一種輪式柔性密封裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪式柔性密封裝置，安裝在燒結(jié)機一頭一尾的兩端，屬于冶金燒結(jié)設(shè)備領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的燒結(jié)機密封裝置，安裝在燒結(jié)機一頭一尾的兩端，頭部安裝一組，尾部安裝一組或二組，每一組剛性密封板根據(jù)臺車寬度分3?5塊。其主要作用有兩點，一是與移動中的燒結(jié)臺車密封，二是與靜止不動的風箱密封，兩處都為動密封。它們的工況條件非常惡劣，高溫、負壓、多塵、臺車跑偏、臺車篦子之間漏料、臺車塌腰(指臺車密封面受熱往下凸變形，由平面變?yōu)榛⌒蚊?等。密封裝置種類較多大致分三大類，一類是彈簧密封裝置；二類是連桿重錘密封裝置；三類為其它，如磁力密封裝置等。
[0003]彈簧密封裝置:主要是采用螺旋壓縮彈簧，垂直布置的螺旋壓縮彈簧與臺車運行方向成.90°，當臺車運行中與密封裝置接觸時，產(chǎn)生對彈簧的徑向推力，加之臺車塌腰、跑偏產(chǎn)生的徑向推力偏離縱向中心，彈簧不能正常工作，分多塊的密封板預(yù)留的間隙，相互間擠壓死。還有由于高溫、負壓、漏料等，使彈簧失效。特別是老式箱體結(jié)構(gòu)的彈簧密封，箱體與風箱固定，密封板在彈簧的作用下，與臺車密封的同時與箱體密封，它存在的嚴重不足是，螺旋壓縮彈簧失效，密封間隙很大，漏風非常嚴重，而且很容易被積灰堵塞死，目前基本被淘汰。
[0004]連桿重錘式密封裝置:為克服彈簧密封裝置的缺餡，采用連桿重錘式，在重錘的作用下可沿燒結(jié)機縱向移動，克服了對密封裝置的徑向推力，同時移動中使密封板上下實現(xiàn)與臺車密封，目前被我國大多數(shù)廠家采用。
[0005]寶鋼一期比較典型，引進日本技術(shù)的四連桿式加金屬撓性石棉板重錘密封裝置，與臺車、與風箱密封兩處同步密封的技術(shù)。四連桿機構(gòu)在重錘的作用下，使密封板與臺車密封。密封板的一側(cè)安裝金屬撓性石棉板并與風箱相聯(lián)，當密封板動作時撓性石棉板也隨之動作，依賴撓性變形實現(xiàn)與風箱的同步密封。但由于臺車漏料產(chǎn)生的塵粒，在高溫、負壓的作用下，塵粒對金屬撓性石棉板猛烈的沖刷，使撓性石棉板極易破損，壽命短暫，造成嚴重的漏風。
[0006]為了解決這一問題，寶鋼二、三期引進日本技術(shù)，取消撓性石棉板，采用同步密封的雙杠桿式重錘密封裝置，其特點是:雙杠桿工作原理與四連桿相同，不同的是利用杠桿活動交支點做成活動交支板，活動交支板是杠桿動作的交支點，又是與風箱相聯(lián)糸的密封板，在重錘的作用下，雙杠桿在移動中實現(xiàn)了上下升降，可始終保持與臺車密封，同時也實現(xiàn)了臺車與風箱兩處同步密封。
[0007]上述引進的日本四連桿、雙杠桿重錘式密封技術(shù)，根據(jù)臺車寬度密封板一般分3?5塊為一組，塊與塊留的活動間隙，總間隙量大，分塊多，設(shè)置的連桿機構(gòu)交支也多，機構(gòu)復(fù)雜，剛性差，強度低。一般在安裝的初始階段，動作靈敏比較好用，但使用不到一年連桿機構(gòu)就動彈不了，失去了密封的作用，這是由于工藝產(chǎn)生的沾性塵粒，在負壓的作用下，將四連桿的交支點、雙杠桿的交支板堵塞，特別是交支板接觸面大的原因更容易堵死，還有由于臺車制造偏差、燒結(jié)機安裝誤差等諸多因素的影響，加之臺車自身受冷熱交變影響產(chǎn)生塌腰，造成臺車或多或少的偏離縱向中心運行，產(chǎn)生的偏離縱向中心推力，作用在密封板上，這一推力或左或右，造成多塊密封板相互受擠壓，連桿交支受扭力變形，特別是雙杠桿的交支板受扭力更大，隨時問的推移，逐漸堵塞加重、變形加重，而完全失去密封的作用。
[0008]針對連桿重錘式密封裝置存在的不足，目前，又回頭采用彈簧密封方式，也有很多種方式。如:其中一種改進型彈簧密封裝置的主要內(nèi)容是:采用螺旋壓縮彈簧加耐溫橡膠管，一是彈簧垂直布置，彈簧垂直的壓縮與延伸使密封板與臺車密封。二是耐溫橡膠管設(shè)置在密封板與風箱之間，當彈簧壓縮與延伸帶動密封板上下時，耐溫橡膠管也同時被壓縮與延伸，實現(xiàn)了與風箱之間的密封。它的優(yōu)點是，沒有老式的箱體結(jié)構(gòu)，彈簧不容易被塵粒堵塞。臺車與風箱同步密封，采用的耐溫橡膠管結(jié)構(gòu)簡單。但不可回避前面提到的，在惡劣工況條件，垂直的螺旋壓縮彈簧與臺車運行方向成90°產(chǎn)生偏離縱向中心的推力，使彈簧受扭力很大，分塊的密封板受擠壓變形，密封效果不理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的是提供動作靈敏，不堵塞，可克服偏離縱向中心推力，可隨塌腰臺車柔性變形，與臺車和風箱同步密封的一種輪式柔性密封裝置。
[0010]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種輪式柔性密封裝置，與臺車、風箱同步密封技術(shù)，它包括:橫梁、斜軌、柔性車架、契鐵定位組件、柔性密封箱、柔性密封、板簧、耳環(huán)、支承板、彈簧、定中心防偏組件、限位拉桿、重錘拉緊裝置、橡膠棒、膠棒密封槽、密封槽底板等組成。
[0011]本發(fā)明提供一種輪式柔性密封裝置的與臺車柔性密封技術(shù)，是專門針對塌腰臺車而設(shè)計的，其中柔性密封由密封件、板簧、密封箱、支承板、壓縮簧等組成。
[0012]柔性密封由多塊帶圓弧止口密封件拼裝在一起，密封件兩側(cè)帶圓弧止口，一側(cè)圓弧凸出，另一側(cè)圓弧凹進，由數(shù)控機床精加工而成，通過凸凹圓弧面的旋轉(zhuǎn)，可使多塊密封件由平面變凹弧面，由凹弧面可恢復(fù)到平面。每一塊帶圓弧止口密封件設(shè)有耳環(huán)，耳環(huán)內(nèi)穿入板簧，板簧將每一塊串在一起，板簧兩端部設(shè)置有腰圓形長孔，穿入密封箱體內(nèi)設(shè)置的軸銷上固定，為防止板簧下?lián)?，設(shè)有彈簧支承。
[0013]在工作中，彈簧支承頂著板簧，板簧通過腰圓形長孔的控制，微向上凸起拱或微向下凹下?lián)?，在板簧的彈力作用下，柔性密封的密封面可變凹弧面，也可恢?fù)到平面，在柔性變形的過程中始終貼緊臺車，從而實現(xiàn)了始終保持與塌腰或沒塌腰臺車的柔性密封狀態(tài)。
[0014]多塊帶圓弧止口密封件由凸圓弧，凹圓弧拼裝組成一整體，沒有間隙不產(chǎn)生漏風、漏料，從而可取消為排漏料設(shè)置的馬耳漏斗。
[0015]本發(fā)明提供的一種輪式柔性密封裝置的柔性車架，采用型鋼焊接成為整體的框架結(jié)構(gòu)，剛性、強度得到加強。在柔性車架的上端和與臺車密封的密封箱下端，設(shè)置契鐵定位組件采用契鐵，定緊螺釘快速揷入式聯(lián)接，可快速方便安裝或檢修柔性密封。
[0016]在柔性車架下端，根據(jù)臺車寬度設(shè)置分布安裝4?6組車輪組，車輪的輪槽角度為90°，車輪組擱置在斜軌上，斜軌固定在燒結(jié)機頭尾部骨架橫梁上，斜軌斷面設(shè)計為三角型，斷面角度小于車輪輪槽90°角，車輪的支承接觸面為點接觸，磨擦阻力小，密封裝置靈敏性的問題比較好的得以解決。
[0017]本發(fā)明提供的一種輪式柔性密封裝置的拉緊裝置，采用重錘或彈簧拉緊作用相同，重錘拉緊裝置的滑輪組固定在橫梁上，拉緊繩拉著柔性車架，在重力的作用下，柔性車架車輪沿斜軌爬坡，柔性車架的爬坡移動，使聯(lián)接在柔性車架上端的柔性密封必然上升，上升實現(xiàn)了與臺車貼緊。當臺車與柔性密封裝置之間有障礙物時，在重力的作用下，柔性車架車輪沿斜軌下坡，柔性車架的下坡移動，柔性密封必然下降，讓出間隙排出障礙物，排出后，在重力的作用下，保證了即時與臺車貼緊。為控制上升下降的移動量，設(shè)計有限位拉桿調(diào)整，它的交支點在柔性密封箱的中心處固定，帶螺紋垃桿穿過橫梁，調(diào)整螺母在橫梁下端留出上升下降的移動量。
[0018]本發(fā)明提供一種輪式柔性密封裝置的與風箱同步密封技術(shù)，在柔性密封