本實(shí)用新型涉及一種散熱器，特別是一種防震式兩套循環(huán)水路的散熱器。

背景技術(shù)：

汽車散熱器是汽車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中不可缺少的重要部件，近年來(lái)銅散熱器制造技術(shù)和工藝有了長(zhǎng)足的發(fā)展，銅硬釬焊散熱器憑借良好的導(dǎo)熱性能在客車、工程機(jī)械、重型卡車等發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器領(lǐng)域繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)明顯。車用散熱器的冷卻方式為循環(huán)水先進(jìn)入散熱器的上水室，然后經(jīng)散熱管流到散熱器的下水室內(nèi)，最后流出再進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。下水室內(nèi)安裝有機(jī)油冷卻器，在外部環(huán)境溫度較高時(shí)，散熱器內(nèi)的循環(huán)水流經(jīng)下水室時(shí)對(duì)機(jī)油冷卻器內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行冷卻、降溫，但是當(dāng)外部環(huán)境溫度較低時(shí)，散熱器內(nèi)的循環(huán)水停止循環(huán)，機(jī)油冷卻器內(nèi)的機(jī)油得不到冷卻，就會(huì)造成機(jī)油溫度偏高，容易損壞發(fā)動(dòng)機(jī)部件，而且傳統(tǒng)的散熱器散熱效果及防震效果比較差，當(dāng)震動(dòng)較大時(shí)，使得車輛在使用過(guò)程中散熱器芯體出現(xiàn)冷卻液泄漏，散熱能力大幅度降低,不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種防震式兩套循環(huán)水路的散熱器，當(dāng)外部環(huán)境溫度較低時(shí)，仍然能夠?qū)C(jī)油冷卻器內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行冷卻，且該散熱器散熱效果好，抗震能力強(qiáng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種防震式兩套循環(huán)水路的散熱器，包括散熱器芯體、上水室、下水室，散熱器芯體的上主板、下主板之間設(shè)有散熱管，所述散熱管與上水室、下水室連通，相鄰散熱管之間釬焊焊接有散熱帶，散熱帶設(shè)有連續(xù)的凹面和凸面，散熱器芯體兩側(cè)的上主板、下主板之間設(shè)有強(qiáng)化散熱管，強(qiáng)化散熱管的上端部伸出上主板之外，下端部伸出下主板之外，上端的空腔內(nèi)設(shè)有上封堵件，下端的空腔內(nèi)設(shè)有下封堵件，上封堵件與強(qiáng)化散熱管的上端部?jī)?nèi)壁焊接連接，下封堵件與強(qiáng)化散熱管的下端部?jī)?nèi)壁焊接連接，所述上水室設(shè)置有進(jìn)水口，下水室上設(shè)置有第二進(jìn)水口和出水口，所述第二進(jìn)水口、下水室、出水口依次連通。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述散熱帶的橫斷面為矩形，縱向表面為直線。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述強(qiáng)化散熱管的兩端部分別與上主板和下主板的內(nèi)側(cè)面焊接連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述上封堵件的外端與強(qiáng)化散熱管的端面平齊，內(nèi)端與散熱器芯體上主板之間的距離為15～25mm，下封堵件的外端與強(qiáng)化散熱管的端面平齊，內(nèi)端與散熱器芯體下主板之間的距離為15～25mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：散熱帶的橫斷面采用矩形，并與散熱管通過(guò)硬釬焊連接，使散熱帶與散熱管之間的接觸焊接面積增大，強(qiáng)度增高；將強(qiáng)化散熱管的兩端封閉，尤其是插入封堵件后，強(qiáng)化散熱管與主板焊接部位被封堵件塞滿、填實(shí)，變成實(shí)芯結(jié)構(gòu)，具有更好的剛性，強(qiáng)度更高，承受振動(dòng)破壞能力更強(qiáng)；在散熱器的下水室設(shè)置第二進(jìn)水口，該進(jìn)水口與下水室的內(nèi)腔連通，與下水室的出水管構(gòu)成一循環(huán)管路，所以當(dāng)外部環(huán)境溫度較低，散熱器內(nèi)的循環(huán)水停止循環(huán)，外界的水可以通過(guò)該第二進(jìn)水口、下水室、出水口組成的循環(huán)管路，進(jìn)行小循環(huán)使機(jī)油冷卻器內(nèi)的機(jī)油仍然能夠得到冷卻，不至于造成機(jī)油溫度偏高，而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)部件。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是圖1中A部分的局部放大圖；

圖中，1.散熱器芯體，2.上水室，3.下水室，4.上主板，5.下主板，6.散熱管，7.散熱帶，71.凹面，72.凸面，8.強(qiáng)化散熱管，9.上封堵件，10.下封堵件，11.進(jìn)水口，12.第二進(jìn)水口，13.出水口，14.機(jī)油冷卻器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1、圖2所示，一種防震式兩套循環(huán)水路的散熱器，包括散熱器芯體1、上水室2、下水室3，散熱器芯體1的上主板4、下主板5之間設(shè)有散熱管6，所述散熱管6與上水室2、下水室3連通，相鄰散熱管6之間釬焊焊接有散熱帶7，散熱帶7設(shè)有連續(xù)的凹面71和凸面72，散熱器芯體1兩側(cè)的上主板4、下主板5之間設(shè)有強(qiáng)化散熱管8，強(qiáng)化散熱管8的上端部伸出上主板4之外，下端部伸出下主板5之外，上端的空腔內(nèi)設(shè)有上封堵件9，下端的空腔內(nèi)設(shè)有下封堵件10，上封堵件9與強(qiáng)化散熱管8的上端部?jī)?nèi)壁焊接連接，下封堵件10與強(qiáng)化散熱管8的下端部?jī)?nèi)壁焊接連接，所述上水室2室設(shè)置有進(jìn)水口11，下水室3上設(shè)置有第二進(jìn)水口12和出水口13，所述第二進(jìn)水口12、下水室3、出水口13依次連通。外界環(huán)境溫度較高時(shí)，循環(huán)水由第一進(jìn)水口11進(jìn)入上水室2，經(jīng)散熱器芯體1的散熱管6 以及散熱帶7散熱、冷卻后進(jìn)入下水室3，對(duì)機(jī)油冷卻器14內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行散熱、降溫，當(dāng)外部環(huán)境溫度較低，散熱器內(nèi)的循環(huán)水停止循環(huán)時(shí)，外界的水可以通過(guò)該第二進(jìn)水口12、下水室3、出水口13組成的小循環(huán)管路，仍然能夠?qū)C(jī)油冷卻器內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行冷卻、降溫，不至于造成機(jī)油溫度偏高，而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)部件。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述散熱帶7的橫斷面為矩形，縱向表面為直線,矩形散熱帶7使散熱帶7與散熱管6之間的接觸焊接面積增大，強(qiáng)度更高，其通透性更好，因此，散熱器的散熱效率更高，散熱效果更好。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述強(qiáng)化散熱管8的兩端部分別與上主板4和下主板5的內(nèi)側(cè)面焊接連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述上封堵件9的外端與強(qiáng)化散熱管的端面平齊，內(nèi)端與散熱器芯體1上主板4之間的距離為15～25mm，下封堵件10的外端與強(qiáng)化散熱管的端面平齊，內(nèi)端與散熱器芯體1下主板5之間的距離為15～25mm，上封堵件9與下封堵件10具有相同的結(jié)構(gòu)，上封堵件9是與強(qiáng)化散熱管8空腔形狀配合的插片,本實(shí)用新型具有更好的剛性，強(qiáng)度更高，承受振動(dòng)破壞能力更強(qiáng)，解決了當(dāng)震動(dòng)較大時(shí)，車輛在使用過(guò)程中散熱器芯體出現(xiàn)冷卻液泄漏，散熱能力大幅度降低的問(wèn)題，使得散熱器芯體更加可靠。