，根據(jù)附圖對(duì)車(chē)輛用送風(fēng)裝置的技術(shù)構(gòu)思進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明如下。
[0042]圖4是示出根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛用送風(fēng)裝置內(nèi)部的剖面圖，圖5是放大示出圖4的一部分的剖面圖，圖6是示出圖5的輔助門(mén)被開(kāi)放為最大的狀態(tài)的剖面圖。
[0043]圖5中左右方向?yàn)椤八椒较颉?，從上向下的方向?yàn)椤翱諝獾牧鲃?dòng)方向”。
[0044]如圖4至圖6所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛用送風(fēng)裝置被構(gòu)成為包括送風(fēng)殼1、空氣過(guò)濾器30、輔助室內(nèi)空氣流入孔36、輔助門(mén)40及筋板50。
[0045]送風(fēng)殼I具有使室內(nèi)空氣流入的室內(nèi)空氣流入口 11及使室外空氣流入的室外空氣流入口 12，還包括用于排出通過(guò)室內(nèi)空氣流入口 11、室外空氣流入口 12而流入的室內(nèi)空氣、室外空氣的排出口，并且內(nèi)部設(shè)置有送風(fēng)扇23。送風(fēng)殼I由吸入管道10、蝸殼20和過(guò)濾器蓋35組裝而構(gòu)成。
[0046]吸入管道10的上部形成有室內(nèi)空氣流入口 11及室外空氣流入口 12，吸入管道10的下部被開(kāi)放，并且在吸入管道10的內(nèi)部可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有用于開(kāi)閉室內(nèi)空氣流入口 11及室外空氣流入口 12的室內(nèi)空氣、室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)15。蝸殼20與吸入管道10的開(kāi)放的下部結(jié)合，并且一側(cè)延伸形成有排出口并與空調(diào)殼的入口側(cè)結(jié)合。
[0047]空氣過(guò)濾器30被設(shè)置于送風(fēng)殼I的內(nèi)部，并且過(guò)濾通過(guò)它的空氣中所包含的異物?？諝膺^(guò)濾器30由多個(gè)之字形形狀形成并且構(gòu)成多個(gè)峰和谷反復(fù)形成的形態(tài)。在蝸殼20的內(nèi)部可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有用于使流入到吸入管道10的內(nèi)部的室內(nèi)空氣、室外空氣強(qiáng)制地吹向空調(diào)殼的入口側(cè)的送風(fēng)扇23。
[0048]此外，過(guò)濾器插入部貫通形成于吸入管道10與蝸殼20的結(jié)合部位的一側(cè)面以使空氣過(guò)濾器30能夠插入到送風(fēng)殼I的內(nèi)部，過(guò)濾器蓋35可拆裝地結(jié)合到過(guò)濾器插入部以開(kāi)閉過(guò)濾器插入部。室內(nèi)空氣、室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)15通過(guò)設(shè)置于送風(fēng)裝置的外側(cè)的專(zhuān)門(mén)的電纜(未示出)或者促動(dòng)器(未示出)被驅(qū)動(dòng)。
[0049]并且，在吸入管110和蝸殼20之間設(shè)置貫通形成有喇叭口 26的吸入環(huán)25以將通過(guò)室內(nèi)空氣流入口 11、室外空氣流入口 12流入的室內(nèi)空氣、室外空氣引向送風(fēng)扇23的上部偵U。在蝸殼20的下部設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)送風(fēng)扇23的電動(dòng)機(jī)24。室內(nèi)空氣、室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)15由可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于吸入管道10的兩側(cè)壁的旋轉(zhuǎn)軸15a和形成于旋轉(zhuǎn)軸15a的一側(cè)的板15b形成并且被構(gòu)成為板狀。
[0050]輔助室內(nèi)空氣流入孔36形成于送風(fēng)殼I并且起到在室外空氣模式下使室內(nèi)空氣流入的功能。輔助室內(nèi)空氣流入孔36從送風(fēng)殼I內(nèi)部的空氣流動(dòng)方向來(lái)看形成于送風(fēng)扇23的上游側(cè)，并且被構(gòu)成為使送風(fēng)殼I的內(nèi)部和外部連通。
[0051 ] 輔助門(mén)40用于開(kāi)閉輔助室內(nèi)空氣流入孔36，并且在送風(fēng)殼I的內(nèi)部，輔助門(mén)40在輔助室內(nèi)空氣流入孔36的周?chē)渖蟼?cè)固定結(jié)合于送風(fēng)殼I。輔助門(mén)40由具有彈性的材料形成，在上側(cè)固定于送風(fēng)殼I的狀態(tài)下被施加一定壓力以上時(shí)彈性變形，由此開(kāi)放輔助室內(nèi)空氣流入孔36。
[0052]輔助門(mén)40基于在送風(fēng)扇23旋轉(zhuǎn)時(shí)根據(jù)產(chǎn)生于吸入管道10內(nèi)的負(fù)壓來(lái)開(kāi)放室內(nèi)空氣流入孔36，以在室外空氣流入模式下使一部分室內(nèi)空氣流入而能夠提高制熱性能。
[0053]筋板50在輔助室內(nèi)空氣流入孔36側(cè)設(shè)置于輔助門(mén)40與空氣過(guò)濾器30之間，并且覆蓋空氣過(guò)濾器30的一部分。由于筋板50覆蓋空氣過(guò)濾器30的一部分，因此在室內(nèi)空氣通過(guò)輔助室內(nèi)空氣流入孔36而流入時(shí)，筋板50防止空氣與空氣過(guò)濾器30的峰37發(fā)生碰撞，從而可防止因渦流而引起噪音。
[0054]所述輔助室內(nèi)空氣流入孔36及輔助門(mén)40設(shè)置于空氣過(guò)濾器30的上部。S卩，輔助室內(nèi)空氣流入孔36被形成為使得送風(fēng)殼I的側(cè)方向開(kāi)口，固定于所述輔助室內(nèi)空氣流入孔36的上側(cè)的輔助門(mén)40隨著下側(cè)彈性變形而實(shí)現(xiàn)開(kāi)放。在這種情況下，在輔助門(mén)40被開(kāi)放的狀態(tài)下室內(nèi)空氣從上部到下部方向傾斜地流入。筋板50引導(dǎo)從上部到下部方向傾斜地流入的空氣以使空氣避免與空氣過(guò)濾器30的峰37發(fā)生碰撞且柔順地沿水平方向流入。
[0055]如上所述，輔助室內(nèi)空氣流入孔36及輔助門(mén)40設(shè)置于空氣過(guò)濾器30的上部，因此可減小送風(fēng)殼I的側(cè)方向?qū)挾?，并且可通過(guò)簡(jiǎn)單的筋板50的構(gòu)成來(lái)有效地防止因在上述的緊湊設(shè)計(jì)中產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)上的問(wèn)題而導(dǎo)致的噪音。
[0056]所述筋板50被形成為在空氣過(guò)濾器30的上部針對(duì)空氣過(guò)濾器30沿水平方向延伸，即，由于筋板50覆蓋空氣過(guò)濾器30的上部并且沿水平方向延伸而形成，因此通過(guò)輔助室內(nèi)空氣流入孔36流入的空氣被引導(dǎo)為沿著水平方向流動(dòng)而不朝向空氣過(guò)濾器30的峰37。
[0057]過(guò)濾器蓋35結(jié)合于送風(fēng)殼1，并且在側(cè)方向上覆蓋空氣過(guò)濾器30。所述筋板50從過(guò)濾器蓋35延伸而形成，并且優(yōu)選為與過(guò)濾器蓋35形成為一體。由于筋板50從過(guò)濾器蓋35延伸而形成，因此可在注射成型過(guò)濾器蓋35時(shí)可通過(guò)模具的設(shè)計(jì)變更而容易地構(gòu)成筋板50，并且在將過(guò)濾器蓋35結(jié)合到送風(fēng)殼I時(shí)，筋板50自動(dòng)地覆蓋空氣過(guò)濾器30的上部，從而能夠省略額外的組裝工作，因而組裝性優(yōu)異。
[0058]并且，所述筋板50沿水平方向延伸至在輔助門(mén)40開(kāi)放為最大的狀態(tài)下與輔助門(mén)40的延長(zhǎng)線相交的地點(diǎn)為止。即，輔助門(mén)40在上側(cè)被固定的狀態(tài)下下側(cè)變形而實(shí)現(xiàn)開(kāi)放，如圖6所示，在輔助門(mén)40開(kāi)放為最大的狀態(tài)下，筋板50沿水平方向延伸形成至輔助門(mén)40的長(zhǎng)度方向延長(zhǎng)線為止。
[0059]由此，無(wú)論輔助門(mén)40位于哪個(gè)位置，通過(guò)輔助室內(nèi)空氣流入孔36流入的空氣也不會(huì)與空氣過(guò)濾器30的峰37碰撞。在這種情況下，由于如果筋板50的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)則起到流動(dòng)空氣的阻礙物的作用而使風(fēng)量下降，因此需要考慮能夠防止因渦流而引起的噪音的同時(shí)避免風(fēng)量下降的筋板50的最佳的延伸長(zhǎng)度。
[0060]通過(guò)將筋板50沿水平方向延伸至在輔助門(mén)40開(kāi)放為最大的狀態(tài)下與輔助門(mén)40的延長(zhǎng)線相交的地點(diǎn)為止的構(gòu)成，可使筋板50的長(zhǎng)度最優(yōu)化為在防止因渦流而引起的噪音的同時(shí)避免風(fēng)量下降。
[0061]圖7是示出對(duì)根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛用送風(fēng)裝置和沒(méi)有筋板時(shí)的噪音進(jìn)行比較的曲線圖。參照?qǐng)D7可確認(rèn)，與沒(méi)有筋板時(shí)相比，如同本實(shí)用新型添加筋板的結(jié)構(gòu)可顯著減少振動(dòng)噪音。
[0062]到目前為止，雖然已參照附圖示出的實(shí)施例說(shuō)明了根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛用送風(fēng)裝置，但這只是示例性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，由此可實(shí)現(xiàn)各種變形及等同的其他實(shí)施例。因此，真正的技術(shù)保護(hù)范圍應(yīng)基于權(quán)利要求書(shū)的技術(shù)構(gòu)思來(lái)確定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛用送風(fēng)裝置，包括:送風(fēng)殼(I)，具有使室內(nèi)空氣流入的室內(nèi)空氣流入口(11)及使室外空氣流入的室外空氣流入口(12)，并且內(nèi)部設(shè)置有送風(fēng)扇(23);空氣過(guò)濾器(30)，設(shè)置于所述送風(fēng)殼(I)的內(nèi)部；輔助室內(nèi)空氣流入孔(36)，形成于所述送風(fēng)殼(I)而用于在室外空氣模式下使室內(nèi)空氣流入；輔助門(mén)(40)，開(kāi)閉所述輔助室內(nèi)空氣流入孔(36)，其特征在于， 所述車(chē)輛用送風(fēng)裝置還包括:筋板(50)，在所述輔助室內(nèi)空氣流入孔(36)側(cè)設(shè)置于輔助門(mén)(40)與空氣過(guò)濾器(30)之間，并且覆蓋空氣過(guò)濾器(30)的一部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用送風(fēng)裝置，其特征在于， 所述輔助室內(nèi)空氣流入孔(36)及輔助門(mén)(40)設(shè)置于空氣過(guò)濾器(30)的上部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用送風(fēng)裝置，其特征在于， 所述筋板(50)被形成為在空氣過(guò)濾器(30)的上部針對(duì)空氣過(guò)濾器(30)沿水平方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用送風(fēng)裝置，其特征在于，包括:過(guò)濾器蓋(35)，結(jié)合于送風(fēng)殼(I)并且在側(cè)方向上覆蓋空氣過(guò)濾器(30)，其中，所述筋板(50)被設(shè)置為從過(guò)濾器蓋(35)延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用送風(fēng)裝置，其特征在于， 所述筋板(50)沿水平延伸至在輔助門(mén)(40)開(kāi)放為最大的狀態(tài)下與輔助門(mén)(40)的延長(zhǎng)線相交的地點(diǎn)為止。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種車(chē)輛用送風(fēng)裝置。該裝置包括：送風(fēng)殼，具有使室內(nèi)空氣流入的室內(nèi)空氣流入口及使室外空氣流入的室外空氣流入口，內(nèi)部設(shè)置有送風(fēng)扇；空氣過(guò)濾器，設(shè)置于送風(fēng)殼的內(nèi)部；輔助室內(nèi)空氣流入孔，形成于送風(fēng)殼而用于在室外空氣模式下使室內(nèi)空氣流入；輔助門(mén)，開(kāi)閉輔助室內(nèi)空氣流入孔，并且所述裝置包括：筋板，在輔助室內(nèi)空氣流入孔側(cè)設(shè)置于輔助門(mén)與空氣過(guò)濾器之間，并且覆蓋空氣過(guò)濾器的一部分。因此，筋板將通過(guò)輔助室內(nèi)空氣流入孔流入的空氣引導(dǎo)為避免與空氣過(guò)濾器的峰碰撞，從而不僅可以防止因渦流而引起的噪音的同時(shí)能夠減小送風(fēng)殼的側(cè)方向?qū)挾惹覜](méi)有使風(fēng)量下降，而且還因簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和優(yōu)異的可組裝性而帶來(lái)設(shè)置方便的效果。
【IPC分類(lèi)】F24F7-06, F24F13-28, F24F13-24
【公開(kāi)號(hào)】CN204345857
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420802500
【發(fā)明人】高在佑, 姜仁根, 嚴(yán)世東, 尹吉相
【申請(qǐng)人】漢拿偉世通空調(diào)有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月17日