本發(fā)明涉及一種空氣凈化方法，特別涉及一種公路隧道負離子空氣凈化方法。

背景技術(shù)：

目前隧道凈化空氣方面主要有三種方法。我國隧道主要采用以稀釋有害污染物濃度為目的的通風換氣法，其次為靜電除塵法和氣態(tài)污染物凈化法。(1)對傳統(tǒng)的通風凈化研究方面，國內(nèi)不少學者對隧道施工通風進行了研究。(2)在靜電除塵方面，我國目前尚沒有隧道采用ESP技術(shù)。如：西南交通大學和同濟大學對公路隧道靜電除塵器在使用條件和安裝方式方面進行了研究。(3)氣態(tài)污染物凈化方面，重慶大學與四川交通廳合作研制了隧道空氣凈化靜電除塵裝置，利用脈沖電暈放電技術(shù)的空氣凈化靜電除塵裝置對一氧化氮、氮氧化合物、二氧化硫在室內(nèi)試驗中能進行凈化，但由于工作風速低、處理流量小、體積大、費用等原因，限制了其在現(xiàn)實隧道中的應用。李曉紅等人、何劍等人、瞆燕輝等人都對ESP進行了有益的室內(nèi)及試驗研究，都得出了對粉塵可降除只是效率不同的相關(guān)結(jié)論，尤其需要說明的是，李曉紅等人還得出了對CO凈化率可達70％的結(jié)論。

針對公路隧道空氣凈化領(lǐng)域使用。公路隧道是在山中或地下鑿成的通道，埋置于地層內(nèi)、滿足車輛通行的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。

上面所述在靜電除塵方面重點為空氣污染物中的粉塵，氣態(tài)污染物凈化方面為污染物中的氣體分類。靜電除塵和氣態(tài)污染物凈化均為容器式，容器中都需要正負的極板，其中有一個為收塵板，實際上都屬于ESP技術(shù)。簡單說，ESP技術(shù)作用機理是通過正負極板之間的靜電引力消塵除害的。而現(xiàn)有的負離子技術(shù)創(chuàng)造性應用到公路隧道中，技術(shù)本身就為非容器式，屬于開放式，大地作為陽極，沒有收塵板。負離子技術(shù)除了有靜電吸附功能外，還有產(chǎn)生的負氧離子對人體的諸多健康功能。所以負離子技術(shù)并沒有因為具有的靜電吸附功能而得到抹殺，反而得到了諸多專家和學者的肯定。

現(xiàn)有的負離子技術(shù)作用機理及應用：負離子技術(shù)近年來才發(fā)展的新技術(shù)。它的作用機理為：而是利用大地作為陽極，利用高頻副高壓裝置產(chǎn)生負離子繼而和空氣形成負氧離子，釋放于空氣中來降塵除害。高濃度負離子與隧道中的煙塵及有毒氣體，如：尾氣、煙塵、二氧化硫、氮化物、病菌等集聚成大顆粒，在重力作用下降落或吸附到地面，達到消除和降低煙霧及有害氣體的效果。這些顆粒降落到地面后對人無害或影響極小，部分隨后分解為無害物。這種方法對于懸浮于空氣中又最易被人吸入的微粒有毒污染物、塵埃等降除效果非常明顯。在室內(nèi)空氣環(huán)境、醫(yī)療方面研究比較充分，對人體的功效、空氣質(zhì)量的改善已得到充分的證實，在計算機房、大型化工廠房、醫(yī)院、車站候車大廳等應用廣泛。如在車站大型場所等有相關(guān)研究。成霞等人采用流體力學，對不同送風方式負離子在室內(nèi)的分布進行了模擬研究，認為區(qū)域不同負離子濃度不同。饒松濤等人對某食堂空氣改善效果進行了研究，分析了負離子滯留密度和顆粒物濃度之間的關(guān)系。沈晉明等人對負離子在地鐵環(huán)境應用進行了研究，評價了其與污染物、氣流分布的凈化效應，探討了其在地鐵環(huán)境中的可行性。但負離子在公路隧道消煙除害的應用方面暫無相關(guān)資料，原因是這些研究及應用環(huán)境條件與公路隧道環(huán)境條件存在巨大差別和難點。

由于ESP技術(shù)因為費用大、體積大、能耗與產(chǎn)出對比等問題，我國有研究但沒應用。所以目前我國隧道內(nèi)部有毒有害氣體及塵埃污染物的處理方法，主要還采用傳統(tǒng)的單一的通風換氣法。但是通風換氣法存在以下缺陷：

1)單一通風有時不能將污染物濃度稀釋到允許值以內(nèi)；

2)隧道通風費用與隧道長度的平方成正比，投資費用大，運行成本高，效果也不佳；

3)通風換氣法是對污染物的轉(zhuǎn)移，造成二次污染；

4)通常大部分時間隧道內(nèi)供人體需要和機械需要的氧氣含量正常，而呼塵、有害氣體濃度較大，傳統(tǒng)通風作用是加速稀釋有害氣體濃度，消耗大量電能。

5)在建隧道施工循環(huán)中，不能快速將有害氣體濃度降低到國家相關(guān)標準以下，施工人員不能及時進場或超標進場作業(yè)，嚴重影響施工進度，增加成本。

現(xiàn)實隧道中通風效果往往不佳，施工人員雖然佩戴口罩，駕駛?cè)藛T可于車內(nèi)，但只能過濾掉對人體傷害小的、肉眼常能看到的大顆粒粉塵，對人體損傷最大的呼塵(如PM_2.5)和有毒有害氣體往往沒有效果。而這卻是負離子技術(shù)本身優(yōu)勢所在。

那么如何能將負離子技術(shù)應用于公路隧道中存在以下難點：

1)規(guī)范標準不同。兩者的規(guī)范即標準要求不同，如對隧道而言，認為的通風后的合格空氣，這種空氣對室內(nèi)標準而言可能被界定為污染空氣。

2)污染物產(chǎn)生源及量級差異巨大。已有研究及應用產(chǎn)生源主要是人的活動和裝飾物散發(fā)等引起，后者主要是放炮、大型機械、噴漿、電焊、車量等引起。從量上來看，室內(nèi)的污染物對隧道來講基本可以忽略，根本不在一個量級。

3)空間量級差異巨大。室內(nèi)凈化基本屬于相對封閉空間，基本單元為房間的十幾個平方米，繼而擴展到廠房、地鐵等這些相對封閉場所；而施工隧道屬于半封閉空間，常用斷面面積就達到百平方米左右，隧道長度超過0.8km～1km時目前采用的通風排污方法壓力巨大，再用體積來考慮兩者差異就更大。

4)時效性要求不同。室內(nèi)污染物產(chǎn)生量小，沒有顯著時間要求。而在建隧道有工期(10分鐘對于在建隧道都是相當關(guān)注的)和經(jīng)濟要求，時效性要求更苛刻。營運隧道有風機長期通風電能損耗壓力，也要迅速將汽車尾氣等污染物降低到允許值之內(nèi)，否則煙氣影響駕駛員視線產(chǎn)生交通事故等。

5)計算方法不能照搬。室內(nèi)采用的基本密閉空間的面積/體積計算法相對簡單，而在建隧道屬于半封閉，受通風影響大和環(huán)境影響大，需要采用流體理論等并動態(tài)考量，需要有自己的計算體系。

6)布設(shè)方案不同。室內(nèi)空間各區(qū)域空氣質(zhì)量差異小，布設(shè)點位等要求低，空間稍大的常隨空調(diào)進風口位置而定，空間小的常按照室內(nèi)面積定，選擇位置方便地點安放。這種室內(nèi)等場所布設(shè)方案即能解決問題，而隧道空間大且污染源為放炮或車輛等非人因素混合產(chǎn)生，加之各區(qū)域、各時段污染空氣種類及密度上下分布、前后分布均不同，呈現(xiàn)長條狀動態(tài)變化狀況，所以需要有針對性布設(shè)系統(tǒng)方案。

7)技術(shù)上困難及復雜性不同。室內(nèi)僅僅考慮降除，隧道內(nèi)采用負離子凈化技術(shù)，將必須綜合考慮大的隧道惡劣環(huán)境下的迅速降除、通風影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠清除有毒有害氣體、降除粉塵含量，改善隧道施工環(huán)境、防止污染進入大氣產(chǎn)生二次污染，且安裝、操作簡便、便于施工人員操作使用的公路隧道負離子空氣凈化方法。

為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

1)監(jiān)測

首先，在二襯臺車處、防水工作面處、掌子面附近的不同高度安裝相應監(jiān)測項目的傳感器，并將各傳感器通過中繼器與中央處理器相連將監(jiān)測數(shù)據(jù)輸入中央處理器；

2)布置方案

根據(jù)負離子與有毒有害氣體發(fā)生的化學反應以及負離子同尾氣、煙塵、病菌集聚成大顆粒進行降除的機理，同時根據(jù)步驟1)監(jiān)測的有害氣體濃度分布情況，當有毒有害氣體及粉塵較多時采用雙側(cè)布置，污染較輕時采用單側(cè)布置，呈帶狀的固定式分布和移動式的立體相結(jié)合的方式，固定式安裝于已做好二襯的區(qū)域或斜洞、導洞內(nèi)；移動式隨二襯臺車，防水臺車向前移動；

3)調(diào)節(jié)方案

為保證隧道內(nèi)呼吸區(qū)域的空氣質(zhì)量將負離子發(fā)生器安裝在1.5m～4.5m的高度；并在風管出口處安裝大功率移動式負離子發(fā)生裝置，在隧道內(nèi)的風速小于6m/s隧道內(nèi)負離子擴散速度會隨風速增加而增加，在風速較快時將負離子發(fā)生裝置的間距調(diào)大，固定式可間斷安裝，在長為1000m隧道內(nèi)，當風速為1m/s時進行長為500m的連續(xù)安裝，風速每增加1m/s每個固定式2.5m/個互相間隔增加2m，移動式加大間距；風速較慢時，將負離子發(fā)生裝置的功率調(diào)大，使距負離子發(fā)生裝置1m處，負離子數(shù)量達到千萬級，距發(fā)生裝置4米處，達到萬級，并且使兩相鄰負離子發(fā)生裝置的所產(chǎn)負離子擴散區(qū)域交叉覆蓋。

所述步驟1)的監(jiān)測點的高度分別是1.5m和4m，每個監(jiān)測點安裝H₂S傳感器、CO傳感器、NH₃傳感器、O₂傳感器、NO_x傳感器、CO₂傳感器SO₂傳感器、VOCs傳感器、粉塵傳感器以及負氧離子傳感器、風速測試儀。

所述步驟1)為防止放炮破壞掌子面附近監(jiān)測點采用移動式監(jiān)測。

所述的中繼器與中央處理器之間安裝有當某一有害氣體濃度超標時的報警器。

所述步驟2)固定式發(fā)生裝置安裝長度：分子做布朗運動、負離子與有毒有害氣體發(fā)生化學反應、與粉塵發(fā)生電荷吸附需要一定的反應時間，從室內(nèi)試驗經(jīng)處理計算負離子濃度公式式中n為距離負離子發(fā)生器xm處穩(wěn)定時負離子濃度，n₀為初始負離子濃度，σ為空氣電導率，ε為真空介電常數(shù)，v為負離子流位壓，凈化效率公式式中η為負離子凈化效率，ω為驅(qū)進速度，A為隧道內(nèi)負離子發(fā)生裝置處隧道地面面積，Q為氣體流量，隧道有毒有害氣體及粉塵的量級大于室內(nèi)，負離子在污濁空氣中存在時間短，得到保守反應時間為：有毒有害氣體及粉塵在負離子區(qū)域反應時間不小于8min，在長為1000m隧道內(nèi)，當風速為1m/s時進行長為500m的連續(xù)安裝。

所述步驟2)移動式發(fā)生裝置安裝長度：移動式發(fā)生裝置安裝長度隨隧道情況盡量長的安裝。

所述步驟2)移動式發(fā)生裝置布設(shè)間距：移動式發(fā)生裝置的間距定為二襯臺車一次移動的距離。

所述步驟2)負離子發(fā)生裝置與隧道墻壁預留30cm距離。

本發(fā)明快速改善隧道施工環(huán)境，達到國家相關(guān)標準，應用起來節(jié)能環(huán)保，并且避免了隧道通風通風排污對隧道口大氣的二次污染。

本發(fā)明不管是室內(nèi)還是隧道空氣質(zhì)量相關(guān)規(guī)范，都是把保護人的身體健康做為核心。所以對人體傷害最大的呼塵和有毒有害氣體必須作為首要降除目標，而負離子恰恰在此方面具有優(yōu)勢。所以提出公路隧道空氣凈化的負離子方法是最大亮點。

本發(fā)明采用負離子降除方案，根據(jù)負離子能與NO_x、SO₂、H₂S、VOCs等有毒有害氣體發(fā)生化學反應，同時尾氣、煙塵、病菌等集聚成大顆粒進行降除的機理；參照照隧道施工或有害氣體濃度分布情況，研發(fā)的負離子發(fā)生裝置安裝于隧道雙側(cè)或單側(cè)合適的位置；呈帶狀或立體分布，并且與施工相配合。

本發(fā)明采用負離子空氣凈化系統(tǒng)與通風機結(jié)合通風，通風時間減少1/3左右，有毒有害氣體濃度可遠低于規(guī)范要求，大部分有毒氣體可降解為無毒氣體，避免了通風排污對大氣造成的二次污染，所產(chǎn)生的環(huán)保效益無法估量。數(shù)據(jù)需要進行研究，估算經(jīng)濟上綜合成本總節(jié)約50％以上。

具體實施方式

1)監(jiān)測方案

檢測的目的是依照隧道有毒有害氣體、粉塵以及通風監(jiān)測情況進行負離子發(fā)生裝置的布置及調(diào)節(jié)，監(jiān)測采用的是全自動式監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測、報警、數(shù)據(jù)記錄全部一體化、自動化、智能化。

監(jiān)測儀器及安裝介紹

在監(jiān)測點一定高度安裝相應監(jiān)測項目的傳感器，并配有供電電源，電源可72小時不間斷供電。不同的傳感器統(tǒng)一連接一個中繼器，中繼器與電腦連接，顯示儲存所有的監(jiān)測數(shù)據(jù)。在中繼器與電腦之間連接氣體報警控制器，等某一有害氣體濃度超標時便會報警。

監(jiān)測布置

監(jiān)測主要有三個監(jiān)測斷面，二襯臺車處、防水工作面處、掌子面附近，掌子面附近采用移動式監(jiān)測，防止放炮破壞。每個監(jiān)測斷面有二個監(jiān)測點，分別是1.5m一個，4m一個。每個監(jiān)測點安裝H₂S傳感器、CO傳感器、NH₃傳感器、O₂傳感器、NO_x傳感器、CO₂傳感器SO₂傳感器、VOCs傳感器、粉塵傳感器以及負氧離子傳感器、風速測試儀等(每個測點有毒有害氣體傳感器的種類可根據(jù)隧道內(nèi)有毒有害氣體種類情況進行選擇)。

2)主要的布置方案

隧道內(nèi)工況與室內(nèi)、廠房不同，環(huán)境更為惡劣，此時就要求安裝實施具有極強的可操作性。隧道內(nèi)有毒有害氣體及粉塵量級較大，因此本發(fā)明將采用特制大功率負離子發(fā)生器。

采用負離子降除方案，主要是根據(jù)負離子與NO_x、SO₂、H₂S、VOCs等有毒有害氣體發(fā)生的化學反應以及負離子同尾氣、煙塵、病菌等集聚成大顆粒進行降除的機理，同時參照隧道施工或有害氣體濃度分布情況來進行布置的。有毒有害氣體及粉塵較多時采用雙側(cè)布置，污染較輕時可采用單側(cè)布置。呈帶狀的固定式分布和移動式的立體相結(jié)合的方式，固定式安裝于已做好二襯的區(qū)域或斜洞、導洞內(nèi)，以使其長期工作；移動式隨二襯臺車，防水臺車向前移動，配合施工，保障施工人員工作環(huán)境良好，加快施工進度。

2-1)固定式發(fā)生裝置安裝長度：分子做布朗運動、負離子與有毒有害氣體發(fā)生化學反應、與粉塵發(fā)生電荷吸附需要一定的反應時間，從室內(nèi)試驗經(jīng)處理計算(負離子濃度公式(式中n為距離負離子發(fā)生器xm處穩(wěn)定時負離子濃度，n₀為初始負離子濃度，σ為空氣電導率，ε為真空介電常數(shù)，v為負離子流位壓)凈化效率公式(式中η為負離子凈化效率，ω為驅(qū)進速度，A為隧道內(nèi)負離子發(fā)生裝置處隧道地面面積，Q為氣體流量)，考慮到隧道有毒有害氣體及粉塵的量級較大，負離子在污濁空氣中存在時間短的特點，得到保守反應時間為：有毒有害氣體及粉塵在負離子區(qū)域反應時間不小于8min。如在長為1000m隧道內(nèi)，當風速為1m/s時進行長為500m的連續(xù)安裝；

2-2)移動式發(fā)生裝置安裝長度：掌子面至二襯之間，工作環(huán)境惡劣，工況復雜，但為施工人員主要作業(yè)區(qū)，不得不進行布置，移動式發(fā)生裝置安裝長度隨隧道情況而定，條件允許盡量長的安裝。

2-3)移動式發(fā)生裝置布設(shè)間距：鑒于臺車隨施工不斷向前移動，出于對施工人員的保護、施工環(huán)境改善的目的，將移動式發(fā)生裝置的間距定為二襯臺車一次移動的距離，移動時只需將靠近臺車的發(fā)生裝置移動到最遠端，方便了施工作業(yè)人員使用。

2-4)安裝時先安裝托架，再將負離子發(fā)生裝置安裝其上，安裝負離子發(fā)生裝置要與隧道墻壁預留30cm距離，防止隧道壁面處對通風產(chǎn)生阻力使風速降低，影響負離子的擴散，同時對漏水嚴重的隧道也可防止水流進入負離子發(fā)生裝置，影響效益甚至發(fā)生設(shè)備損壞、短路等事故。

3)調(diào)節(jié)方案

3-1)結(jié)合隧道內(nèi)氣體分層現(xiàn)象的高度調(diào)節(jié)

由于各種有害氣體的分子質(zhì)量不同，有的分子質(zhì)量相較空氣比較輕，有向上運動的趨勢例如氨氣(NH₃)，而有的分子質(zhì)量相較于空氣比較重有向下運動的趨勢，例如二氧化硫(SO₂)，因此不同的氣體在空氣中并不是均勻分布，而是分層分布的。通過結(jié)合分層理論，再對現(xiàn)場有毒氣體成分含量檢測后可以調(diào)整布設(shè)的高度：含氣體分子質(zhì)量較輕(NH₃、NO等)的有毒有害氣體較多時，可將負離子發(fā)生裝置安裝隧道偏上方(或者將上部負離子發(fā)生裝置頭調(diào)整)；含氣體分子質(zhì)量較重(NO₂、SO₂、H₂S等)的有毒有害氣體較多時，可將負離子發(fā)生裝置安裝隧道偏下方(或者將下部負離子發(fā)生裝置調(diào)整)。鑒于施工人員、施工作業(yè)車輛污染源均在隧道斷面下方，推薦安裝高度在1.5m～4.5m，以保證隧道內(nèi)呼吸區(qū)域的空氣質(zhì)量。

3-2)結(jié)合隧道內(nèi)通風的隧道縱向密度布置調(diào)節(jié)

通常而言，施工時隧道內(nèi)空氣流動是復雜的三維非穩(wěn)態(tài)湍流流動。然而，由于在長大隧道中隧道的長度L_m遠遠大于隧道開挖或者襯砌后的水力直徑D_m，即L_m》D_m，爆破后隧道內(nèi)的污染物會在隧道內(nèi)的橫截面上快速擴散均勻，盡管污染物分布在隧道橫斷面的平面上，但它所代表的問題的性質(zhì)和點源的一維擴散是相同的。同時，在同一時刻、同一橫斷面上隧道內(nèi)空氣的壓力、流速、密度等可以假定為一個常數(shù)，且只在沿隧道長度的軸向方向上變化。可見，對于長大隧道而言，隧道內(nèi)污染物，無論是有毒有害氣體還是懸浮物、速度等都可以由一維擴散模型方程描述。

根據(jù)流體的連續(xù)性方程、動量方程以及組分運輸方程，可推導出隧道內(nèi)空氣一維運動的控制基本方程組：

式中：ρ為通風空氣的密度(kg/m³)；u為隧道內(nèi)空氣流速(m/s)；p為隧道內(nèi)空氣壓力(Pa)；C為空氣污染物濃度(mg/m³)。

式(1)為連續(xù)性方程，其中S_m表示流動過程中流體質(zhì)量變化，例如風管漏風引起的質(zhì)量變化。式(2)是動量方程，F(xiàn)表示流動損失，隧道壁面摩阻引起的流動損失計算公式是：

式中：λ為隧道壁面的摩擦系數(shù)；U為隧道斷面的濕周(m)；S為隧道斷面面積(m²)。式(3)稱為污染物一維輸運方程，其中的Γ_c是污染物擴散系數(shù)，S_c是污染源排放率，表示污染源在單位時間排放的污染量。

以上為隧道的一維模型，根據(jù)數(shù)值模擬、資料查詢及現(xiàn)場觀察得出風流自風筒出口射出后，起始按自由射流規(guī)律發(fā)展，但由于受獨頭巷道局限空間的限制和風流的連續(xù)性，不久便出現(xiàn)了與射流方向相反的流動。且在射流與回流之間還會產(chǎn)生渦旋。因此，掘進工作面射流通風結(jié)構(gòu)可以近似的分為射流區(qū)、回流區(qū)與渦流區(qū)。而根據(jù)數(shù)值模擬以及現(xiàn)場觀察得出粉塵及有毒有害氣體濃度較大的區(qū)域為渦流區(qū)，其次為回流區(qū)，再其次為射流區(qū)。且在渦流區(qū)域的負離子不易分布均勻，因此根據(jù)以上隧道風流特性，通風與負離子結(jié)合做了以下安排：

3-3)在本公路隧道凈化方法中，隧道內(nèi)機械通風的主要功能是稀釋隧道內(nèi)CO濃度，保證隧道內(nèi)O₂含量，降低隧道內(nèi)溫度，以及使隧道內(nèi)產(chǎn)生的負氧離子在呼吸區(qū)范圍內(nèi)盡快的均勻分布。

3-4)隧道內(nèi)風流狀況復雜，但大體上分為三個區(qū)域，及射流區(qū)、漩渦區(qū)以及回流區(qū)。其中漩渦區(qū)和回流區(qū)兩個區(qū)域為對縱向布置方案的主要影響區(qū)域。漩渦區(qū)氣體流動情況復雜，有毒有害氣體及不易排出，漩渦區(qū)的有毒有害氣體及粉塵濃度最高，鑒于掌子面爆破影響，因此在風管出口處安裝大功率移動式負離子發(fā)生裝置，風管口風速快，影響范圍廣，可以配合通風使掌子面區(qū)域內(nèi)的有毒有害氣體和粉塵濃度達到規(guī)范要求，為施工人員提供良好工作環(huán)境。

3-5)根據(jù)通風風速調(diào)整方案，由于負離子降除有毒有害氣體及粉塵有延后性，要保證負離子對有毒有害氣體及粉塵反應時間的充分性，規(guī)范要求在隧道內(nèi)的風速小于6m/s，在此條件下，隧道內(nèi)負離子擴散速度會隨風速增加而增加，在風速較快時將負離子發(fā)生裝置的間距調(diào)大，固定式可間斷安裝，如在長為1000m隧道內(nèi)，當風速為1m/s時進行長為500m的連續(xù)安裝，風速每增加1m/s每個固定式(2.5m/個)互相間隔增加2m，移動式加大間距；風速較慢時，將負離子發(fā)生裝置的功率調(diào)大，以風速來確定降除區(qū)間合理長度。

3-6)發(fā)生器功率調(diào)節(jié)

通過調(diào)大單個負離子發(fā)生裝置的功率，使負離子發(fā)生量增加，功率隨寬度增加也要適當調(diào)大，要使距負離子發(fā)生裝置1m處，負離子數(shù)量達到千萬級，距發(fā)生裝置4米處，達到萬級，并且使兩相鄰負離子發(fā)生裝置的所產(chǎn)負離子擴散區(qū)域交叉覆蓋。同時也可通過加大功率適當減少所需移動式的數(shù)量，便于隨著施工進度而移動，增加該方法在隧道中的可用性。

但是，由于金屬的導電性，負離子在金屬上會發(fā)生電荷積聚，當金屬互相接近時，會產(chǎn)生靜電火花，因此在瓦斯隧道內(nèi)，未作特殊防爆處理前，不能采用該方法清除有毒有害氣體和粉塵。

采用本發(fā)明呼塵加權(quán)平均濃度從未安裝的3.16mg/m³顯著降至2.62mg/m³，SO₂從4mg/m³降至1.5mg/m³、直至最好的0，NO₂加權(quán)平均濃度測試數(shù)據(jù)顯示從2.4mg/m³降低到1.5mg/m³。同時，室內(nèi)試驗證明負離子空氣凈化系統(tǒng)可降除粉塵、揮發(fā)性有機物(VOCs)、碳氧化物及硫化物、氮化物、烴類。