件的車(chē)身裝配線(xiàn)上，也可以安裝涂裝工序用車(chē)門(mén)偏移裝置(以下也稱(chēng)作車(chē)門(mén)偏移部件70)。

接下來(lái)，對(duì)涂裝線(xiàn)pl的主要構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。圖1a及圖1b都是表示包括應(yīng)用了本發(fā)明的涂裝干燥方法的上涂層涂裝干燥裝置的涂裝線(xiàn)pl的整體工序圖。圖1a所示的實(shí)施方式的涂裝線(xiàn)pl是下涂層涂裝、中涂層涂裝工序及上涂層涂裝三涂層三干燥涂裝法的涂裝線(xiàn)。與此相對(duì)，圖1b所示的實(shí)施方式的涂裝線(xiàn)pl是在同一涂裝室，用濕噴濕工藝(在未固化涂膜上涂布涂料的方法，以下相同)涂裝中涂層涂料和上涂層涂料，在將這些中涂層涂膜和上涂層涂膜在同一涂裝干燥爐中同時(shí)進(jìn)行烘干的三涂層二干燥涂裝法的涂裝線(xiàn)。在這樣地涂裝法不同的涂裝線(xiàn)中均能夠應(yīng)用本發(fā)明的涂裝干燥方法。此外，將這些三涂層三干燥涂裝法或三涂層二干燥涂裝法進(jìn)行了變形的、進(jìn)行兩次中涂層涂裝工序的四涂層涂裝法或、上涂層涂裝色為雙色調(diào)的特殊色的情況下，通過(guò)改變這種典型的涂裝線(xiàn)pl的一部分也能夠應(yīng)用本發(fā)明的涂裝干燥方法。以下，并行地對(duì)圖1a及圖1b的涂裝線(xiàn)進(jìn)行說(shuō)明，關(guān)于共通的構(gòu)成，標(biāo)注同一標(biāo)記并參照?qǐng)D1a的涂裝線(xiàn)進(jìn)行說(shuō)明，對(duì)于圖1a及圖1b的兩涂裝線(xiàn)的不同的構(gòu)成，參照?qǐng)D1b說(shuō)明其不同點(diǎn)。

圖1a所示的實(shí)施方式的涂裝線(xiàn)pl具備：下涂層工序p1、密封工序p2、中涂層工序p3、水磨工序p4、上涂層工序p5、涂完檢查工序p6。與此相對(duì)，圖1b所示的實(shí)施方式的涂裝線(xiàn)pl具備下涂層工序p1、密封工序p2、中涂層·上涂層工序p7、涂完檢查工序p6。即，在圖1b的涂裝線(xiàn)pl中，圖1a所示的中涂層涂裝工序p31和上涂層涂裝工序p51這兩個(gè)工序，以圖1b的中涂層·上涂層涂裝工序p71這一個(gè)工序進(jìn)行，同樣地，圖1a所示的中涂層干燥工序p32和上涂層干燥工序p52這兩個(gè)工序，以圖1b的中涂層·上涂層干燥工序p72這一個(gè)工序進(jìn)行。關(guān)于圖1b的中涂層·上涂層工序p7，將在后文中進(jìn)行說(shuō)明。

如圖1a及圖1b所示，下涂層工序p1具備電沉積預(yù)處理工序p11、電沉積涂裝工序p12、電沉積干燥工序p13。在電沉積預(yù)處理工序p11中，通過(guò)升降機(jī)d/l從車(chē)身裝配線(xiàn)wl的臺(tái)車(chē)移放至涂裝掛鉤(省略圖示)上的汽車(chē)車(chē)身b(白車(chē)身)，通過(guò)高架輸送機(jī)以規(guī)定的間距、規(guī)定的搬送速度被連續(xù)地搬送。此外，在后文中對(duì)汽車(chē)車(chē)身b的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。

電沉積預(yù)處理工序p11省略圖示，通常具備脫脂工序、水洗工序、表面調(diào)整工序、合成覆膜形成工序、水洗工序及脫水工序。由于在搬入涂裝線(xiàn)pl的汽車(chē)車(chē)身b上附著有在沖壓成形線(xiàn)prl或車(chē)身裝配線(xiàn)wl中因沖壓油或焊接而產(chǎn)生的鐵粉或其它的塵埃，故而在脫脂工序及水洗工序中，要將它們清洗去除。在表面調(diào)整工序中，在汽車(chē)車(chē)身b的表面吸附表面調(diào)整劑成分，使下一工序的合成覆膜形成工序中的反應(yīng)起點(diǎn)數(shù)增加。吸附的上面調(diào)整劑成分成為覆膜結(jié)晶的核，加速了覆膜形成反應(yīng)。在合成覆膜形成工序中，通過(guò)將汽車(chē)車(chē)身b浸漬在磷酸鋅等合成處理液中而在汽車(chē)車(chē)身b的表面形成合成覆膜。在水洗工序及脫水工序中，對(duì)汽車(chē)車(chē)身b進(jìn)行水洗并進(jìn)行干燥。

在電沉積涂裝工序p12中，被實(shí)施了電沉積預(yù)處理工序p11進(jìn)行的預(yù)處理的汽車(chē)車(chē)身b，通過(guò)高架輸送機(jī)以規(guī)定的間距、規(guī)定的搬送速度被連續(xù)地搬送。然后，將汽車(chē)車(chē)身b浸漬在填滿(mǎn)了電沉積涂料的船型的電沉積槽中，在設(shè)于電沉積槽內(nèi)的多個(gè)電極板與汽車(chē)車(chē)身b(具體而言，具有導(dǎo)電性的涂裝掛鉤)之間施加高電壓。由此，通過(guò)電沉積涂料的電泳作用在汽車(chē)車(chē)身b的表面形成電沉積涂膜。作為電沉積涂料，可示例以多胺樹(shù)脂等環(huán)氧類(lèi)樹(shù)脂為基體樹(shù)脂的熱固化型涂料。此外，作為該電沉積涂料，在防銹方面優(yōu)選使用在電沉積涂料側(cè)施加正極高電壓的陽(yáng)離子型電沉積涂料，但也可以使用在汽車(chē)車(chē)身b側(cè)施加正極高電壓的陰離子型電沉積涂料。

從電沉積涂裝工序p12的電沉積槽取出的汽車(chē)車(chē)身b被搬送至水洗工序，使用工業(yè)用水或純水將附著在汽車(chē)車(chē)身b的電沉積涂料沖洗掉。此時(shí)，取出時(shí)從電沉積槽帶出來(lái)的電沉積涂料在該水洗工序中也被回收。在結(jié)束水洗處理的階段，在汽車(chē)車(chē)身b的表面及袋構(gòu)造部?jī)?nèi)形成有膜厚10μm～35μm左右的未干燥的電沉積涂膜。當(dāng)完成電沉積涂裝工序p12時(shí)，搭載于涂裝掛鉤上的汽車(chē)車(chē)身b由升降機(jī)d/l移放至涂裝臺(tái)車(chē)50(參照?qǐng)D2a在后文中進(jìn)行說(shuō)明)。此外，也可以將圖1a及圖1b所示的設(shè)置于電沉積涂裝工序p12和電沉積干燥工序p13之間的升降機(jī)d/l，設(shè)置于電沉積干燥工序p13和密封工序p2之間，電沉積干燥工序p13內(nèi)，以將汽車(chē)車(chē)身搭載于涂裝掛鉤的狀態(tài)搬送汽車(chē)車(chē)身。

在電沉積干燥工序p13中，搭載于涂裝臺(tái)車(chē)上的汽車(chē)車(chē)身b通過(guò)地面輸送機(jī)以規(guī)定的間距、規(guī)定的搬送速度被連續(xù)地搬送。然后，通過(guò)將例如160℃～180℃的溫度保持15分～30分鐘進(jìn)行烘干干燥，由此在汽車(chē)車(chē)身b的內(nèi)外殼及袋構(gòu)造部?jī)?nèi)形成膜厚10μm～35μm的已干燥的電沉積涂膜。此外，從電沉積干燥工序p13到涂完檢查工序p6，通過(guò)地面輸送機(jī)連續(xù)地搬送搭載有汽車(chē)車(chē)身b的涂裝臺(tái)車(chē)50，但各工序中的涂裝臺(tái)車(chē)50的搬送間距和搬送速度設(shè)為與其工序相應(yīng)的搬送間距和搬送速度。為此，地面輸送機(jī)由多個(gè)搬送帶構(gòu)成，各工序中的搬送間距和搬送速度被設(shè)定為規(guī)定的值。

在本說(shuō)明書(shū)及權(quán)利要求書(shū)中，在稱(chēng)為電沉積涂料、中涂層涂料及上涂層涂料等“涂料”的情況下，是指向被涂物進(jìn)行涂裝前的液體狀態(tài)，在稱(chēng)為電沉積涂膜、中涂層涂膜及上涂層涂膜等“涂膜”的情況下，是指被涂裝在被涂物上成為膜狀的未干燥(濕)或干燥狀態(tài)，這樣對(duì)兩者進(jìn)行區(qū)分。另外，在本說(shuō)明書(shū)及權(quán)利要求書(shū)中，所謂上游側(cè)及下游側(cè)是指，以作為被涂物的汽車(chē)車(chē)身b的搬送方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的上游及下游。

在密封工序p2(包括下涂層工序及抗石擊涂層工序)中，搬送形成有電沉積涂膜的汽車(chē)車(chē)身b，在鋼板接縫或鋼板邊緣部涂布有以防銹或補(bǔ)白為目的氯乙烯系樹(shù)脂制密封材料。在下涂層工序中，在汽車(chē)車(chē)身b的車(chē)輪罩或地板背面涂布有氯乙烯樹(shù)脂類(lèi)的抗碎裂材料。在抗石擊涂層工序中，在側(cè)邊梁、擋泥板或門(mén)等車(chē)身外殼下部涂布有聚酯類(lèi)或聚氨基甲酸乙酯類(lèi)樹(shù)脂制抗碎裂材料。此外，這些密封材料或抗碎裂材料在專(zhuān)用的干燥工序或接下來(lái)要描述的中涂層干燥工序p32中進(jìn)行固化。

圖1a的涂裝線(xiàn)pl的中涂層工序p3具備中涂層涂裝工序p31和中涂層干燥工序p32。在中涂層涂裝工序p31中，形成有電沉積涂膜的汽車(chē)車(chē)身b被搬送至中涂室，在中涂室，向發(fā)動(dòng)機(jī)室·發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板·后行李箱蓋內(nèi)板等汽車(chē)車(chē)身的內(nèi)板部涂布添加有與該車(chē)輛的外殼色對(duì)應(yīng)的著色顏料的內(nèi)板涂裝用涂料。然后，向內(nèi)板涂裝用涂膜以濕噴濕的方式在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外部、車(chē)頂、門(mén)外部、后行李箱蓋后部(或后門(mén)外部)等外殼部涂布中涂層涂料。此外，所謂外殼部是指從結(jié)束了裝備工序的成車(chē)的外側(cè)可看到的部分，所謂內(nèi)板部是指從成車(chē)的外側(cè)看不到的部分。

在圖1a的涂裝線(xiàn)pl的中涂層干燥工序p32中，汽車(chē)車(chē)身b被搬送至中涂層干燥裝置。然后，未干燥的中涂涂膜通過(guò)例如在130℃～150℃的溫度保持15分～30分鐘而進(jìn)行烘干檢查，在汽車(chē)車(chē)身b的外殼部形成膜厚15μm～35μm的中涂層涂膜。另外，在汽車(chē)車(chē)身b的內(nèi)板部形成膜厚15μm～30μm的內(nèi)板涂裝用涂膜。此外，內(nèi)板涂裝用涂料及中涂層涂料是以丙烯樹(shù)脂、醇酸樹(shù)脂、聚酯樹(shù)脂等為基體樹(shù)脂的熱固化型涂料，也可以是水系涂料或有機(jī)溶劑類(lèi)涂料的任一種。

在圖1a的涂裝線(xiàn)pl的水磨工序p4中，搬送直到中涂層工序p3為止完成的汽車(chē)車(chē)身b，使用干凈的水和研磨材料對(duì)形成于汽車(chē)車(chē)身b的中涂層涂膜的表面進(jìn)行研磨。由此，中涂層涂膜和上涂層涂膜的涂膜密合性提高，并且，外殼部的上涂層涂膜的平滑性(涂層肌理及通透清晰度)提高。該水磨工序p4具備水磨干燥工序p41，在該水磨干燥工序p41中，汽車(chē)車(chē)身b從脫水干燥爐通過(guò)，由此使附著于汽車(chē)車(chē)身b的水分干燥。

圖1a的涂裝線(xiàn)pl的上涂層工序p5具備上涂層涂裝工序p51和上涂層干燥工序p52。在上涂層涂裝工序p51中，搬送完成了水磨工序p4及水磨干燥工序p41的汽車(chē)車(chē)身b。然后，在上涂層室內(nèi)，在汽車(chē)車(chē)身b的外殼部涂布上涂層底涂料，在該上涂層底涂膜上以濕噴濕的方式在汽車(chē)車(chē)身b的外殼部涂布上涂層透明涂料。

上涂層底涂料及上涂層透明涂料以丙烯樹(shù)脂、醇酸樹(shù)脂、聚酯樹(shù)脂等為基體樹(shù)脂的涂料，也可以是水系涂料或有機(jī)溶劑類(lèi)涂料的任一種。上涂層底涂料考慮到光亮性顏料的配向等拋光性，以重量比計(jì)稀釋成大約80％左右而進(jìn)行涂裝(固體成分大約20％～40％)，與此相對(duì)，上涂層透明涂料以重量比計(jì)稀釋成大約30％左右進(jìn)行涂裝(固體成分大約70％～80％)。但是，一般來(lái)說(shuō)，上涂層底涂料在涂布后的晾干工序(在室內(nèi)，溶劑自然蒸發(fā)的靜置工序)中，涂漬固體成分上升至70％以上。

本實(shí)施方式的汽車(chē)車(chē)身b的外殼色是鋁、云母等包含各種光亮性顏料的金屬類(lèi)外殼色，在汽車(chē)車(chē)身b涂布上涂層底涂料和上涂層透明涂料，但沒(méi)有特別限定。例如，汽車(chē)車(chē)身b的外殼色也可以是固體類(lèi)外殼色。固體類(lèi)外殼色是不包含光亮性顏料的涂裝色，該情況下，不必涂布上涂層底涂料，而是涂布上涂層固體涂料來(lái)代替上涂層透明涂料。作為這樣的上涂層固體涂料，可示例與上涂層底涂料或上涂層透明涂料同樣的基體樹(shù)脂的涂料。

在本實(shí)施方式的上涂層干燥工序p52中，在上涂室中涂布了上涂層涂料的汽車(chē)車(chē)身b被搬送給上涂層涂裝干燥裝置1。在該上涂層干燥工序p52中，汽車(chē)車(chē)身b在規(guī)定的條件下通過(guò)上涂層涂裝干燥裝置1，由此形成干燥的上涂層涂膜。此外，關(guān)于本實(shí)施方式的上涂層涂裝干燥裝置1及上涂層干燥工序p52的具體構(gòu)成，將在后文中進(jìn)行說(shuō)明。

上涂層底涂膜的膜厚例如為10μm～20μm，上涂層透明涂膜的膜厚例如為15μm～30μm。汽車(chē)車(chē)身b的外殼色為固體類(lèi)外殼色時(shí)，上涂層固體涂膜的膜厚例如為15μm～35μm。最后，完成涂裝的汽車(chē)車(chē)身(涂完車(chē)身)向涂完檢查工序p6搬送，進(jìn)行評(píng)價(jià)涂膜外觀(guān)性或通透清晰度等的各種檢查。

另一方面，在圖1b所示的涂裝線(xiàn)pl中，設(shè)有中涂層·上涂層工序p7，代替圖1a所示的涂裝線(xiàn)pl的中涂層工序p3、水磨工序p4(包括水磨干燥工序p41)及上涂層工序p5。該實(shí)施方式的中涂層·上涂層工序p7具備中涂層·上涂層涂裝工序p71和中涂層·上涂層干燥工序p72。

在圖1b所示的涂裝線(xiàn)pl的中涂層·上涂層涂裝工序p71中，形成有電沉積涂膜的汽車(chē)車(chē)身b被搬送至中涂層·上涂層室，在中涂層·上涂層室的前半?yún)^(qū)，在發(fā)動(dòng)機(jī)室、發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板、后行李箱蓋內(nèi)板等汽車(chē)車(chē)身的內(nèi)板部涂布添加了與其車(chē)輛的外殼色對(duì)應(yīng)的著色顏料的內(nèi)板涂裝用涂料。然后，在內(nèi)板涂裝用涂膜上以濕噴濕的方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外部、車(chē)頂、門(mén)外部、后行李箱蓋后部(或后門(mén)外部)等外殼部涂布中涂層涂料。接著，同樣地在中涂層·上涂層室的后半?yún)^(qū)，在汽車(chē)車(chē)身b的外殼部涂布上涂層底涂料，在該上涂層底涂膜上以濕噴濕的方式在汽車(chē)車(chē)身b的外殼部涂裝上涂層透明涂料。即，內(nèi)板用涂料、中涂層涂料、上涂層底涂料及清漆涂料全部以濕噴濕方式涂裝，且在一個(gè)上涂層涂裝干燥爐內(nèi)同時(shí)被烘干干燥。此外，為了抑制因重復(fù)涂裝濕涂膜而產(chǎn)生的不均勻缺陷或通透清晰度的降低，在涂裝了中涂層涂料之后或涂裝了上涂層底涂料之后，也可以設(shè)置使涂布于汽車(chē)車(chē)身b的濕涂膜的涂漬nv上升的晾干工序。該實(shí)施方式中使用的內(nèi)板涂裝用涂料、中涂層涂料、上涂層底涂料及清漆涂料，與圖1a所示的涂裝線(xiàn)pl所使用的涂料同樣，是以丙烯樹(shù)脂、醇酸樹(shù)脂、聚酯樹(shù)脂等為基體樹(shù)脂的熱固化型涂料，也可以是水系涂料或有機(jī)溶劑類(lèi)涂料的任一種。

接下來(lái)，對(duì)于本實(shí)施方式的涂裝線(xiàn)pl應(yīng)用的汽車(chē)車(chē)身b的一例，參照?qǐng)D2a～圖2h詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。圖2a是表示將本發(fā)明一實(shí)施方式的汽車(chē)車(chē)身b搭載于涂裝臺(tái)車(chē)50的狀態(tài)的側(cè)面圖，圖2b是從室內(nèi)側(cè)觀(guān)察本發(fā)明一實(shí)施方式的汽車(chē)車(chē)身b的前門(mén)d1的正面圖，圖2c是從室內(nèi)側(cè)觀(guān)察本發(fā)明一實(shí)施方式的汽車(chē)車(chē)身b的前門(mén)d2的正面圖，圖2d是成車(chē)狀態(tài)(未安裝門(mén)偏移部件70的狀態(tài))下的沿著圖2a的2d－2d線(xiàn)的剖面圖，是表示包括前柱b4、前門(mén)d1及鉸鏈h1的狹窄部n1的一例的剖面圖，圖2e是成車(chē)狀態(tài)(未安裝門(mén)偏移部件70的狀態(tài))下的沿著圖2a的2e－2e線(xiàn)的剖面圖，是表示包括中柱b5、后門(mén)d2及鉸鏈h2的狹窄部n2的一例的剖面圖，圖2f是表示圖2b、圖2c的鉸鏈h1、h2的一例的分解立體圖，圖2g是從車(chē)身外殼主體的后方觀(guān)察將本發(fā)明一實(shí)施方式的成車(chē)狀態(tài)的汽車(chē)車(chē)身b的前門(mén)d1打開(kāi)的狀態(tài)的圖。圖2h是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的汽車(chē)車(chē)身的成車(chē)狀態(tài)的側(cè)門(mén)的打開(kāi)情況的平面圖。此外，所謂成車(chē)狀態(tài)的汽車(chē)車(chē)身b1是指，未安裝后述的車(chē)門(mén)偏移部件70，原本的汽車(chē)車(chē)身b1的狀態(tài)，是為了與本實(shí)施方式那樣安裝了車(chē)門(mén)偏移部件70而搬送上涂層涂裝干燥裝置1的狀態(tài)進(jìn)行區(qū)分而使用的狀態(tài)。

本實(shí)施方式的汽車(chē)車(chē)身b如圖2a所示為4門(mén)轎車(chē)的車(chē)型，因此具備車(chē)身外殼主體b1和作為帶蓋零件的發(fā)動(dòng)機(jī)罩f，前門(mén)d1、后門(mén)d2及后行李箱蓋t。在車(chē)身外殼主體b1的兩側(cè)面形成有前門(mén)開(kāi)口部b2和后門(mén)開(kāi)口部b3。前門(mén)開(kāi)口部b2是由車(chē)身外殼主體b1的前柱b4、中柱b5、上邊梁b8、側(cè)邊梁b9劃定的開(kāi)口。后門(mén)開(kāi)口部b3是由車(chē)身外殼主體b1的中柱b5、后柱b10、上邊梁b8、側(cè)邊梁b9劃定的開(kāi)口。以下，將前門(mén)開(kāi)口部b2和后門(mén)開(kāi)口部b3統(tǒng)稱(chēng)作門(mén)開(kāi)口部b2、b3。作為圖示的帶蓋零件的后行李箱蓋t根據(jù)汽車(chē)車(chē)身b的車(chē)型，有時(shí)也是后門(mén)。

本實(shí)施方式的汽車(chē)車(chē)身b如圖示為4門(mén)轎車(chē)的車(chē)型，因此側(cè)門(mén)d具有前門(mén)d1和后門(mén)d2。此外，在2門(mén)轎車(chē)或2門(mén)小轎車(chē)的情況下，只有前門(mén)d1及前門(mén)開(kāi)口部b2，不設(shè)后門(mén)d2及后門(mén)開(kāi)口部b3。本實(shí)施方式的前門(mén)d1以與前門(mén)開(kāi)口部b2對(duì)應(yīng)的方式配置，后門(mén)d2以與后門(mén)開(kāi)口部b3對(duì)應(yīng)的方式配置。本實(shí)施方式的包括前門(mén)d1及后門(mén)d2的側(cè)門(mén)d相當(dāng)于本發(fā)明的側(cè)門(mén)的一例，在上述的2門(mén)轎車(chē)或2門(mén)小轎車(chē)的情況下，前門(mén)d1相當(dāng)于本發(fā)明的側(cè)門(mén)的一例。

前門(mén)d1如圖2b及圖2d所示，在其前端部(汽車(chē)車(chē)身b的前側(cè))的上下兩個(gè)部位設(shè)有鉸鏈h1。另外，后門(mén)d2如圖2c及圖2e所示，在其前端部(汽車(chē)車(chē)身b的前側(cè))的上下兩個(gè)部位設(shè)有鉸鏈h2。用于將這些前門(mén)d1及后門(mén)d2開(kāi)關(guān)自如地安裝在車(chē)身外殼b1上的鉸鏈h1，h2，雖然在形狀上稍有差異，但基本的構(gòu)造是相同的，因此，在圖2f中表示一方的兩個(gè)鉸鏈h1，關(guān)于另一鉸鏈h2，標(biāo)注與括弧內(nèi)對(duì)應(yīng)的標(biāo)記而省略圖示。

如圖2f所示，鉸鏈h1具有兩個(gè)鉸鏈托架h11、h12和鉸鏈銷(xiāo)h13。鉸鏈托架h11經(jīng)由焊接在前門(mén)d1的內(nèi)護(hù)板上的螺栓bt11和螺母nt11進(jìn)行安裝，鉸鏈托架h12經(jīng)由焊接在車(chē)身外殼主體b1的前柱b4上的螺栓bt12和螺母nt12而進(jìn)行安裝。鉸鏈銷(xiāo)h13插通于兩個(gè)鉸鏈托架h11、12的四個(gè)孔，通過(guò)鉚接或壓入而固定。由此，鉸鏈托架h11、h12以鉸鏈銷(xiāo)h13為中心可旋轉(zhuǎn)地連結(jié)。

在車(chē)身裝配線(xiàn)wl上，將鉸鏈銷(xiāo)h13插通兩個(gè)鉸鏈托架h11、12的四個(gè)孔，預(yù)裝配通過(guò)鉚接或壓入而固定的鉸鏈h1的子組件零件，將其搬入最后一個(gè)工序。而且，在將前門(mén)d1向車(chē)身外殼主體b1安裝之前，使用螺栓bt11和螺母nt11將該鉸鏈h1的子組件零件的一鉸鏈托架h11固定于前門(mén)d1上，之后，使用夾具等將前門(mén)d1安放在車(chē)身外殼主體b1的前門(mén)開(kāi)口部b2，使用螺栓bt12和螺母nt12將另一鉸鏈托架h12固定于前柱b4。由此，前門(mén)d1通過(guò)以該鉸鏈銷(xiāo)h13為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而可進(jìn)行開(kāi)關(guān)。此外，如上所述，也可以在該工序中安裝本實(shí)施方式的車(chē)門(mén)偏移部件70。

同樣地，如圖2f的括弧內(nèi)的標(biāo)記所示，鉸鏈h2也具有兩個(gè)鉸鏈托架h21、h22和鉸鏈銷(xiāo)h23。鉸鏈托架h21經(jīng)由與后門(mén)d2焊接在一起的螺栓bt21和螺母nt21而進(jìn)行安裝，鉸鏈托架h22經(jīng)由與車(chē)身外殼主體b1的中柱b14焊接在一起的螺栓bt22和螺母nt22而進(jìn)行安裝，鉸鏈銷(xiāo)h23插通于兩個(gè)鉸鏈托架h21、22的孔，通過(guò)鉚接或壓入而進(jìn)行固定。由此，鉸鏈托架h21、h22以鉸鏈銷(xiāo)h23為中心可旋轉(zhuǎn)地連結(jié)。即，后門(mén)d2通過(guò)以鉸鏈銷(xiāo)h23為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，可進(jìn)行開(kāi)關(guān)。以下，將鉸鏈h1和鉸鏈h2稱(chēng)作鉸鏈h。

本實(shí)施方式的汽車(chē)車(chē)身b在其成車(chē)狀態(tài)下，如圖2d及圖2e圖2g以及圖2h所示，在車(chē)身外殼主體b1與側(cè)門(mén)d之間形成有間隔狹小的狹窄部n1、n2。具體而言，如圖2d、圖2g及圖2h所示，在車(chē)身外殼主體b1的前柱b4和前門(mén)d1的鉸鏈h1的附近形成有間隔狹小的狹窄部n1，如圖2e及圖2h所示，在車(chē)身外殼主體b1的中柱b5和后門(mén)d2的鉸鏈h2的附近形成有間隔狹小的狹窄部n2。特別是鉸鏈h1、h2的附近，無(wú)論前門(mén)d1或后門(mén)d2的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，鉸鏈h1、h2都成為妨礙，來(lái)自涂裝干燥裝置1的熱風(fēng)難以進(jìn)入，在構(gòu)造上，與汽車(chē)車(chē)身b的外殼部相比，難以被加熱。因此，是難以將設(shè)為涂膜的品質(zhì)保證基準(zhǔn)的規(guī)定溫度保持規(guī)定時(shí)間以上的部位。此外，圖2d及圖2e所示的“×”記號(hào)為上涂層涂裝的范圍，相同地，標(biāo)記ws是為了將側(cè)門(mén)d1、d2和門(mén)開(kāi)口部b2、b3之間進(jìn)行密封而安裝在側(cè)門(mén)d1、d2上的密封條。特別是，自密封條ws起室外側(cè)的涂裝范圍對(duì)生銹環(huán)境嚴(yán)格，是除了美觀(guān)的質(zhì)量以外，還要求涂膜的密合性等涂裝品質(zhì)的部位。

返回圖2a，上述的汽車(chē)車(chē)身b在被搭載于涂裝臺(tái)車(chē)50的狀態(tài)下，從圖1a及圖1b的電沉積干燥工序p13搬送到涂完檢查工序p6。本實(shí)施方式的涂裝臺(tái)車(chē)50在平面圖中為矩形的框體，具有由能夠支承汽車(chē)車(chē)身b的程度的剛體構(gòu)成的基臺(tái)51、設(shè)于該基臺(tái)51的下面的四個(gè)車(chē)輪54、設(shè)于該基臺(tái)51的上面的兩個(gè)前附件52及兩個(gè)后附件53。左右的前附件52分別支承汽車(chē)車(chē)身b的左右的前車(chē)底b6(前縱梁等)，左右的后附件53分別支承汽車(chē)車(chē)身b的左右的后車(chē)底b7(后縱梁等)。由這四個(gè)附件52、53水平地支承汽車(chē)車(chē)身b。四個(gè)車(chē)輪54沿著鋪設(shè)于搬送帶40的左右的軌道41進(jìn)行自轉(zhuǎn)。此外，詳細(xì)情況如后述，在本實(shí)施方式中，在上涂層涂裝干燥裝置1的內(nèi)部進(jìn)行搬送的情況下，汽車(chē)車(chē)身b向前搬送。即，就圖2a所示的搭載狀態(tài)而言，涂裝臺(tái)車(chē)50及汽車(chē)車(chē)身b朝向左方搬送。但是，也可以向后搬送汽車(chē)車(chē)身b。

接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的上涂層涂裝干燥裝置1進(jìn)行說(shuō)明。圖3是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的上涂層涂裝干燥裝置的概略構(gòu)成的側(cè)面圖，圖4a是沿著圖3的4a－4a線(xiàn)的剖面圖，圖4b是圖3的主要部分平面圖。

本實(shí)施方式的上涂層涂裝干燥裝置1如圖3及圖4a所示，具備干燥爐主體10、熱風(fēng)進(jìn)氣裝置20、排氣裝置30。本實(shí)施方式的干燥爐主體10如圖3的側(cè)面圖所示，是設(shè)為包括入口側(cè)的向上傾斜部11、出口側(cè)的向下傾斜部13、這些向上傾斜部11和向下傾斜部13之間的高地板部12的山形干燥爐。另外，如圖4a的剖面圖所示，是具有頂面14和左右一對(duì)側(cè)面15、15和地板16的矩形的干燥爐。但是，也可以是平型爐。在圖3的側(cè)面圖中，左側(cè)為上涂層室末端的上涂層凝固區(qū)及干燥爐主體10的入口側(cè)，右側(cè)為干燥爐主體10的出口側(cè)，搭載于涂裝臺(tái)車(chē)50上的汽車(chē)車(chē)身b從圖3的左朝向右而向前搬送。即，在本實(shí)施方式的上涂層涂裝干燥裝置1內(nèi)進(jìn)行搬送的汽車(chē)車(chē)身b向圖2a所示的左方搬送。但是，也可以將汽車(chē)車(chē)身b向后搬送。

干燥爐主體10的高地板部12的地板16的高度設(shè)為與干燥爐主體10的入口的開(kāi)口上端緣的高度或干燥爐主體10的出口的開(kāi)口上端緣的高度大致相同的高度。由此，能夠抑制供給至高地板部12的熱風(fēng)從入口或出口跑向干燥爐主體10外的情況。另外，在干燥爐主體10的地板16上，沿著干燥爐主體10的延伸方向，且與地板16平行地鋪設(shè)有搬送搭載有汽車(chē)車(chē)身b的涂裝臺(tái)車(chē)50的搬送帶40。

熱風(fēng)進(jìn)氣裝置20是向干燥爐主體10的高地板部12內(nèi)供給生成的熱風(fēng)的設(shè)備，如圖4a所示，具備進(jìn)氣風(fēng)扇21、進(jìn)氣過(guò)濾器22、噴槍23、進(jìn)氣管道24、第1熱風(fēng)吹出口25、第2熱風(fēng)吹出口26。進(jìn)氣風(fēng)扇21是將從外部吸入的空氣供給至干燥爐主體10的高地板部12的內(nèi)部的設(shè)備。進(jìn)氣過(guò)濾器22與進(jìn)氣風(fēng)扇21的1次側(cè)(吸入空氣的一側(cè))連接，將從外部吸入的空氣過(guò)濾，將塵土等分離。由此，干凈的空氣被進(jìn)氣風(fēng)扇21吸入。噴槍23與進(jìn)氣風(fēng)扇21的2次側(cè)(排出空氣的一側(cè))連接，將從進(jìn)氣風(fēng)扇21排出的空氣加熱至規(guī)定溫度。由此，被吸入的空氣作為熱風(fēng)被供給至干燥爐主體10的高地板部12內(nèi)。

進(jìn)氣管道24如圖4a所示，沿著汽車(chē)車(chē)身b的搬送方向分別配置于干燥爐主體10的高地板部12的頂面14及左右的側(cè)面15、15。第1熱風(fēng)吹出口25及第2熱風(fēng)吹出口26由沿著配置于干燥爐主體10的高地板部12內(nèi)的進(jìn)氣管道24的延伸方向以規(guī)定間隔形成的多個(gè)矩形狀微縫(開(kāi)口)和根據(jù)需要設(shè)于該微縫中的風(fēng)向板構(gòu)成。第1熱風(fēng)吹出口25及第2熱風(fēng)吹出口26設(shè)置為，使各個(gè)微縫的開(kāi)口或風(fēng)向板朝向干燥爐主體10的中央部或規(guī)定部位(上述的狹窄部n1、n2)，由此，使得由進(jìn)氣風(fēng)扇21供給的熱風(fēng)向在干燥爐主體10內(nèi)搬送的汽車(chē)車(chē)身b的規(guī)定部位吹附。特別是，第1熱風(fēng)吹出口25，理想的是，如圖4b的平面圖所示，從與汽車(chē)車(chē)身b的搬送方向相對(duì)的斜前方朝向鉸鏈h1、h2及后述的車(chē)門(mén)偏移部件70吹附熱風(fēng)。

在本實(shí)施方式的干燥爐主體10的高地板部12中，也可以將入口側(cè)的升溫區(qū)的進(jìn)氣管道24和出口側(cè)的保持區(qū)的進(jìn)氣管道24絕緣，分別設(shè)置進(jìn)氣風(fēng)扇21和進(jìn)氣過(guò)濾器22和噴槍23，控制向被絕緣的各區(qū)進(jìn)氣的熱風(fēng)的溫度或流量。

排氣裝置30如圖4a所示，是用于將在干燥爐主體10內(nèi)蒸發(fā)的溶劑排出系統(tǒng)外的設(shè)備，具備排氣風(fēng)扇31、排氣過(guò)濾器32、排氣管道33、排氣吸入口34。排氣風(fēng)扇31是吸引干燥爐主體10內(nèi)的熱風(fēng)，并將其排出該干燥爐主體10的系統(tǒng)外或使其在熱風(fēng)進(jìn)氣裝置20的一次側(cè)進(jìn)行循環(huán)的裝置，起到去除干燥爐主體10內(nèi)的塵埃等的作用和調(diào)整熱風(fēng)壓的作用。排氣過(guò)濾器32設(shè)于排氣風(fēng)扇31的2次側(cè)(熱風(fēng)的排出側(cè))。熱風(fēng)被排氣風(fēng)扇31吸引，在排氣過(guò)濾器32通過(guò)而排出系統(tǒng)外或返回?zé)犸L(fēng)進(jìn)氣裝置20。排氣管道33沿著汽車(chē)車(chē)身b的搬送方向分別設(shè)于干燥爐主體10的左右側(cè)面15、15。排氣吸入口34由在配置于干燥爐主體10內(nèi)的排氣管道33內(nèi)以規(guī)定間隔形成的微縫構(gòu)成。

本實(shí)施方式的鋪設(shè)于干燥爐主體10的搬送帶40如圖3所示，在干燥爐主體10的入口側(cè)的向上傾斜部11，沿著該向上傾斜部11的地板16向上傾斜，在干燥爐主體10的出口側(cè)的向下傾斜部13，沿著該向下傾斜部13的地板16向下傾斜。另外，在干燥爐主體10的高地板部12，沿著該高地板部12的地板16(水平配置)水平地鋪設(shè)。

第2熱風(fēng)吹出口26如圖4a所示，在干燥爐主體10的左右的側(cè)面15、15的進(jìn)氣管道24、24的上方及下方分別設(shè)置。第2熱風(fēng)吹出口26的構(gòu)成也可以是，在其前端包括作為風(fēng)向板的一種的導(dǎo)向部。設(shè)于上方側(cè)的第2熱風(fēng)吹出口26在上游側(cè)且朝向斜下方開(kāi)口，設(shè)于下方側(cè)的第2熱風(fēng)吹出口26在上游側(cè)且朝向斜上方開(kāi)口。作為結(jié)果，該第2熱風(fēng)吹出口26設(shè)置為，在汽車(chē)車(chē)身b從該第2熱風(fēng)吹出口26前通過(guò)時(shí)，開(kāi)口指向在車(chē)身外殼主體b1安裝側(cè)門(mén)d的鉸鏈h附近的狹窄部n1、n2。

由于第2熱風(fēng)吹出口26朝向上游側(cè)開(kāi)口，因此容易朝向在將側(cè)門(mén)d偏移的狀態(tài)下搬送的汽車(chē)車(chē)身b的鉸鏈h附近吹附熱風(fēng)。另外，由于第2熱風(fēng)吹出口26設(shè)于側(cè)面15、15的上方及下方，從而，來(lái)自設(shè)于上方的第2熱風(fēng)吹出口26的熱風(fēng)主要向鉸鏈h附近的上側(cè)吹附，來(lái)自設(shè)于下方的第2熱風(fēng)吹出口26的熱風(fēng)主要向鉸鏈h附近的下側(cè)吹附，故而能夠使鉸鏈h附近的狹窄部n1、n2均勻地干燥。

設(shè)于左右的側(cè)面15、15的第1熱風(fēng)吹出口25設(shè)置為，在汽車(chē)車(chē)身b從該第1熱風(fēng)吹出口25前通過(guò)時(shí)，開(kāi)口或風(fēng)向板指向汽車(chē)車(chē)身b的前擋泥板b11、側(cè)門(mén)d及后擋泥板b12的外殼部。特別是，如上所述，理想的是，第1熱風(fēng)吹出口25如圖4b的平面圖所示，從與汽車(chē)車(chē)身b的搬送方向相對(duì)的斜前方朝向鉸鏈h1、h2及后述的車(chē)門(mén)偏移部件70吹附熱風(fēng)。

設(shè)于頂面14的第1熱風(fēng)吹出口25設(shè)置為，在汽車(chē)車(chē)身b從該第1熱風(fēng)吹出口25前通過(guò)時(shí)，開(kāi)口或風(fēng)向板指向汽車(chē)車(chē)身b的發(fā)動(dòng)機(jī)罩f，車(chē)頂b13及后行李箱蓋t的外殼部。熱風(fēng)通過(guò)這樣設(shè)置的第1熱風(fēng)吹出口25向汽車(chē)車(chē)身b的整體吹附，保持包括外殼部的汽車(chē)車(chē)身b整體的溫度。

接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的車(chē)門(mén)偏移部件70進(jìn)行說(shuō)明。圖5a是安裝了車(chē)門(mén)偏移部件70的狀態(tài)下的沿著圖2a的2d－2d線(xiàn)的剖面圖，是表示包括前柱b4、前門(mén)d1及鉸鏈h1的狹窄部n1的一例的剖面圖，圖5b是安裝了車(chē)門(mén)偏移部件70的狀態(tài)下的沿著圖2a的2e－2e線(xiàn)的剖面圖，是表示包括中柱b5、后門(mén)d2及鉸鏈h2的狹窄部n2的一例的剖面圖，圖5c是表示安裝了車(chē)門(mén)偏移部件70的狀態(tài)下的包括前柱b4的側(cè)護(hù)板、前門(mén)d1及鉸鏈h1的一例的立體圖，圖5d是表示安裝了車(chē)門(mén)偏移部件70的狀態(tài)下的汽車(chē)車(chē)身b的平面圖，圖5e是沿著圖2a的5e－5e線(xiàn)的剖面圖。

本實(shí)施方式的車(chē)門(mén)偏移部件70如圖5c所示由矩形平板的導(dǎo)電性材料、例如鋼板構(gòu)成，在一端形成有與鉸鏈h1(或h2)的鉸鏈托架h12(或h22)的通孔對(duì)應(yīng)的通孔。另外，在另一端形成有與前門(mén)d1(或d2)側(cè)的螺栓bt12(或bt22，成車(chē)的狀態(tài)下為插通鉸鏈托架h12(或h22)的通孔的螺栓)對(duì)應(yīng)的通孔。而且，如圖5a所示，對(duì)于前門(mén)d1，使用與前柱b4焊接在一起的螺栓bt11和螺母nt11將鉸鏈h1的一鉸鏈托架h11固定，使用螺栓71及螺母72將另一鉸鏈托架h12固定在車(chē)門(mén)偏移部件70的一端。而且，使用螺母nt12將車(chē)門(mén)偏移部件70的另一端固定在與前門(mén)d1焊接在一起的螺栓bt12上。另外，對(duì)于后門(mén)d2，如圖5b所示，使用與中柱b5焊接在一起的螺栓bt21和螺母nt21將鉸鏈h2的一鉸鏈托架h21固定，使用螺栓71及螺母72將另一鉸鏈托架h22固定在車(chē)門(mén)偏移部件70的一端。而且，使用螺母nt22將車(chē)門(mén)偏移部件70的另一端固定在與后門(mén)d2焊接在一起的螺栓bt22上。

從車(chē)門(mén)偏移部件70的一端到另一端的長(zhǎng)度可根據(jù)使車(chē)門(mén)d1、d2偏移怎樣的程度、是否增大狹窄部n1、n2的間隔進(jìn)行選定。即，如果越加長(zhǎng)從車(chē)門(mén)偏移部件70的一端到另一端的長(zhǎng)度，車(chē)門(mén)d1、d2的鉸鏈h1、h2周?chē)莫M窄部n1、n2的間隔越變大，變得不再是狹窄部。但是，若這樣的偏移量過(guò)于增大，汽車(chē)車(chē)身b的車(chē)寬就會(huì)變大，所以必須加大設(shè)置于涂裝線(xiàn)pl上的各種設(shè)備的寬度尺寸。另外，若過(guò)于增大偏移量，在中涂層涂裝工序或上涂層涂裝工序中與側(cè)門(mén)d的部分與涂裝噴槍的距離變得不同，所以可能破壞涂裝操作性。因而，本實(shí)施方式的車(chē)門(mén)偏移部件70的偏移量設(shè)為可滿(mǎn)足狹窄部n1、n2的干燥條件的最短距離為好。

向鉸鏈h與側(cè)門(mén)d之間安裝本實(shí)施方式的車(chē)門(mén)偏移部件70時(shí)，如圖5a所示，對(duì)于前門(mén)d1而言，相比圖2d所示的成車(chē)狀態(tài)下的距離l1，車(chē)身外殼主體b1側(cè)的鉸鏈聯(lián)接部即螺栓bt11與前門(mén)d1的鉸鏈聯(lián)接部即螺栓bt12的距離l1變長(zhǎng)。另外，同樣地，對(duì)于后門(mén)d2而言，相比圖2e所示的成車(chē)狀態(tài)下的距離l2，車(chē)身外殼主體b1側(cè)的鉸鏈聯(lián)接部即螺栓bt21與后門(mén)d2的鉸鏈聯(lián)接部即螺栓bt22的距離l2變長(zhǎng)。

另外，在將本實(shí)施方式的車(chē)門(mén)偏移部件70安裝在鉸鏈h與側(cè)門(mén)d之間的情況下，為圖5d所示的4門(mén)轎車(chē)型的汽車(chē)車(chē)身b時(shí)，前門(mén)d1的后端和后門(mén)d2的前端接近，在此形成另外的狹窄部，所以，如圖5d及圖5e所示，將前門(mén)d1及后門(mén)d2分別以稍微打開(kāi)的狀態(tài)進(jìn)行固定。此時(shí)的前門(mén)d1及后門(mén)d2的開(kāi)度θ1、θ2因前門(mén)d1及后門(mén)d2的長(zhǎng)度而不同，但理想的是設(shè)為例如5～30°，以在上述的前門(mén)d1的后端與后門(mén)d2的前端之間形成100～300mm左右的間隙。

為了將這樣的側(cè)門(mén)d1、d2的開(kāi)度固定，理想的是，至少在搬入上涂層涂裝干燥裝置1前的工序中，在汽車(chē)車(chē)身b安裝圖5f及圖5g所示的車(chē)門(mén)擋塊夾具60。另外，當(dāng)側(cè)門(mén)d1、d2關(guān)閉至關(guān)閉界限時(shí)，車(chē)門(mén)內(nèi)護(hù)板或車(chē)門(mén)窗框碰到車(chē)身外殼主體b1的車(chē)門(mén)開(kāi)口部b2、b3，或產(chǎn)生任何變形或受到損傷，但通過(guò)安裝該車(chē)門(mén)擋塊夾具60，能夠防止變形或受傷的情況。圖5f及圖5g所示的車(chē)門(mén)擋塊夾具60安裝在側(cè)邊梁b9的孔b91和凸緣b92，是用于以不會(huì)使側(cè)門(mén)d關(guān)閉至關(guān)閉界限的方式與被車(chē)門(mén)內(nèi)護(hù)板的裝備零件隱藏的部位抵接的夾具。本例的車(chē)門(mén)擋塊夾具60設(shè)有由磁鐵材料構(gòu)成的抵接部61，抵接部61吸附由鋼板構(gòu)成的車(chē)門(mén)內(nèi)護(hù)板，利用該抵接部61的磁力將側(cè)門(mén)d維持在關(guān)閉狀態(tài)。

在圖5a及圖5b所示的車(chē)門(mén)偏移部件70中，將鉸鏈h1安裝在前柱b4上，將車(chē)門(mén)偏移部件70安裝在該鉸鏈h1的鉸鏈托架h12與前門(mén)d1之間，但也可以將鉸鏈h1安裝在前門(mén)d1上，將車(chē)門(mén)偏移部件70安裝在該鉸鏈h1的鉸鏈托架h11與前柱b4之間。圖6a是安裝了另一實(shí)施方式的車(chē)門(mén)偏移部件70的狀態(tài)的沿著圖2a的2d－2d線(xiàn)的剖面圖，是表示包括前柱b4、前門(mén)d1及鉸鏈h1的狹窄部n1的一例的剖面圖，圖6b是安裝了另一實(shí)施方式的車(chē)門(mén)偏移部件70的狀態(tài)的沿著圖2a的2e－2e線(xiàn)的剖面圖，是表示包括中柱b5、后門(mén)d2及鉸鏈h2的狹窄部n2的一例的剖面圖。這種情況的車(chē)門(mén)偏移部件70不是矩形平板狀的鋼板，而是兩端分別被彎折的形狀的鋼板，但起到與圖5a及圖5b所示的車(chē)門(mén)偏移部件70同樣的作用效果。

圖6a及圖6b所示的實(shí)施方式的車(chē)門(mén)偏移部件70是將矩形平板的導(dǎo)電性材料、例如鋼板的兩端向相同的方向彎折而形成，在一端的凸緣形成有與前門(mén)d1(或d2)側(cè)的螺栓bt12(或bt22，在成車(chē)的狀態(tài)下插通鉸鏈托架h12(或h22)的通孔的螺栓)對(duì)應(yīng)的通孔。另外，在另一端的凸緣形成有與鉸鏈h1(或h2)的鉸鏈托架h12(或h22)的通孔對(duì)應(yīng)的通孔。關(guān)于前門(mén)d1，如圖6a所示，使用螺母nt11將車(chē)門(mén)偏移部件70的一端的凸緣固定在與前柱b4焊接在一起的螺栓bt11上，使用螺栓71及螺母72將車(chē)門(mén)偏移部件70的另一端的凸緣固定在鉸鏈h1的一鉸鏈托架h11上。另外，使用螺母nt12將鉸鏈h1的另一鉸鏈托架h12固定在與前門(mén)d1焊接在一起的螺栓bt12上。

另外，關(guān)于后門(mén)d2，如圖6b所示，使用螺母nt21將車(chē)門(mén)偏移部件70的一端的凸緣固定在與中柱b5焊接在一起的螺栓bt21上，使用螺栓71及螺母72將車(chē)門(mén)偏移部件70的另一端的凸緣固定在鉸鏈h2的一鉸鏈托架h21上。另外，使用螺母nt22將鉸鏈h21的另一鉸鏈托架h22固定在與后門(mén)d2焊接在一起的螺栓bt22上。

本實(shí)施方式的車(chē)門(mén)偏移部件70的安裝工序至少在涂裝干燥裝置之前是必需的。例如，就圖1a所示的涂裝線(xiàn)pl而言，為上涂層干燥工p52之前或中涂層干燥工序p32之前為好。另外，就圖1b所示的涂裝線(xiàn)pl而言，為中上涂層干燥工序p72之前為好。作為其一例，可列舉出在車(chē)身裝配線(xiàn)wl的鉸鏈安裝工序中安裝車(chē)門(mén)偏移部件70，在使側(cè)門(mén)d如圖5d所示地偏移且稍打開(kāi)的狀態(tài)下搬送到下涂層工序p1～涂完檢查工序p6的實(shí)施方式。在該情況下，在涂完檢查工序p6或車(chē)輛裝配線(xiàn)asl上將車(chē)門(mén)偏移部件70拆下，在本來(lái)的鉸鏈h的安裝位置安裝該鉸鏈h。

作為車(chē)門(mén)偏移部件70的安裝工序的另一例，在圖1a所示的涂裝線(xiàn)pl上，可列舉出下涂層工序p1與密封工序p2之間的工序x1、密封工序p2與中涂工序p3之間的工序x2、水磨干燥工序p41(省略該工序的情況下，為中涂工序p3)與上涂層涂裝工序p51之間的工序x3等。另外，在圖1b所示的涂裝線(xiàn)pl上，可列舉出下涂層工序p1與密封工序p2之間的工序x1、密封工序p2和中涂層·上涂層工序p7之間的工序x2等。

車(chē)門(mén)偏移部件70的安裝工序根據(jù)涂裝線(xiàn)pl、車(chē)身裝配線(xiàn)wl及車(chē)輛裝配線(xiàn)asl的各規(guī)格而適當(dāng)選擇即可。如果在圖1a所示的水磨干燥工序p41(省略該工序的情況下，為中涂層工序p3)和上涂層涂裝工序p51之間的工序x3、或圖1b所示的密封工序p2與中涂層·上涂層工序p7之間的工序x2中安裝車(chē)門(mén)偏移部件70，則與在圖1a所示的上涂層涂裝工序p51與上涂層干燥工序p52之間的工序中進(jìn)行安裝的情況相比，具有不需要在涂膜未干燥的狀態(tài)下把持側(cè)門(mén)d1、d2這樣的優(yōu)點(diǎn)。另外，如果在圖1a及圖1b所示的下涂層工序p1與密封工序p2之間的工序x1中安裝車(chē)門(mén)偏移部件70，則除了上述情況的優(yōu)點(diǎn)以外，還具有提高在密封工序中向車(chē)門(mén)折邊部涂布密封材料的涂布操作性的優(yōu)點(diǎn)。進(jìn)而，如果在車(chē)身裝配線(xiàn)wl上安裝車(chē)門(mén)偏移部件70，則除了上述情況的優(yōu)點(diǎn)以外，還具有省略了拆卸臨時(shí)安裝在正規(guī)位置的鉸鏈h的操作的優(yōu)點(diǎn)。另一方面，拆卸車(chē)門(mén)偏移部件70并將鉸鏈h安裝在正規(guī)位置的工序，也可以在涂完檢查工序或車(chē)輛裝配線(xiàn)asl的任一個(gè)進(jìn)行，但如果在車(chē)輛裝配線(xiàn)asl上拆卸車(chē)門(mén)偏移部件70，直到拆下為止，側(cè)門(mén)d和車(chē)身外殼主體b1的間隙較大，故而具有可提高與狹窄部n1、n2周?chē)嚓P(guān)聯(lián)的零件的組裝操作性的優(yōu)點(diǎn)。

圖7是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的上涂層涂裝室(上涂層涂裝工序p51)及上涂層涂裝干燥裝置1(上涂層干燥工序p52)中的側(cè)門(mén)d1、d2的開(kāi)關(guān)狀態(tài)的平面圖。在該情況下，車(chē)門(mén)偏移部件70可以在圖1a及圖1b所示的車(chē)身裝配線(xiàn)wl、工序x1、工序x2或工序x3的任一線(xiàn)上安裝。如圖7所示，在涂裝室內(nèi)，在對(duì)汽車(chē)車(chē)身b的外殼進(jìn)行涂裝的工序中將側(cè)門(mén)關(guān)閉，在對(duì)側(cè)門(mén)d1、d2的車(chē)門(mén)內(nèi)板周?chē)M(jìn)行涂裝的工序中將側(cè)門(mén)d1、d2開(kāi)放，搬入到上涂層涂裝干燥裝置1時(shí)，如上所述將側(cè)門(mén)d1、d2固定在稍打開(kāi)的狀態(tài)。

根據(jù)本實(shí)施方式的上涂層涂裝干燥方法及車(chē)門(mén)偏移部件70，起到以下的作用效果。

汽車(chē)車(chē)身b在其構(gòu)造上，大體上是包含容易受到熱風(fēng)的部位和難以受到熱風(fēng)的部位而構(gòu)成。例如，側(cè)門(mén)d的鉸鏈h1、h2附近的狹窄部n1、n2，即使在關(guān)閉側(cè)門(mén)d的狀態(tài)下向上涂層涂裝干燥裝置1流動(dòng)，熱風(fēng)也難以繞進(jìn)去，不易升溫。與此相對(duì)，側(cè)門(mén)d的外部護(hù)板等外殼部容易直接吹附熱風(fēng)，容易升溫。因此，若使上涂層涂裝干燥裝置1的熱風(fēng)溫度或通過(guò)時(shí)間等設(shè)定條件與難以升溫的狹窄部n1、n2相吻合，容易升溫的外殼部不僅大幅超出品質(zhì)保證基準(zhǔn)而消耗無(wú)效的能量，而且因情況的不同，有時(shí)還有可能產(chǎn)生過(guò)烘干，反而使涂膜品質(zhì)下降。認(rèn)為若使上涂層涂裝干燥裝置1的熱風(fēng)溫度或通過(guò)時(shí)間等設(shè)定條件與容易升溫的外殼部相吻合，狹窄部n1、n2的涂膜的干燥條件不能滿(mǎn)足品質(zhì)保證基準(zhǔn)，產(chǎn)生所謂的欠烘干，有可能產(chǎn)生涂膜性能的降低或涂膜剝落。

(1)在本實(shí)施方式中，使用車(chē)門(mén)偏移部件70將側(cè)門(mén)d自車(chē)身外殼主體b1偏移，使汽車(chē)車(chē)身b以該狀態(tài)暴露在熱風(fēng)環(huán)境中，從而，包括狹窄部n1、n2在內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)遍及汽車(chē)車(chē)身b的涂膜全域的干燥條件的均勻化，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)涂膜品質(zhì)，還能夠節(jié)省能量。

(2)另外，如圖5d及圖5e以及圖5a及圖6b所示，只要將前門(mén)d1及后門(mén)d2分別以稍打開(kāi)的狀態(tài)固定，前門(mén)d1的后端和后門(mén)d2的前端就接近，能夠防止在此產(chǎn)生另外的狹窄部的情況。

(3)另外，如圖4b所示，從與汽車(chē)車(chē)身b的搬送方向相對(duì)的斜前方朝向鉸鏈h1，h2及車(chē)門(mén)偏移部件70吹附熱風(fēng)，從而，能夠?qū)ζ?chē)車(chē)身b中最難滿(mǎn)足干燥條件的狹窄部n1、n2局部地輸送熱風(fēng)。