一種車用空調(diào)及其減振降噪裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛降噪技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用空調(diào)及其減振降噪裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，車廂內(nèi)部乘坐環(huán)境的舒適程度也越來越受到人們的關(guān)注，NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)是衡量車廂內(nèi)部乘坐環(huán)境舒適程度的重要指標(biāo)，優(yōu)化車輛的NVH性能可以顯著提高用戶的乘車感受并提尚車輛的品質(zhì)。
[0003]車用空調(diào)噪音是車廂NVH的主要噪音之一，由于車輛在開啟空調(diào)之后，壓縮機(jī)的振動(dòng)將會(huì)通過空調(diào)管路以及制冷劑傳播至車身，進(jìn)而引起整車的振動(dòng)并產(chǎn)生噪音；同時(shí)在車廂內(nèi)部達(dá)到設(shè)定溫度之后，空調(diào)壓縮機(jī)會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，而當(dāng)車內(nèi)溫度偏離設(shè)定溫度之后，空調(diào)壓縮機(jī)又會(huì)重新運(yùn)轉(zhuǎn)，這就會(huì)對(duì)空調(diào)管路中的冷媒產(chǎn)生脈沖效應(yīng)，從而造成空調(diào)管路振動(dòng)并產(chǎn)生噪音，影響整車的NVH性能。
[0004]因此，如何能夠降低車用空調(diào)的振動(dòng)及噪音，以便提高車內(nèi)乘客的乘坐舒適性是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的之一是提供一種車用空調(diào)的減振降噪裝置，以便能夠降低車用空調(diào)的振動(dòng)及噪音，提高車內(nèi)乘客的乘坐舒適度。
[0006]本實(shí)用新型的另一目的是提供一種具有上述減振降噪裝置的車用空調(diào)。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種車用空調(diào)的減振降噪裝置，包括:
[0009]膨脹腔體；
[0010]與所述膨脹腔體連通，且用于與壓縮機(jī)的排氣口相連的進(jìn)氣管；
[0011]與所述膨脹腔體連通，且用于與冷媒管路相連的排氣管；
[0012]至少一個(gè)內(nèi)置在所述膨脹腔體內(nèi)的隔墊，所述膨脹腔體由所述進(jìn)氣管一端至所述排氣管一端被所述隔墊至少分隔為兩個(gè)子膨脹腔，且所述隔墊上還開設(shè)有供冷媒氣體流通的氣孔。
[0013]優(yōu)選地，所述膨脹腔體為圓柱狀膨脹腔體，且所述進(jìn)氣管和所述排氣管分別設(shè)置在所述膨脹腔體的兩端。
[0014]優(yōu)選地，所述隔墊與所述膨脹腔體的軸線垂直，且所述氣孔與所述進(jìn)氣管的管口在所述膨脹腔體的軸向上相互錯(cuò)開。
[0015]優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管伸入與其自身相通的子膨脹腔內(nèi)，且所述進(jìn)氣管伸入所述子膨脹腔內(nèi)的一端設(shè)置有進(jìn)氣管膨脹腔。
[0016]優(yōu)選地，還包括設(shè)置在所述進(jìn)氣管膨脹腔末端的穩(wěn)流管。
[0017]優(yōu)選地，所述穩(wěn)流管的直徑與所述進(jìn)氣管的直徑相等。
[0018]優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管膨脹腔呈橢球形。
[0019]優(yōu)選地，所述隔墊為蜂窩橡膠隔墊。
[0020]本實(shí)用新型中所公開的車用空調(diào)中設(shè)置有如上任意一項(xiàng)中所公開的減振降噪裝置。
[0021]由以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型中所公開的減振降噪裝置安裝在壓縮機(jī)之后，并且其包括膨脹腔體、與膨脹腔體連通的進(jìn)氣管、與膨脹腔體連通的排氣管，并且自進(jìn)氣管一端至排氣管一端，膨脹腔體被隔墊至少分隔為兩個(gè)子膨脹腔，同時(shí)隔墊上還開設(shè)有供冷媒氣體流通的氣孔。
[0022]由壓縮機(jī)中排出的帶有脈沖和振動(dòng)的冷媒氣體經(jīng)過進(jìn)氣管之后將進(jìn)入到膨脹腔體的一個(gè)子膨脹腔內(nèi)，由于流動(dòng)空間的迅速膨脹，冷媒氣體的流速將變慢，這將有效衰減冷媒氣體的脈沖和振動(dòng)；在膨脹腔體內(nèi)，冷媒氣體將通過隔墊上的氣孔流通至其他的子膨脹腔內(nèi)，在其他子膨脹腔內(nèi)冷媒氣體的振動(dòng)和脈沖將被進(jìn)一步衰減，最終冷媒氣體經(jīng)由排氣管流入到冷媒管路內(nèi)。由此可見，本實(shí)用新型所公開的減振降噪裝置可以有效衰減冷媒氣體的脈沖和振動(dòng)，從而降低車用空調(diào)在運(yùn)行過程中的振動(dòng)和噪音，提高車內(nèi)乘客的乘坐舒適度。
[0023]本實(shí)用新型所公開的車用空調(diào)中由于設(shè)置了上述減振降噪裝置，因而其兼具減振降噪裝置相應(yīng)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，本文中對(duì)此不再進(jìn)行贅述。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中公開的減振降噪裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為圖1中所公開的減振降噪裝置的俯視示意圖。
[0026]附圖中，1為膨脹腔體，2為進(jìn)氣管，3為排氣管，4為隔墊，5為子膨脹腔，6為氣孔，
7為進(jìn)氣管膨脹腔，8為穩(wěn)流管。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0028]請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中公開的減振降噪裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中所公開的減振降噪裝置的俯視示意圖。
[0029]本實(shí)用新型所公開的車用空調(diào)的減震降噪裝置，安裝在空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)之后，具體包括膨脹腔體1、進(jìn)氣管2、排氣管3以及隔墊4，其中進(jìn)氣管2和排氣管3分別與膨脹腔體1相連通，并且進(jìn)氣管2用于與壓縮機(jī)的排氣口相連，排氣管3用于與空調(diào)系統(tǒng)中的冷媒管路相連，隔墊4至少包括一個(gè)，并且隔墊4內(nèi)置在膨脹腔體1中，由進(jìn)氣管2 —端至排氣管3 —端，膨脹腔體1被隔墊4至少分隔為兩個(gè)子膨脹腔5，并且隔墊4上還開設(shè)有供冷媒氣體流通的氣孔6。
[0030]由壓縮機(jī)中排出的帶有脈沖和振動(dòng)的冷媒氣體經(jīng)過進(jìn)氣管2之后將進(jìn)入到膨脹腔體1的一個(gè)子膨脹腔5內(nèi)，由于流動(dòng)空間的迅速膨脹，冷媒氣體的流速將變慢，這將有效衰減冷媒氣體的脈沖和振動(dòng)；在膨脹腔體1內(nèi)，冷媒氣體將通過隔墊4上的氣孔6流通至其他的子膨脹腔5內(nèi)，在其他子膨脹腔5內(nèi)冷媒氣體的振動(dòng)和脈沖將被進(jìn)一步衰減，最終冷媒氣體經(jīng)由排氣管3流入到冷媒管路內(nèi)。由此可見，上述實(shí)施例中所公開的減振降噪裝置可以有效衰減冷媒氣體的脈沖和振動(dòng)，從而降低車用空調(diào)在運(yùn)行過程中的振