一平板22的第一端即為所述散熱器蓋板本體I的第一端6，所述第一平板22的第二端通過所述過渡板24與所述第二平板23的第一端相連，所述第二平板23的第二端即為所述散熱器蓋板本體I的第二端8，所述第一平板22與所述第二平板23不在同一平面；
[0043]所述第一平板22的第一側(cè)、所述過渡板24的第一側(cè)以及所述第二平板23的第一側(cè)均與所述弧度板25的第一側(cè)相連，所述弧度板25的第二側(cè)即為所述散熱器蓋板本體I的第一側(cè)2 ;
[0044]所述第一平板22的第二側(cè)、所述過渡板24的第二側(cè)以及所述第二平板23的第二側(cè)共同構(gòu)成所述散熱器蓋板本體I的第二側(cè)4，且只有所述第二平板23的第二側(cè)與所述第二側(cè)板5相連。
[0045]為了具備更好的密封效果，如圖3至圖5所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述散熱器蓋板結(jié)構(gòu)還包括:密封海綿結(jié)構(gòu)26，且所述密封海綿結(jié)構(gòu)26位于所述散熱器蓋板本體1、第一側(cè)板3以及第二側(cè)板5構(gòu)成的容置空間內(nèi)，即在散熱器蓋板與散熱器上表面接觸處加裝海綿結(jié)構(gòu)進(jìn)行密封。
[0046]具體的，如圖4和圖5所示，所述密封海綿結(jié)構(gòu)26通過膠粘固定在所述散熱器蓋板本體I上。
[0047]為了使得密封的效果更加優(yōu)化，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述密封海綿結(jié)構(gòu)優(yōu)先選擇為條狀扇形結(jié)構(gòu)，且所述密封海綿結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度小于散熱器蓋板本體的長(zhǎng)度與所述空濾進(jìn)氣管的端口寬度之差；在裝配完畢后，密封海綿結(jié)構(gòu)的一端能夠與散熱器蓋板本體的第二端相對(duì)齊，另一端與能夠與空濾進(jìn)氣管相接觸即可。
[0048]如圖1至圖5所示，其中，所述機(jī)艙撐桿孔15為長(zhǎng)圓孔；所述第一固定孔13、第二固定孔14、第三固定孔16和第四固定孔17均為圓通孔。
[0049]考慮到成本以及具體使用情況，如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述散熱器蓋板本體1、第一側(cè)板3以及第二側(cè)板5的材質(zhì)均優(yōu)先選擇為塑料材質(zhì)。
[0050]為了保證較高的強(qiáng)度，如圖1、圖2、圖4和圖5所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述機(jī)艙上蓋鈑金配合部18的拐角處均為圓弧過渡。
[0051]為了保障裝配人員的安全，如圖1和圖5所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述散熱器蓋板本體1、第一側(cè)板3以及第二側(cè)板5的外露邊緣均設(shè)有倒角細(xì)化結(jié)構(gòu)27。
[0052]為了達(dá)到密封目的的同時(shí)降低生產(chǎn)成本，本實(shí)用新型的實(shí)施例中散熱器蓋板結(jié)構(gòu)的材質(zhì)優(yōu)先選擇為P66+玻纖30 (塑料)，當(dāng)然也可以選擇其他能夠達(dá)到技術(shù)目的的材質(zhì)，在此不--舉例。
[0053]由上可知，本申請(qǐng)?zhí)峁┑纳崞魃w板結(jié)構(gòu)通過采用四點(diǎn)固定的方式，安放在散熱器及冷卻風(fēng)扇上部，起到了對(duì)散熱器和冷卻風(fēng)扇上部邊緣密封的作用；又，在與散熱器相配接的散熱器蓋板結(jié)構(gòu)內(nèi)部加裝密封海綿結(jié)構(gòu)，對(duì)散熱器上部邊緣起到了更好的密封作用，從而有效防止熱空氣通過散熱器和冷卻風(fēng)扇的上部空隙回流入散熱器；同時(shí)，本申請(qǐng)采用流線和曲面設(shè)計(jì)，邊緣處采用倒角細(xì)化結(jié)構(gòu)，使機(jī)艙整體結(jié)構(gòu)看上去更加美觀。
[0054]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，包括空濾進(jìn)氣管和風(fēng)扇風(fēng)罩，還包括上述的散熱器蓋板結(jié)構(gòu)；
[0055]所述散熱器蓋板結(jié)構(gòu)通過所述第一固定孔和第二固定孔以及卡子與所述空濾進(jìn)氣管固定相連，通過所述第三固定孔以及卡子與所述風(fēng)扇風(fēng)罩的第一預(yù)設(shè)位置固定相連，通過所述第四固定孔以及卡子與所述風(fēng)扇風(fēng)罩的第二預(yù)設(shè)位置固定相連。
[0056]其中，上述散熱器蓋板結(jié)構(gòu)的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該車輛的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0057]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種散熱器蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 散熱器蓋板本體，所述散熱器蓋板本體的第一側(cè)設(shè)有第一側(cè)板，所述散熱器蓋板本體的第二側(cè)設(shè)有第二側(cè)板； 其中，所述散熱器蓋板本體的第一端與所述第一側(cè)板的第一端相連，所述散熱器蓋板本體的第二端分別與所述第一側(cè)板的第二端和第二側(cè)板的第二端相連，所述散熱器蓋板本體的中部與所述第二側(cè)板的第一端相連； 所述第一側(cè)面與所述散熱器蓋板本體以第一預(yù)設(shè)角度相連；所述第二側(cè)面與所述散熱器蓋板本體以第二預(yù)設(shè)角度相連； 所述散熱器蓋板本體上靠近所述散熱器蓋板本體第一端的位置設(shè)有第一固定孔和第二固定孔；所述第一側(cè)板的第二端設(shè)有機(jī)艙撐桿孔，所述第二側(cè)面的第一端設(shè)有第三固定孔，所述第二側(cè)面的第二端設(shè)有第四固定孔； 所述第一側(cè)板的邊緣處設(shè)有機(jī)艙上蓋鈑金配合部，所述第二側(cè)板的中部邊緣處設(shè)有風(fēng)扇風(fēng)圈配合部，且所述第二側(cè)板的第二端邊緣處設(shè)有散熱器進(jìn)水口配合部； 所述散熱器蓋板本體的第一端通過所述第一固定孔和第二固定孔以及卡子與空濾進(jìn)氣管固定相連，所述第二側(cè)板的第一端通過所述第三固定孔以及卡子與風(fēng)扇風(fēng)罩的第一預(yù)設(shè)位置固定相連，所述第二側(cè)板的第二端通過所述第四固定孔以及卡子與風(fēng)扇風(fēng)罩的第二預(yù)設(shè)位置固定相連。2.如權(quán)利要求1所述的散熱器蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述散熱器蓋板本體包括第一平板、第二平板、過渡板和弧度板； 其中，所述第一平板的第一端即為所述散熱器蓋板本體的第一端，所述第一平板的第二端通過所述過渡板與所述第二平板的第一端相連，所述第二平板的第二端即為所述散熱器蓋板本體的第二端，所述第一平板與所述第二平板不在同一平面； 所述第一平板的第一側(cè)、所述過渡板的第一側(cè)以及所述第二平板的第一側(cè)均與所述弧度板的第一側(cè)相連，所述弧度板的第二側(cè)即為所述散熱器蓋板本體的第一側(cè)； 所述第一平板的第二側(cè)、所述過渡板的第二側(cè)以及所述第二平板的第二側(cè)共同構(gòu)成所述散熱器蓋板本體的第二側(cè)，且只有所述第二平板的第二側(cè)與所述第二側(cè)板相連。3.如權(quán)利要求1所述的散熱器蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述散熱器蓋板結(jié)構(gòu)還包括:密封海綿結(jié)構(gòu)，且所述密封海綿結(jié)構(gòu)位于所述散熱器蓋板本體、第一側(cè)板以及第二側(cè)板構(gòu)成的容置空間內(nèi)。4.如權(quán)利要求3所述的散熱器蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封海綿結(jié)構(gòu)通過膠粘固定在所述散熱器蓋板本體上。5.如權(quán)利要求1所述的散熱器蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)艙撐桿孔為長(zhǎng)圓孔。6.如權(quán)利要求1所述的散熱器蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一固定孔、第二固定孔、第三固定孔和第四固定孔均為圓通孔。7.如權(quán)利要求1所述的散熱器蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述散熱器蓋板本體、第一側(cè)板以及第二側(cè)板的材質(zhì)均為塑料材質(zhì)。8.如權(quán)利要求1所述的散熱器蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)艙上蓋鈑金配合部的拐角處均為圓弧過渡。9.如權(quán)利要求1所述的散熱器蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述散熱器蓋板本體、第一側(cè)板以及第二側(cè)板的外露邊緣均設(shè)有倒角細(xì)化結(jié)構(gòu)。10.一種車輛，包括空濾進(jìn)氣管和風(fēng)扇風(fēng)罩，其特征在于，還包括:如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的散熱器蓋板結(jié)構(gòu)； 所述散熱器蓋板結(jié)構(gòu)通過所述第一固定孔和第二固定孔以及卡子與所述空濾進(jìn)氣管固定相連，通過所述第三固定孔以及卡子與所述風(fēng)扇風(fēng)罩的第一預(yù)設(shè)位置固定相連，通過所述第四固定孔以及卡子與所述風(fēng)扇風(fēng)罩的第二預(yù)設(shè)位置固定相連。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種散熱器蓋板結(jié)構(gòu)及車輛，其中，散熱器蓋板結(jié)構(gòu)包括：散熱器蓋板本體，散熱器蓋板本體的第一側(cè)設(shè)有第一側(cè)板，散熱器蓋板本體的第二側(cè)設(shè)有第二側(cè)板；散熱器蓋板本體的第一端與第一側(cè)板的第一端相連，散熱器蓋板本體的第二端分別與第一側(cè)板的第二端和第二側(cè)板的第二端相連，散熱器蓋板本體的中部與第二側(cè)板的第一端相連。本申請(qǐng)?zhí)峁┑慕Y(jié)構(gòu)與相關(guān)部件安裝配合之后對(duì)散熱器和冷卻風(fēng)扇的上邊緣起到了密封的作用，從而防止了熱空氣回流入散熱器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中熱空氣(通過散熱器后的空氣)可能回流入散熱器，進(jìn)而減少冷空氣的進(jìn)入量，使得進(jìn)氣溫度上升，明顯降低散熱器冷卻效果的問題。
【IPC分類】F28F11/02, F28F9/00, B60K11/00, F28D1/00
【公開號(hào)】CN204649011
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520211021
【發(fā)明人】李萬龍, 楊鎖, 李睿哲, 席玉嶺
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年4月9日