本發(fā)明涉及一種加熱器，尤其涉及一種新能源汽車集成式液體加熱器。

背景技術：

傳統(tǒng)的新能源汽車液體加熱器，有采用PTC陶瓷作為發(fā)熱體，也有采用電熱膜作為發(fā)熱體。由于PTC陶瓷優(yōu)異的性能，比如功率密度大，使用電壓范圍寬，耐壓可靠性好，干燒也不會損壞等特點，目前PTC加熱器已經(jīng)得到行業(yè)廣泛認可，并作為新能源汽車的標準配件。

目前市場上的加熱器結構，一般采用鋁合金壓鑄工藝制作，將PTC裝入散熱器的多個凹槽內(nèi)，再將這個散熱器裝配到一個塑料盒內(nèi)，做成加熱器。當產(chǎn)品設計功率為6KW以下時，適合用多個小加熱器并聯(lián)到控制器PCB板上，但是當需要大功率時(比如功率為12KW以上時)，如果再采用多個小加熱器并聯(lián)使用，其體積就會比較大，連接點也比較多，占用汽車上的空間且安裝繁瑣，成本高。

另外還有采用回字形鋁管結構，將一根長扁鋁管彎折成回字形結構，然后將PTC加熱器裝到鋁管之間的空隙內(nèi)，再用金屬壓板將PTC和鋁管壓緊，這種結構裝配工藝比較麻煩，由于增加了金屬壓板，重量也比較重，最大的問題是水阻比較大。

還有借用汽車暖風芯體的結構，將PTC陶瓷、電極片等，用聚酰亞胺絕緣紙作為絕緣材料包裹后，裝入鋁管內(nèi)壓緊，然后塞入水管之間的間隙，形成PTC加熱芯體和水管相間排列的結構，當PTC加熱芯體通電發(fā)熱后加熱水管里面流動的液體。這種結構功率密度比較高，但是有很多缺點。一方面，由于PTC加熱器和水管相間排列(即PTC+水管+PTC+水管+PTC+水管)，中間的水管受到兩邊PTC的加熱，造成PTC的散熱效果差，PTC功率得不到充分發(fā)揮；另外，由于水管之間存在裝配間隙，需要采用外加壓力壓緊，從而產(chǎn)生水管嚴重變形，造成水管和水室焊接處的應力或裂縫，產(chǎn)生漏水隱患。而且外加的壓力很難將中間的水管壓緊，造成PTC加熱器和水管之間熱阻很大，使PTC陶瓷的功率得不到充分的發(fā)揮。

另外，在整體結構上，一般將液體加熱器的加熱部分做成一個部件，水泵作為另一個部件，然后將加熱器部分和水泵采用橡皮管連接，最后一起固定在底座上。這種結構不僅體積大，重量重，安裝麻煩，而且由于連接部分采用橡皮管，容易老化，所以很容易在熱脹冷縮的情況下導致接口漏水。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明就是針對上述問題，提供一種將PTC加熱器與水泵集成為一體的新能源汽車集成式液體加熱器，具有體積小、安裝方便且安全性能高的優(yōu)點。

為了實現(xiàn)上述技術目的，達到上述技術效果，本發(fā)明通過以下技術方案實現(xiàn)：

一種新能源汽車集成式液體加熱器，包括水泵和PTC加熱器，所述水泵與所述PTC加熱器固定連接形成一個整體，所述PTC加熱器由加熱器組件和控制器組件疊加組成。

進一步地，所述水泵包括電機和腔體，所述腔體上設置有水泵端蓋，環(huán)繞所述水泵端蓋的周圍設置有螺釘。

進一步地，所述加熱器組件包括加熱器塑料盒和多通道液體加熱器，所述多通道液體加熱器包括多個相互疊加的PTC加熱芯體和設置在所述PTC加熱芯體左右兩側(cè)的水管組成，所述多通道液體加熱器的一端設置有法蘭式水室，另一端設置有水室，所述水室上設置有進水管。

進一步地，所述水管與水管之間用契型鋁型材壓入擠緊。

進一步地，所述多通道液體加熱器安裝在所述加熱器塑料盒中，其中所述法蘭式水室和所述進水管分別貫穿加熱器塑料盒的兩端。

進一步地，所述水泵端蓋與所述法蘭式水室通過所述螺釘固定連接，所述水泵端蓋與所述法蘭式水室之間還設置有密封圈。

進一步地，所述PTC加熱芯體包括PTC陶瓷、電極片、硅膠框以及氧化鋁陶瓷基片，所述PTC陶瓷的上下面設置有所述電極片，所述PTC陶瓷的四周包裹有硅膠框，所述電極片的上下面設置氧化鋁陶瓷基片。

進一步地，所述控制器組件包括PCBA散熱板、PCBA密封盒以及安裝在PCBA密封盒內(nèi)的PCBA控制器。

進一步地，所述加熱器塑料盒的上端面設置有低壓插件和高壓插件；所述加熱器塑料盒通過所述低壓插件和所述高壓插件與所述PCBA密封盒插入式連接。

進一步地，所述PCBA密封盒的側(cè)面設置有低壓連接器和高壓連接器。

其有益效果是：

1、本發(fā)明中將PTC加熱器和水泵集成為一個整體結構，體積小，重量輕，安裝方便，降低了成本，性能大幅度改善。多層疊加結構，水流集中在中間部分，更容易在調(diào)試時排除空氣，而且可以確保每根鋁管內(nèi)的水流流速更加均勻。

2、本發(fā)明中PTC加熱的設計結構為加熱器組件和控制器組件分離，防止加熱器組件漏水導致控制器組件漏電，也方便裝配和檢測及維修。

3、PTC加熱芯體的兩側(cè)分別設置水管，契型鋁型材壓緊，散熱更充分。

4、氧化鋁陶瓷基片作為導熱絕緣材料，導熱性明顯改善，綜合散熱功率提高40％以上。

附圖說明

圖1為實施例的結構示意圖；

圖2為實施例中多通道液體加熱器與腔體的連接示意圖；

圖3為實施例中PTC加熱芯體的結構示意圖；

圖4為圖3中A部的放大示意圖；

圖5為多通道液體加熱器的剖視圖；

其中的附圖標記為：1—水泵；2—PTC加熱器；3—腔體；4—水泵端蓋；5—螺釘；6—加熱器塑料盒；7—多通道液體加熱器；8—PTC加熱芯體；9—水管；10—法蘭式水室；11—水室；12—進水管；13—電機；14—密封圈；15—PTC陶瓷；16—電極片；17—硅膠框；18—氧化鋁陶瓷基片；19—PCBA密封盒；20—PCBA散熱板；21—低壓連接器；22—高壓連接器；23—契型鋁型材。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本發(fā)明的技術方案作進一步的解釋，但是以下的內(nèi)容不用于限定本發(fā)明的保護范圍。

參照圖1—5所示，本發(fā)明提供的一種新能源汽車集成式液體加熱器，包括水泵1和PTC加熱器2，所述水泵1與所述PTC加熱器2固定連接形成一個整體，所述PTC加熱器2由加熱器組件和控制器組件疊加組成。所述水泵1包括電機13和腔體3，所述腔體3上設置有水泵端蓋4，環(huán)繞所述水泵端蓋的周圍設置有螺釘5。

作為本發(fā)明的一個優(yōu)選，所述加熱器組件包括加熱器塑料盒6和多通道液體加熱器7，所述多通道液體加熱器7包括多個相互疊加的PTC加熱芯體8和設置在所述PTC加熱芯體8左右兩側(cè)的水管9組成，所述多通道液體加熱器7的一端設置有法蘭式水室10，另一端設置有水室11，所述水室11上設置有進水管12。

作為本發(fā)明的一個變形，所述水管9與水管9之間用契型鋁型材23壓入擠緊。

作為本發(fā)明的一個優(yōu)選，所述多通道液體加熱器7安裝在所述加熱器塑料盒6中，其中所述法蘭式水室10和所述進水管12分別貫穿加熱器塑料盒6的兩端。

作為本發(fā)明的一個優(yōu)選，所述水泵端蓋4與所述法蘭式水室10通過所述螺釘5固定連接，所述水泵端蓋4與所述法蘭式水室10之間還設置有密封圈14。

作為本發(fā)明的一個優(yōu)選，所述PTC加熱芯體8包括PTC陶瓷15、電極片16、硅膠框17以及氧化鋁陶瓷基片18，所述PTC陶瓷15的上下面設置有所述電極片16，所述PTC陶瓷15的四周包裹有硅膠框17，所述電極片16的上下面設置氧化鋁陶瓷基片18。

作為本發(fā)明的一個優(yōu)選，所述控制器組件包括PCBA散熱板20、PCBA密封盒19以及安裝在PCBA密封盒19內(nèi)的PCBA控制器。

進一步地，所述加熱器塑料盒6的上端面設置有低壓插件和高壓插件；所述加熱器塑料盒通過所述低壓插件和所述高壓插件與所述PCBA密封盒19插入式連接。

更進一步地，所述PCBA密封盒19的側(cè)面設置有低壓連接器21和高壓連接器22。

上述雖然結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行了描述，但并非對本發(fā)明保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本發(fā)明的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。