本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車空調(diào)排水管。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)在制冷狀態(tài)下，制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器芯體內(nèi)時(shí)，由于制冷劑從高溫高壓的液體蒸發(fā)至低溫低壓的氣體吸熱，蒸發(fā)器表面溫度很低，此時(shí)室內(nèi)(外)空氣經(jīng)過蒸發(fā)器表面時(shí)，遇到冷的蒸發(fā)器表面會(huì)放熱并形成大量冷凝水，空調(diào)排水管需要將此冷凝水排出到車外，防止蒸發(fā)器內(nèi)積水過多從而使蒸發(fā)器表面積水細(xì)菌滋生產(chǎn)生臭味、空調(diào)損壞或冷凝水漏至乘客艙內(nèi)。

隨著汽車舒適性、可靠性等要求的提高，對(duì)整車密封性以及各零部件的強(qiáng)度也提出了新的要求。傳統(tǒng)的車身前圍鈑金結(jié)構(gòu)為單層密封結(jié)構(gòu)，性能較差，其密封性也較差，不能滿足越來越高的整車密封性要求；傳統(tǒng)的空調(diào)排水管與空調(diào)殼體的裝配也不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車空調(diào)排水管，以達(dá)到提高密封效果的目的；

同時(shí)該空調(diào)排水管與空調(diào)殼體的裝配方便。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種汽車空調(diào)排水管，包括排水管本體，所述的排水管本體一端與空調(diào)殼體上的排水口連接，所述的排水管本體上分別連接有前圍內(nèi)鈑金件、前圍外鈑 金件，所述的前圍內(nèi)鈑金件的外壁與前圍外鈑金件的外壁上分別設(shè)有套接在排水管本體上的第一密封結(jié)構(gòu)、第二密封結(jié)構(gòu)。

所述的第一密封結(jié)構(gòu)、第二密封結(jié)構(gòu)分別為密封圈。

所述的第一密封結(jié)構(gòu)與前圍內(nèi)鈑金件為過盈配合。

所述的第二密封結(jié)構(gòu)與前圍外鈑金件為間隙配合。

所述的排水管本體連接空調(diào)殼體的一端設(shè)有卡接凸臺(tái)，所述的卡接凸臺(tái)上設(shè)有卡孔。

本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、密封性能優(yōu)良，主要利用的是雙層密封結(jié)構(gòu)，尺寸的過盈配合；2、安裝方便可靠，考慮到雙層鈑金的操作，合理設(shè)計(jì)兩層鈑金與排水管的尺寸配合，使密封性能和操作方便性達(dá)到完美的平衡,同時(shí)與空調(diào)殼體采用卡扣卡接的連接方式；3、本實(shí)用新型的巧妙之處還在于考慮密封性能的同時(shí)考慮到雙層鈑金裝配的操作便捷性，合理設(shè)計(jì)了雙層密封的尺寸配合，第一密封結(jié)構(gòu)與前圍內(nèi)鈑金件間配合通過密封圈的彈性形變，保證了裝配性，而通過尺寸的過盈配合，保證了密封性能。第二密封結(jié)構(gòu)與前圍外鈑金件的間隙配合，確保排水管的裝配性，但同時(shí)也能阻止灰塵、顆粒等物體的進(jìn)入，對(duì)密封性能也有一定的幫助。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；

圖1為本實(shí)用新型裝配在空調(diào)殼體上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖1中，1、排水管本體；2、空調(diào)殼體；3、前圍內(nèi)鈑金件；4、前圍外鈑金件；5、第一密封結(jié)構(gòu)；6、第二密封結(jié)構(gòu)；7、卡接凸臺(tái)；8、卡孔。

具體實(shí)施方式

如圖1所示一種汽車空調(diào)排水管，包括排水管本體1，排水管本體1一端與空調(diào)殼體2上的排水口連接，排水管本體1上分別連接有前圍內(nèi)鈑金件3、前圍外鈑金件4，所述的前圍內(nèi)鈑金件3的外壁與前圍外鈑金件4的外壁上分別設(shè)有套接在排水管本體1上的第一密封結(jié)構(gòu)5、第二密封結(jié)構(gòu)6。第一密封結(jié)構(gòu)5、第二密封結(jié)構(gòu)6分別為密封圈。第一密封結(jié)構(gòu)5與前圍內(nèi)鈑金件3為過盈配合。第二密封結(jié)構(gòu)6與前圍外鈑金件4為間隙配合。

排水管本體1連接空調(diào)殼體2的一端設(shè)有卡接凸臺(tái)7，卡接凸臺(tái)7上設(shè)有卡孔8?？照{(diào)殼體2卡接在排水管本體1上的卡接凸臺(tái)內(nèi)，并通過卡孔8固定。

使用時(shí)，排水管本體1一端連接在空調(diào)殼體2上的排水口處，蒸發(fā)器上的冷卻水通過排水管本體1的排水通道從另一端直接排出到車外。在整車上運(yùn)用此排水管，能夠通過卡孔和卡槽的配合快速裝配，直接解決了排水管的安裝牢固和定位問題，并保證了排水管的走向準(zhǔn)確，相對(duì)較傳統(tǒng)的卡箍或扎帶裝配，成本低且裝配時(shí)間大大縮短。利用與鈑金的雙層密封結(jié)構(gòu)，相對(duì)于傳統(tǒng)的單層密封結(jié)構(gòu)，使其與前圍的密封性能大大增加，實(shí)驗(yàn)證明，將此排水管的密封結(jié)構(gòu)更改后，此處與前圍的噪音泄漏量從15dB減少到10dB，更多的阻擋了前艙噪音 傳遞到乘客艙,大大提高了整車舒適性。本實(shí)用新型的巧妙之處還在于考慮密封性能的同時(shí)考慮到雙層鈑金裝配的操作便捷性，合理設(shè)計(jì)了雙層密封的尺寸配合，第一密封結(jié)構(gòu)與前圍內(nèi)鈑金件間配合通過密封圈的彈性形變，保證了裝配性，而通過尺寸的過盈配合，保證了密封性能。第二密封結(jié)構(gòu)與前圍外鈑金件的間隙配合，確保排水管的裝配性，但同時(shí)也能阻止灰塵、顆粒等物體的進(jìn)入，對(duì)密封性能也有一定的幫助。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。