本發(fā)明涉及汽車空調(diào)，特別是一種汽車空調(diào)用凝結水過冷裝置。

背景技術：

現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車空調(diào)有采用回熱循環(huán)（俗稱同軸換熱管）對節(jié)流前制冷劑液體進行過冷冷卻來提高系統(tǒng)制冷量的應用技術。該方法是利用蒸發(fā)器出口的低溫制冷劑蒸汽來過冷冷卻節(jié)流前的制冷劑液體，其缺點是導致壓縮機吸氣及排氣溫度升高、且對能效比無明顯貢獻。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明在于提供一種汽車空調(diào)用凝結水過冷裝置，主要解決上述現(xiàn)有技術所存在的技術問題，它利用無效用的的蒸發(fā)器凝結水來對節(jié)流前制冷劑液體進行過冷冷卻，在提升系統(tǒng)制冷量的同時，可明顯提高系統(tǒng)能效比，實現(xiàn)節(jié)能減排的效果。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的。

一種汽車空調(diào)用凝結水過冷裝置，它包括制冷劑液體換熱管和凝結水滴淋管；其特征在于：該制冷劑液體換熱管進口連接冷凝器出液管，出口連接節(jié)流裝置的進口，其外表面具有一以增加制冷劑液體換熱管外表的附著面積的螺旋形絲狀結構或螺旋形網(wǎng)狀結構；該凝結水滴淋管水平布置在制冷劑液體換熱管的上方，它的進口連接蒸發(fā)器凝結水管，底部的一排孔徑不一的小孔作為引導所有凝結水均勻地滴淋到制冷劑液體換熱管的外表面的出口。

所述的汽車空調(diào)用凝結水過冷裝置，其特征在于：該凝結水滴淋管底部的小孔分布方式如下，靠近進口位置的小孔直徑最小，隨著與進口位置的距離增加，小孔的直徑逐步增大，以保證從進口來的凝結水能均勻地滴淋到制冷劑液體換熱管的外表面。

本發(fā)明的技術效果在于：

1、利用無效用的的蒸發(fā)器凝結水來對節(jié)流前制冷劑液體進行過冷冷卻，在提升系統(tǒng)制冷量的同時，可明顯提高系統(tǒng)能效比，實現(xiàn)節(jié)能減排的效果。

2、利用凝結水對制冷劑液體進行過冷冷卻，采用滴淋—表面蒸發(fā)的方式實現(xiàn)高效換熱。

附圖說明

圖1 是本發(fā)明的立體外觀圖。

圖2是圖1的前視圖。

圖3是凝結水滴淋管底部的出水小孔的分布圖。

具體實施方式

請參閱圖1、2、3，本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)用凝結水過冷裝置。它包括制冷劑液體換熱管1，螺旋形絲狀結構2，凝結水滴淋管3。制冷劑液體換熱管進口連接冷凝器出液管，出口連接節(jié)流裝置的進口，其外表面具有一螺旋形絲狀結構2或螺旋形網(wǎng)狀結構，以增加制冷劑液體換熱管外表的附著面積；凝結水滴淋管3水平布置在制冷劑液體換熱管1的上方，它的進口連接蒸發(fā)器凝結水管，出口為底部的一排孔徑不一的小孔，引導所有凝結水均勻地滴淋到制冷劑液體換熱管1的外表面。螺旋形絲狀結構2或螺旋形網(wǎng)狀結構的作用是增大制冷劑液體換熱管的附著表面積，使凝結水最大限度附著在制冷劑液體換熱管外表面。其特征在于：采用蒸發(fā)器凝結水對制冷劑液體進行過冷冷卻；采用滴淋—表面蒸發(fā)的方式實現(xiàn)換熱；利用螺旋形絲狀結構增大換熱管外表附著面積。

作為一種可選方式，本發(fā)明中的制冷劑液體換熱管1外表纏繞一螺旋形絲狀結構2，用來增大制冷劑液體換熱管外表附著面積，使凝結水最大限度附著在制冷劑液體換熱管外表面，增強換熱效果。當然，所述的螺旋形絲狀結構2也可以是直接加工在的制冷劑液體換熱管1上。

本發(fā)明中的凝結水滴淋管3的進口連接蒸發(fā)器凝結水管，出口為底部的一排孔徑不一的小孔，引導所有凝結水均勻地滴淋到制冷劑液體換熱管的外表面。作為一種優(yōu)選結構，其底部的小孔分布如下，靠近進口位置的小孔直徑最小，隨著與進口位置的距離增加，小孔的直徑逐步增大，以保證從進口來的凝結水能均勻地滴淋到制冷劑液體換熱管1的外表面。

綜上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用來限定本發(fā)明的實施范圍。即凡依本發(fā)明申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應為本發(fā)明的技術范疇。