本發(fā)明涉及一種熱交換器，該熱交換器的芯部通過層疊多個(gè)由鋁合金等構(gòu)成的比較薄的芯板而構(gòu)成。

背景技術(shù)：

作為油冷卻器等的熱交換器，已知如下構(gòu)成的熱交換器：層疊多個(gè)由鋁合金等構(gòu)成的比較薄的芯板，并在相鄰的芯板之間形成有流體的流路。如專利文獻(xiàn)1記載，通常情況下，這種熱交換器將層疊芯板而構(gòu)成的芯部釬焊在板厚與芯板相比相對較厚的底部板上，經(jīng)由該底部板進(jìn)行向?qū)ο髽?gòu)件的安裝。此外，在專利文獻(xiàn)1中公開了一種以通過多個(gè)芯板交互構(gòu)成油通路和冷卻水通路的方式而構(gòu)成的熱交換器，但是，如專利文獻(xiàn)2所示，還已知一種通過層疊多個(gè)芯板僅構(gòu)成油通路，并且將該芯部收容在冷卻水流通的殼體內(nèi)而使用的形式的熱交換器。

另外，在專利文獻(xiàn)2中公開了一種熱交換器，其具備旁通通路，以使得一部分的油不通過芯部而從油入口向油出口流動(dòng)。在專利文獻(xiàn)2中，在覆蓋芯部的頂面的殼體側(cè)形成旁通通路。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2002-332818號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2006-17430號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(發(fā)明要解決的技術(shù)問題)

例如在用作油冷卻器的熱交換器中，熱交換的熱量的大小和與通過熱交換器相伴隨的流體即油的壓力損失(換言之，通路阻力)的大小存在所謂的取舍關(guān)系，為了提高熱交換器的綜合性能，需要以高水平兼顧兩者。例如，優(yōu)選的是，在不降低熱交換的熱量的情況下抑制通路阻力。

由于專利文獻(xiàn)2中所公開的旁通通路為使油的一部分從油入口繞行至油出口而不進(jìn)行熱交換的構(gòu)成，因此，盡管通路阻力降低，但熱交換熱量減少，無助于熱交換器的綜合性能的提高。

(解決技術(shù)問題的技術(shù)方案)

本發(fā)明所涉及的熱交換器，在層疊多個(gè)芯板而成的芯部的底面，層疊由一個(gè)或者多個(gè)板構(gòu)件構(gòu)成的底部板，所述芯部具有：第一通路，其沿著層疊方向配置，與芯板之間的流體通路連通，將流體引導(dǎo)向芯部的層疊方向的一方；第二通路，其沿著層疊方向配置，獨(dú)立于芯板之間的流體通路，將流體引導(dǎo)向?qū)盈B方向的另一方，所述第一通路的端部和所述第二通路的端部分別開口于所述芯部的底面，與所述第二通路的端部開口連通的、成為出口或者入口的流體端口開口于所述底部板，同時(shí)，連通所述第一通路的端部開口和所述流體端口的輔助通路形成于所述底部板。

在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，以如下方式構(gòu)成：所述流體端口為流體的出口，通過芯板之間的流體通路的流體流經(jīng)所述第一通路而被引導(dǎo)向芯部的頂部側(cè)，同時(shí)，流經(jīng)所述第二通路而被引導(dǎo)向芯部的底面?zhèn)龋徊糠值牧黧w經(jīng)由所述輔助通路從所述第一通路的端部開口流向所述流體端口。

在該實(shí)施方式的技術(shù)方案中，通過芯板之間的流體通路而進(jìn)行了熱交換的流體流經(jīng)第一通路而被引導(dǎo)向芯部的頂部側(cè)，該流體最終流經(jīng)第二通路而被引導(dǎo)向芯部的底面?zhèn)龋髦恋撞堪宓牧黧w端口(即流體出口)。在此，在本發(fā)明中，在第一通路中流動(dòng)的流體的一部分從芯部底面的端部開口經(jīng)由輔助通路向流體端口(流體出口)流出。也就是說，通過芯板之間的流體通路而向第一通路流出的流體的一部分被分流，不經(jīng)過第二通路而流向流體端口(流體出口)。因此，成為通路阻力的主要原因的在第二通路中流動(dòng)的流體的流量變少，通路阻力或者壓力損失減小。并且，被向輔助通路分流的流體也隨著通過芯板之間的流體通路而進(jìn)行了熱交換，因此，有助于確保熱交換熱量。

另外，在另一優(yōu)選的實(shí)施方式中，以如下方式構(gòu)成：所述流體端口為流體的入口，流經(jīng)所述第二通路而被引導(dǎo)向芯部的頂部側(cè)的流體，在流經(jīng)所述第一通路而流向芯部的底面?zhèn)鹊耐瑫r(shí)被引導(dǎo)向芯板之間的流體通路，一部分的流體經(jīng)由所述輔助通路從所述流體端口流向所述第一通路的下端。

在該實(shí)施方式的技術(shù)方案中，從流體端口(即流體入口)流入的流體流經(jīng)第二通路而被引導(dǎo)向芯部的頂部側(cè)，之后，通過芯板之間的流體通路。在此，在本發(fā)明中，一部分的流體從流體端口(流體入口)經(jīng)由輔助通路而被導(dǎo)入第一通路的端部開口。因此，成為通路阻力的主要原因的在第二通路中流動(dòng)的流體的流量仍然會(huì)變少，通路阻力或者壓力損失減小。并且，經(jīng)由輔助通路而被導(dǎo)入第一通路的一部分的流體也一定會(huì)通過芯板之間的流體通路，因此，有助于確保熱交換熱量。

(發(fā)明的效果)

根據(jù)本發(fā)明，從芯部向流體端口的熱交換之后的流體的排出或者從流體端口向芯部的熱交換之前的流體的導(dǎo)入經(jīng)由芯部的第二通路進(jìn)行，其中，將一部分的流體分流而使其在流體端口和第一通路之間經(jīng)由輔助通路流通，因此，能夠確保熱交換熱量的同時(shí)減小第二通路中的通路阻力，并且能夠以更高的水平兼顧存在取舍的關(guān)系的熱交換熱量和壓力損失。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明所涉及的熱交換器的第一實(shí)施例的截面圖。

圖2是該第一實(shí)施例的熱交換器的分解立體圖。

圖3是下側(cè)芯板的立體圖。

圖4是上側(cè)芯板的立體圖。

圖5是中間段下側(cè)芯板的立體圖。

圖6是最上段上側(cè)芯板的立體圖。

圖7是最下段下側(cè)芯板的立體圖。

圖8是第一底部芯板的立體圖。

圖9是第二底部芯板的立體圖。

圖10是示出第二實(shí)施例的截面圖。

圖11是示出第三實(shí)施例的截面圖。

圖12是示出第四實(shí)施例的截面圖。

符號說明

1…芯部

2…第一底部板

3…第二底部板

5…芯板

10…油通路

11…冷卻水通路

13…油連通孔

14…冷卻水連通孔

15…油出口孔

24…輔助通路

L1、L2…上下油通路

L3…油出口通路。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖對本發(fā)明的一實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

在圖1以及圖2中，作為本發(fā)明所涉及的熱交換器的一實(shí)施例，示出例如通過將作為汽車用自動(dòng)變速器的工作油的油與冷卻水進(jìn)行熱交換來進(jìn)行冷卻的油冷卻器。此外，以下，為了容易理解，根據(jù)需要以圖1、圖2的姿勢為基準(zhǔn)使用“上”“下”的詞語，但是，在實(shí)際的油冷卻器的使用時(shí)，并不限定于圖1、圖2的安裝姿勢。

油冷卻器為如下構(gòu)成：在比較厚的板狀的第一底部板2以及第二底部板3上，載置由多個(gè)薄板狀的芯板5與翅片板6一起層疊而成的芯部1，并且，在該芯部1上重疊比芯板5厚的頂部板4。而且，在頂部板4上安裝有一對連接件7、8，該一對連接件7、8成為冷卻水流入口以及冷卻水流出口。這些油冷卻器的各構(gòu)成部件均由鋁類材料構(gòu)成，在裝配成規(guī)定的狀態(tài)之后，在用夾具保持的狀態(tài)下于爐內(nèi)進(jìn)行加熱，由此將各部分一體地釬焊。此外，作為釬料的供給方式，可以將芯板5等作為所謂的包層材料而形成，該包層材料通過在由鋁類材料構(gòu)成的母材的表面涂敷釬料(例如熔點(diǎn)比母材低的鋁類材料)而得到，或者也可以將制成片狀等的其他釬料配置在接合面上。

如圖2所示，芯部1如下形成：將基本的形狀呈相同的矩形狀的淺盤狀的芯板5與翅片板6一起層疊多層，并且在相鄰的兩片芯板5之間交互地構(gòu)成油通路10和冷卻水通路11(參照圖1)。作為芯板5，實(shí)際上包含細(xì)部不同的多種芯板5，并將它們適當(dāng)組合。大致區(qū)分的話，具有位于油通路10的下側(cè)的下側(cè)芯板5A和位于油通路10的上側(cè)的上側(cè)芯板5B，并且以在兩者之間(即油通路10內(nèi))夾持翅片板6的形式依次層疊。矩形的芯板5具有錐形狀立起的凸緣部12，通過將這些凸緣部12彼此層疊并釬焊，交互地劃分油通路10和冷卻水通路11。此外，圖2和圖1的段數(shù)不同，也就是說，在圖2中，省略了由下側(cè)芯板5A以及上側(cè)芯板5B的組合而構(gòu)成的一部分的段。另外，在圖1中未圖示翅片板6。

如圖3、圖4所示，在這些芯板5上，在一條對角線上的兩個(gè)部位開口形成有圓形的油連通孔13，同時(shí)，在另一條不同的對角線上的兩個(gè)部位開口形成有圓形的冷卻水連通孔14，進(jìn)一步，在中心位置開口形成有圓形的油出口孔15。上述的油連通孔13、冷卻水連通孔14以及油出口孔15對于構(gòu)成芯部1的多個(gè)芯板5而言設(shè)置于沿上下方向整齊排列的位置。而且，通過將設(shè)置于各個(gè)孔13、14、15的周圍的圓形的凸起部130、140、150相互接合，分別對各段的油通路10及冷卻水通路11進(jìn)行密封，同時(shí)，如后述，構(gòu)成沿上下方向整齊排列的冷卻水通路以及油通路。在下側(cè)芯板5A和上側(cè)芯板5B上，凸起部130、140、150的鼓出方向不同。另外，在各芯板5上，以朝向冷卻水通路11突出的方式形成有多個(gè)半球狀或者圓錐梯形的淺凹16。如圖1所示，上述淺凹16分別位于冷卻水通路11內(nèi)，下側(cè)芯板5A的淺凹16的頂部接合于上側(cè)芯板5B的平坦面，同時(shí)，上側(cè)芯板5B的淺凹16的頂部接合于下側(cè)芯板5A的平坦面。

此外，翅片板6雖未詳細(xì)圖示，但為具備微細(xì)的翅片的通常的構(gòu)成，對應(yīng)于芯板5的油連通孔13、冷卻水連通孔14及油出口孔15的位置而具備圓形的開口部131、141、151，該開口部131、141、151的大小為能夠嵌合各個(gè)凸起部130、140、150。

另外，第一實(shí)施例作為所謂的多通路形式的油冷卻器而構(gòu)成，在層疊有多段油通路10的結(jié)構(gòu)中，在構(gòu)成相當(dāng)于中間段的油通路10的芯板5(下側(cè)芯板5A以及上側(cè)芯板5B的任一方)中，對油連通孔13的一方進(jìn)行密封。圖5示出中間段下側(cè)芯板5C，所述中間段下側(cè)芯板5C為如上所述將油連通孔13的一方作為具備凸起部130的密封部13a密封而成。

位于最上段的油通路10的上側(cè)的最上段上側(cè)芯板5D由于與頂部板4緊密接觸，所以不具備淺凹16。而且，僅以符號13b表示的一方的油連通孔作為不具備凸起部130的單純的孔而開口形成。圖6示出該最上段上側(cè)芯板5D的詳情。

同樣地，位于最下段的油通路10的下側(cè)的最下段下側(cè)芯板5E由于與第一底部板2緊密接觸，所以不具備淺凹16。而且，以符號13c表示的一方的油連通孔作為不具備凸起部130的單純的孔而開口形成，同時(shí)，在對應(yīng)于另一方的油連通孔的位置，相對小直徑的輔助油連通孔13d作為不具備凸起部的單純的孔而開口形成。此外，在此為了進(jìn)行流量調(diào)整而將輔助油連通孔13d形成為較小直徑，但是，也可以根據(jù)流量的設(shè)定而將輔助油連通孔13d形成為與其他的油連通孔13相同的直徑。圖7示出該最下段下側(cè)芯板5E的詳情。

在上述的層疊多個(gè)芯板5而成的芯部1的頂部上重合的頂部板4，釬焊于最上段上側(cè)芯板5D的上面，如圖2所示，在與最上段上側(cè)芯板5D的一對冷卻水連通孔14相對應(yīng)的位置，安裝有成為冷卻水流入口以及冷卻水流出口的連接件7、8。另外，具有沿著對角線延伸的鼓出部17，在該鼓出部17和最上段上側(cè)芯板5D之間構(gòu)成有頂部連通路18，該頂部連通路18將油連通孔13b和中央的油出口孔15連通(參照圖1)。

圖8中示出詳情的第一底部板2以及圖9中示出詳情的第二底部板3通過彼此層疊而構(gòu)成位于芯部1的底面的“底部板”，相對地位于下側(cè)的第二底部板3在四角具備具有安裝孔21a的安裝部21，同時(shí)，在與芯板5的一方的油連通孔13相對應(yīng)的位置開口形成有油入口端口22，并且，在從芯板5的中心的油出口孔15稍微偏向外側(cè)的位置開口形成有油出口端口23。油冷卻器經(jīng)由上述安裝部21安裝于自動(dòng)變速器的控制閥殼體等，油入口端口22以及油出口端口23分別連接于自動(dòng)變速器側(cè)的油通路。

第一底部板2被分別釬焊于最下段下側(cè)芯板5E的下面以及第二底部板3的上面，對應(yīng)于芯板5的一對冷卻水連通孔14而開口形成有一對冷卻水連通孔14a，同時(shí)，在對應(yīng)于芯板5的一方的油連通孔13的位置開口形成有油連通孔13e。并且，以使最下段下側(cè)芯板5E的中心的油出口孔15和位于偏向角部的位置的輔助油連通孔13d和第二底部板3的油出口端口23這三者彼此連通的方式，開口形成沿著對角線的細(xì)長的切口狀的輔助通路24。

在將以上的各構(gòu)成部件層疊且一體地釬焊的狀態(tài)下，如圖1所示，在芯部1內(nèi)構(gòu)成在層疊方向上連續(xù)的幾個(gè)通路，經(jīng)由這些通路，通過各段的油通路10將油從油入口端口22向油出口端口23引導(dǎo)。具體而言，在芯部1內(nèi)作為層疊方向的通路而構(gòu)成如下通路：通過層疊在油入口端口22的上方整齊排列的各芯板5的一方的油連通孔13而構(gòu)成的上下油通路通路L1、通過層疊另一方的油連通孔13而構(gòu)成的上下油通路L2、通過層疊中心的油出口孔15而構(gòu)成的油出口通路L3。進(jìn)一步，上下油通路L1通過中間的密封部13a而被劃分成下側(cè)上下油通路L11和上側(cè)上下油通路L12。

就下側(cè)上下油通路L11而言，下端朝向油入口端口22開口，并且與該油入口端口22直線連接。此外，在圖示例中，雖然第一底部板2的油連通孔13e、以及第二底部板3的油入口端口22具有與各芯板5的油連通孔13基本相等的直徑，但是，本發(fā)明并不限定于此，也可以為與油連通孔13不同的直徑。上側(cè)上下油通路L12的上端朝向由頂部板4形成的頂部連通路18開口。這些上下油通路L11、L12分別連通于芯板5A、5B之間的各油通路10。

就通過另一油連通孔13而形成的上下油通路L2而言，上端被最上段上側(cè)芯板5D密封，并且，下端作為最下段下側(cè)芯板5E的輔助油連通孔13d朝向第一底部板2的輔助通路24的一端部開口。該上下油通路L2仍然分別連通于芯板5A、5B之間的各油通路10。

就中心的油出口通路L3而言，上端朝向由頂部板4形成的頂部連通路18開口，同時(shí)，下端朝向第一底部板2的輔助通路24的另一端部開口。該油出口通路L3從芯板5A、5B之間的油通路10分離/獨(dú)立，僅向?qū)盈B方向引導(dǎo)油。

因此，油出口端口23經(jīng)由輔助通路24連通于油出口通路L3的下端，同時(shí)，同樣地經(jīng)由輔助通路24連通于輔助油連通孔13d即上下油通路L2的下端。

此外，在本實(shí)施例中，上述的上下油通路L2相當(dāng)于技術(shù)方案中的“第一通路”，上述的油出口通路L3相當(dāng)于“第二通路”。

另外，圖1中雖未公開由冷卻水連通孔14構(gòu)成的層疊方向的冷卻水通路，但是，通過層疊各芯板5的冷卻水連通孔14，與上下油通路L2同樣地，構(gòu)成沿著層疊方向的一對冷卻水通路。這些冷卻水通路分別連通于芯板5A、5B之間的冷卻水通路11，因此，冷卻水從連接件7、8的一方向另一方流通。

接著，對上述第一實(shí)施例的油冷卻器中的油的流動(dòng)進(jìn)行說明。

如圖1中箭頭所示的油的流動(dòng)，從油入口端口22流入的油在下側(cè)上下油通路L11中向上方流動(dòng)，且被引導(dǎo)向位于芯部1的下半部的各段的油通路10。在各段的油通路10與冷卻水進(jìn)行了熱交換的油向相反側(cè)的上下油通路L2流出，同時(shí)，在該上下油通路L2中向上方(即向頂部側(cè))流動(dòng)，且被引導(dǎo)向位于芯部1的上半部的各段的油通路10。也就是說，油在芯部1內(nèi)以從下半部的區(qū)域向上半部的區(qū)域U形轉(zhuǎn)彎的方式流動(dòng)。在上半部的各段的油通路10進(jìn)一步被冷卻的油向上側(cè)上下油通路L12流出，同時(shí)，在該上側(cè)上下油通路L12中向上方流動(dòng)，并且經(jīng)由頂部連通路18被引導(dǎo)向中心的油出口通路L3。在油出口通路L3內(nèi)油向下方流動(dòng)，并且經(jīng)由輔助通路24的一部分向油出口端口23流出。

以上是油的基本的流動(dòng)，但是，在上述第一實(shí)施例中，進(jìn)一步，如箭頭L4所示，一部分的油從作為U形轉(zhuǎn)彎流動(dòng)的中間流路的上下油通路L2的下端部經(jīng)由輔助油連通孔13d以及輔助通路24向油出口端口23流出。也就是說，在上下油通路L2中，通過芯部1的下半部的區(qū)域之后的油的流動(dòng)被分流為朝向上方的流動(dòng)和朝向下方的流動(dòng)，一部分不通過中心的油出口通路L3而被引導(dǎo)向油出口端口23。

因此，作為通路阻力的主要原因的在油出口通路L3中流動(dòng)的油的流量變少，作為油冷卻器的通路阻力或者壓力損失降低。也就是說，在假設(shè)不具備輔助通路24的構(gòu)成中，油的全量會(huì)在油出口通路L3中流動(dòng)，單位通路截面面積的流量多，同時(shí)，從頂部連通路18向油出口通路L3的流動(dòng)發(fā)生彎曲，因此，通路阻力大。在上述實(shí)施例中，油在油出口通路L3和輔助通路L24中并列流動(dòng)、在油出口端口23合流，因此，芯部1內(nèi)的通路阻力減小。并且，向輔助通路24分流的油也隨著通過芯板5之間的油通路10而進(jìn)行了熱交換，因此，有助于確保作為油冷卻器的熱交換熱量。換言之，在上述實(shí)施例中，通過將熱交換之后的油的一部分經(jīng)由輔助通路24引導(dǎo)向油出口端口23，能夠在確保熱交換熱量的同時(shí)減小通路阻力，同時(shí)也能夠以更高水平兼顧存在取舍關(guān)系的熱交換熱量和壓力損失。此外，通過輔助油連通孔13d的直徑的設(shè)定，能夠更容易地調(diào)整在輔助通路24中流動(dòng)的流量的比例。

接著，基于圖10對本發(fā)明的第二實(shí)施例進(jìn)行說明。此外，以下，主要僅對與第一實(shí)施例不同的點(diǎn)進(jìn)行說明，并且省略重復(fù)的說明。

在該第二實(shí)施例中，在最上段上側(cè)芯板5D上，對應(yīng)于上下油通路L2的上端位置而開口形成有油旁通孔13f，頂部板4中的鼓出部17以覆蓋該油旁通孔13f的方式在對角線上延長。因此，上下油通路L2的上端經(jīng)由油旁通孔13f連通于頂部連通路18。

在這樣的第二實(shí)施例中，如箭頭L5所示，通過芯部1的下半部的油的一部分從油旁通孔13f經(jīng)由頂部連通路18向中心的油出口通路L3流動(dòng)。也就是說，油的一部分繞行芯部1的上半部的油通路10流動(dòng)。因此，作為油冷卻器的通路阻力或者壓力損失進(jìn)一步減小。能夠通過油旁通孔13f的直徑的設(shè)定來調(diào)整繞行的流量的比例。此外，輔助通路24的構(gòu)成以及功能與前述的第一實(shí)施例相同。

圖11示出第三實(shí)施例，在第三實(shí)施例中，不使用具有密封部13a的中間段下側(cè)芯板5C，而使油入口端口22上方的上下油通路L1從芯部1底部連續(xù)至頂部。在該第三實(shí)施例中，頂部板4的鼓出部17以及最上段上側(cè)芯板5D的油連通孔13b的位置為第一實(shí)施例的相反側(cè)即上下油通路L2側(cè)。

因此，在該第三實(shí)施例中，從油入口端口22流入的油被并列引導(dǎo)至所有段的油通路10，在進(jìn)行熱交換之后向上下油通路L2流出。并且，從該上下油通路L2經(jīng)由通過鼓出部17形成的頂部連通路18而被向中心的油出口通路L3引導(dǎo)。另外，與第一、第二實(shí)施例同樣地，一部分的油從上下油通路L2的下端經(jīng)由輔助通路24而被向油出口端口23引導(dǎo)。

在該第三實(shí)施例中，在所有段的油通路10中進(jìn)行了熱交換之后的油，分流至兩個(gè)系統(tǒng)并朝向油出口端口23流動(dòng)。

此外，在圖示例中，輔助油連通孔13d被設(shè)定為與其他的油連通孔13相同的直徑。

接著，圖12示出本發(fā)明的第四實(shí)施例。該第四實(shí)施例將第三實(shí)施例的構(gòu)成作為基本構(gòu)成，附加第二實(shí)施例中示出的旁通路徑。也就是說，在最上段上側(cè)芯板5D上，對應(yīng)于上下油通路L1的上端位置而開口形成有油旁通孔13f，頂部板4中的鼓出部17以覆蓋該油旁通孔13f的方式在對角線上延長。因此，從油入口端口22向上方延伸的上下油通路L1的上端經(jīng)由油旁通孔13f連通于頂部連通路18。

因此，在該第四實(shí)施例中，如箭頭L5所示，從油入口端口22流入的油的一部分從油旁通孔13f經(jīng)由頂部連通路18流向中心的油出口通路L3。也就是說，油的一部分繞行芯部1流動(dòng)。因此，作為油冷卻器的通路阻力或者壓力損失進(jìn)一步減小。能夠通過油旁通孔13f的直徑的設(shè)定來調(diào)整繞行的流量的比例。此外，輔助通路24的構(gòu)成以及功能與前述的第三實(shí)施例相同。

以上，對本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限于上述的實(shí)施例，可以進(jìn)行各種變更。例如，在第一～第四實(shí)施例的各個(gè)構(gòu)成中，也可以如下構(gòu)成：使油入口端口22和油出口端口23顛倒，使油向圖示的箭頭方向的相反方向流通。在這種情況下，通過輔助通路24可以在不損失熱交換熱量的情況下減小壓力損失。此外，圖示例為不具備另外的殼體而通過芯板5的層疊來交互地劃分油通路10和冷卻水通路11的構(gòu)成，也可以為在冷卻水流動(dòng)的殼體內(nèi)收容僅具備油通路的芯部的構(gòu)成。

進(jìn)一步，在上述實(shí)施例中，為了使輔助通路24等的加工變得容易而層疊第一底部板2和第二底部板3來構(gòu)成底部板，也可以由單一的板構(gòu)件構(gòu)成底部板，并在底部板上形成槽狀的輔助通路24等。