本實(shí)用新型涉及相變儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)載式余熱回收相變儲(chǔ)能裝置。

背景技術(shù)：

相變材料是指隨溫度變化而改變物質(zhì)狀態(tài)并能提供潛熱的物質(zhì)。轉(zhuǎn)變物理性質(zhì)的過(guò)程稱為相變過(guò)程，這時(shí)相變材料將吸收或釋放大量的潛熱。這種材料一旦在人類(lèi)生活被廣泛應(yīng)用，將成為節(jié)能環(huán)保的最佳綠色環(huán)保載體，在我國(guó)已經(jīng)列為國(guó)家級(jí)研發(fā)利用序列。相變儲(chǔ)能裝置一般由運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至指定的地點(diǎn)，以供使用。

傳統(tǒng)的相變儲(chǔ)能裝置中一般采用波紋管作為換熱管，以達(dá)到和相變蓄熱材料充分進(jìn)行熱交換，從而將熱量?jī)?chǔ)存在相變蓄熱材料內(nèi)，但是，流體在波紋管內(nèi)流動(dòng)的擾動(dòng)性相對(duì)較小，因而一般只有與管壁接觸的流體才能發(fā)生熱交換，而中心的流體一般都直接流出，這樣，換熱效率非常低，同時(shí)也延長(zhǎng)了換熱的時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種車(chē)載式余熱回收相變儲(chǔ)能裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種車(chē)載式余熱回收相變儲(chǔ)能裝置，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部設(shè)有第三換熱管，所述第三換熱管為半圓環(huán)結(jié)構(gòu)，第三換熱管的兩端分別連接有第一換熱管的一端和第二換熱管的一端，所述第一換熱管的內(nèi)壁沿長(zhǎng)度方向設(shè)有均勻布置的環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽的內(nèi)部嵌裝有紊流件，所述紊流件呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，紊流件的內(nèi)壁上設(shè)有條形凹槽，所述條形凹槽與紊流件的軸心線的夾角為30-60度，且條形凹槽關(guān)于紊流件的軸心線呈圓周陣列，第一換熱管的側(cè)邊設(shè)有圓弧管，所述圓弧管的兩端與第一換熱管連通，且圓弧管位于紊流件之間的位置，第一換熱管遠(yuǎn)離第三換熱管的一端設(shè)有換熱進(jìn)管，且第一換熱管與換熱進(jìn)管連通，所述換熱進(jìn)管的一端穿出殼體的內(nèi)壁，且換熱進(jìn)管的管段上安裝有第二關(guān)斷閥，換熱進(jìn)管的一側(cè)設(shè)有取樣進(jìn)管，且換熱進(jìn)管與取樣進(jìn)管連通，所述取樣進(jìn)管的管段上安裝有第一關(guān)斷閥，所述第二換熱管與第一換熱管的結(jié)構(gòu)相同，第二換熱管遠(yuǎn)離第三換熱管的一端設(shè)有換熱出管，且第二換熱管與換熱出管連通，所述換熱出管的一端穿出殼體的內(nèi)壁，且換熱出管的管段上安裝有第三關(guān)斷閥，換熱出管的一側(cè)安裝有取樣出管，且換熱出管與取樣出管連通，所述取樣出管的管段上安裝有第四關(guān)斷閥，殼體的內(nèi)部填充有相變蓄熱材料。

優(yōu)選的，所述殼體的內(nèi)壁上設(shè)有保溫層。

優(yōu)選的，所述殼體的頂部設(shè)有吊耳，殼體的底部設(shè)有支架。

優(yōu)選的，所述第一換熱管的軸心線與換熱進(jìn)管的軸心線垂直，第二換熱管的軸心線與換熱出管的軸心線垂直。

優(yōu)選的，所述取樣進(jìn)管的軸心線與換熱進(jìn)管的軸心線垂直，取樣出管的軸心線與換熱出管的軸心線垂直。

優(yōu)選的，所述取樣進(jìn)管與取樣出管均穿出殼體的底部側(cè)壁，且第一關(guān)斷閥與第四關(guān)斷閥位于殼體的外部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型中，高溫的廢氣或者廢水在圓弧管和紊流件上被充分?jǐn)_動(dòng)，并和相變蓄熱材料充分進(jìn)行熱交換，相比較傳統(tǒng)的波紋管具有更好的換熱效率，節(jié)約了換熱的時(shí)間。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種車(chē)載式余熱回收相變儲(chǔ)能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種車(chē)載式余熱回收相變儲(chǔ)能裝置的紊流件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1取樣進(jìn)管、2第一關(guān)斷閥、3換熱進(jìn)管、4第二關(guān)斷閥、5圓弧管、6紊流件、7第一換熱管、8第三換熱管、9殼體、10吊耳、11第二換熱管、12第三關(guān)斷閥、13換熱出管、14第四關(guān)斷閥、15取樣出管、16相變蓄熱材料。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種車(chē)載式余熱回收相變儲(chǔ)能裝置，包括殼體9，殼體9的內(nèi)部設(shè)有第三換熱管8，第三換熱管8為半圓環(huán)結(jié)構(gòu)，第三換熱管8的兩端分別連接有第一換熱管7的一端和第二換熱管11的一端，第一換熱管7的內(nèi)壁沿長(zhǎng)度方向設(shè)有均勻布置的環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽的內(nèi)部嵌裝有紊流件6，紊流件6呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，紊流件6的內(nèi)壁上設(shè)有條形凹槽，條形凹槽與紊流件6的軸心線的夾角為30-60度，且條形凹槽關(guān)于紊流件6的軸心線呈圓周陣列，第一換熱管7的側(cè)邊設(shè)有圓弧管5，圓弧管5的兩端與第一換熱管7連通，且圓弧管5位于紊流件6之間的位置，第一換熱管7遠(yuǎn)離第三換熱管8的一端設(shè)有換熱進(jìn)管3，且第一換熱管7與換熱進(jìn)管3連通，換熱進(jìn)管3的一端穿出殼體9的內(nèi)壁，且換熱進(jìn)管3的管段上安裝有第二關(guān)斷閥4，換熱進(jìn)管3的一側(cè)設(shè)有取樣進(jìn)管1，且換熱進(jìn)管3與取樣進(jìn)管1連通，取樣進(jìn)管1的管段上安裝有第一關(guān)斷閥2，第二換熱管11與第一換熱管7的結(jié)構(gòu)相同，第二換熱管11遠(yuǎn)離第三換熱管8的一端設(shè)有換熱出管13，且第二換熱管11與換熱出管13連通，換熱出管13的一端穿出殼體9的內(nèi)壁，且換熱出管13的管段上安裝有第三關(guān)斷閥12，換熱出管13的一側(cè)安裝有取樣出管15，且換熱出管13與取樣出管15連通，取樣出管15的管段上安裝有第四關(guān)斷閥14，殼體9的內(nèi)部填充有相變蓄熱材料16，殼體9的內(nèi)壁上設(shè)有保溫層，殼體9的頂部設(shè)有吊耳10，殼體9的底部設(shè)有支架，第一換熱管7的軸心線與換熱進(jìn)管3的軸心線垂直，第二換熱管11的軸心線與換熱出管13的軸心線垂直，取樣進(jìn)管1的軸心線與換熱進(jìn)管3的軸心線垂直，取樣出管15的軸心線與換熱出管13的軸心線垂直，取樣進(jìn)管1與取樣出管15均穿出殼體9的底部側(cè)壁，且第一關(guān)斷閥2與第四關(guān)斷閥14位于殼體9的外部。

使用時(shí)，打開(kāi)第二關(guān)斷閥4和第三關(guān)斷閥12，將換熱進(jìn)管3連接廢氣或者廢水的余熱排出口，廢氣或者廢水從換熱進(jìn)管3依次進(jìn)入第一換熱管7、第三換熱管8、第二換熱管11，最后從換熱出管13排出，高溫的廢氣或者廢水在圓弧管5和紊流件6上被充分?jǐn)_動(dòng)，并和相變蓄熱材料16充分進(jìn)行熱交換，相比較傳統(tǒng)的波紋管具有更好的換熱效率；在相變蓄熱材料16被加熱到指定溫度后，關(guān)閉第二關(guān)斷閥4和第三關(guān)斷閥12，并利用吊車(chē)通過(guò)吊耳10將殼體9吊裝到車(chē)上，并運(yùn)輸至指定的地方，卸下后，打開(kāi)第一關(guān)斷閥2和第四關(guān)斷閥14，從取樣進(jìn)管1內(nèi)通入冷空氣，這樣，經(jīng)過(guò)內(nèi)部循環(huán)后從第四關(guān)斷閥14即可得到熱空氣，從而達(dá)到供暖效果。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。