本實用新型涉及車輛檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于車輛底盤測功機的冷卻裝置及車輛底盤測功機。
背景技術(shù)：
在車輛底盤測功機中，冷卻裝置中的外部開放式水塔用于儲存水源，并將水源分配給溫度控制系統(tǒng)中的用于對液力制動器內(nèi)的液壓油以及位于制動電機周圍的空氣進行降溫的換熱單元。由于外部開放式水塔為開放式(類似于水池)，使外部開放式水塔內(nèi)的水源容易揮發(fā)，水源中的水量減少，礦物質(zhì)含量超高，易造成換熱器內(nèi)結(jié)垢，從而降低換熱單元的降溫能力。
因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型的目的在于提供一種用于車輛底盤測功機的冷卻裝置來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種用于車輛底盤測功機的冷卻裝置。所述用于車輛底盤測功機的冷卻裝置包括：第一換熱單元，用于對制冷劑進行降溫和/或升溫；以及封閉式儲液罐，其進液口與所述第一換熱單元的液體輸出端相連，用于接收來自所述第一換熱單元的制冷劑；第二換熱單元，其進液端與所述封閉式儲液罐的出液口相連，出液端與所述第一換熱單元的液體輸入端相連，所述第二換熱單元用于對車輛的制動裝置進行降溫。
進一步地，所述用于車輛底盤測功機的冷卻裝置進一步包括膨脹罐，所述膨脹罐的進口與所述封閉式儲液罐的出液口相連，用于對所述封閉式儲液罐進行穩(wěn)壓保護。
進一步地，所述用于車輛底盤測功機的冷卻裝置進一步包括驅(qū)動泵，所述驅(qū)動泵設(shè)置在所述第一換熱單元的液體輸出端與所述封閉式儲液罐的進液口之間，用于將所述第一換熱單元內(nèi)的制冷劑加壓泵送至所述封閉式儲液罐。
進一步地，所述用于車輛底盤測功機的冷卻裝置進一步包括制冷劑補充裝置，所述制冷劑補充裝置的液體輸出端與所述封閉式儲液罐的進液口連通，用于為所述封閉式儲液罐補充制冷劑。
進一步地，所述制冷劑補充裝置包括：補液罐，其補液進口與所述膨脹罐的出口相連，用于在所述補液罐內(nèi)部的壓力超出一定限值時接收所述膨脹罐溢出的制冷劑；補液泵，其設(shè)置在所述補液罐的補液出口和所述第一換熱單元的液體輸出端之間，用于將所述補液罐內(nèi)的制冷劑泵送至所述封閉式儲液罐。
進一步地，所述制冷劑補充裝置進一步包括補液控制閥，所述補液控制閥設(shè)置在所述補液泵的出口與所述第一換熱單元的液體輸出端之間。
進一步地，所述補液控制閥為單向閥，用于阻止制冷劑從所述第一換熱單元向所述補液泵流動。
進一步地，所述用于車輛底盤測功機的冷卻裝置進一步包括壓力檢測裝置，用于對所述補液罐內(nèi)部的壓力進行檢測。
進一步地，所述用于車輛底盤測功機的冷卻裝置進一步包括并聯(lián)設(shè)置的第一控制閥和第二控制閥，所述第二換熱單元包括風(fēng)機盤管和換熱器，其中，所述第一控制閥用于控制向所述風(fēng)機盤管供應(yīng)制冷劑的液路；所述第二控制閥用于控制向所述換熱器供應(yīng)制冷劑的液路。
本實用新型還提供一種車輛底盤測功機，所述車輛底盤測功機包括如上所述的用于車輛底盤測功機的冷卻裝置。
在本實用新型的用于車輛底盤測功機的冷卻裝置中，通過第一換熱單元對制冷劑進行降溫和/或升溫，通過第二換熱單元對車輛的制動裝置進行降溫。同時，將來自于第一換熱單元的制冷劑存儲在封閉式儲液罐內(nèi)，以有效防止制冷劑揮發(fā)，并以較低的溫度儲存制冷劑，從而保證第二換熱單元對車輛的制動裝置的降溫能力。
附圖說明
圖1是根據(jù)本實用新型一實施例的用于車輛底盤測功機的冷卻裝置的示意圖。
附圖標(biāo)記：
具體實施方式
在附圖中，使用相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細(xì)說明。
在本實用新型的描述中，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。
本實用新型的用于車輛底盤測功機的冷卻裝置涉及車輛檢測技術(shù)領(lǐng)域，主要用于對車輛的制動裝置進行降溫。在本實施例中，車輛的制動裝置包括制動電機和液力制動器。
在現(xiàn)有技術(shù)中，冷卻裝置中的外部開放式水塔為開放式，使外部開放式水塔內(nèi)的水源容易揮發(fā)，從而降低換熱單元的降溫能力。本實用新型的用于車輛底盤測功機的冷卻裝置將來自于第一換熱單元的制冷劑存儲在封閉式儲液罐內(nèi)，以有效防止制冷劑揮發(fā)，并以較低的溫度儲存制冷劑，從而保證第二換熱單元對車輛的制動裝置的降溫能力。
在本實施例中，用于車輛底盤測功機的冷卻裝置包括第一換熱單元1、封閉式儲液罐2、第二換熱單元、膨脹罐3、驅(qū)動泵9、第一控制閥11、第二控制閥12、制冷劑補充裝置以及壓力檢測裝置。
參見圖1，第一換熱單元1用于對制冷劑進行降溫。第一換熱單元1具有液體輸入端和液體輸出端。需要指出的是，第一換熱單元1可以根據(jù)實際需要對制冷劑進行降溫和升溫，或者只對制冷劑進行升溫。
在本實施例中，第一換熱單元1為蒸發(fā)器。且本實施例中的制冷劑優(yōu)選為防凍液。防凍液具有較低的冰點，此時第一換熱單元1的制冷劑蒸發(fā)溫度可以設(shè)定在0℃關(guān)閉，5℃時開啟，該設(shè)定可進一步發(fā)掘用于車輛底盤測功機的冷卻裝置的降溫能力。使用于車輛底盤測功機的冷卻裝置具有較強的降溫效果。同時，防凍液具有防腐和除銹、除垢的功能。本實施例中的防凍液具體為標(biāo)號-40的防凍液。
參見圖1，封閉式儲液罐2的形狀為罐狀，具有進液口和出液口。封閉式儲液罐2的進液口(即圖1所示的封閉式儲液罐2的上端)與第一換熱單元1的液體輸出端(即圖1所示的第一換熱單元1的右側(cè)的下端)相連，用于接收來自第一換熱單元1的制冷劑，以將降溫后的制冷劑存儲在封閉式儲液罐2內(nèi)。從而有效防止制冷劑揮發(fā)，并以較低的溫度儲存制冷劑。
第二換熱單元具有進液端和出液端。第二換熱單元的進液端與封閉式儲液罐2的出液口相連，第二換熱單元的出液端與第一換熱單元1的液體輸入端相連，從而使制冷劑的流通形成一個閉環(huán)回路(其中，制冷劑的流通路線如圖1中的箭頭所示)。需要指出的是，第二換熱單元用于對車輛的制動裝置進行降溫，以實現(xiàn)用于車輛底盤測功機的冷卻裝置的降溫能力。其中，將制冷劑存儲在封閉式儲液罐2內(nèi)，能夠保證第二換熱單元對車輛的制動裝置的降溫能力。
具體參見圖1，第二換熱單元包括風(fēng)機盤管8和換熱器7。其中，風(fēng)機盤管8是中央空調(diào)理想的末端產(chǎn)品，其工作原理是機組內(nèi)不斷的再循環(huán)冷水盤管周圍的空氣，使空氣通過冷水盤管后被冷卻，以保持冷水盤管周圍空氣具有較低的溫度。本實施例中的風(fēng)機盤管8鄰近制動裝置中的制動電機(未圖示)設(shè)置，用于對制動電機周圍的空氣進行降溫。其中，制冷劑經(jīng)過風(fēng)機盤管8的冷水盤管后流動至第一換熱單元1的液體輸入端。
其中，換熱器7包括殼體和制冷劑流通管。殼體的內(nèi)部容置有液壓油，且殼體用于與制動裝置中的液力制動器相連通。制冷劑流通管容置在殼體內(nèi)且貫穿殼體，制冷劑流通管的進液端與封閉式儲液罐2的出液口相連，制冷劑流通管的出液端與第一換熱單元1的液體輸入端相連，以通過制冷劑的流動對殼體內(nèi)的液壓油進行降溫，并通過殼體內(nèi)的被降溫后的液壓油與液力制動器內(nèi)的液壓油之間的流通和交換，對液力制動器內(nèi)的液壓油進行降溫。
參見圖1，換熱器7的數(shù)量為兩個，用于對兩個液力制動器內(nèi)的液壓油進行降溫。在一個優(yōu)選的實施例中，換熱器7優(yōu)選為殼管式換熱器。殼管式換熱器是一種新型冷凝器，同時也是一種換熱傳導(dǎo)裝置。殼管式換熱器具有冷卻效果好且節(jié)能高效等優(yōu)點。
參見圖1，第一控制閥11和第二控制閥12并聯(lián)設(shè)置。其中，第一控制閥11用于控制向風(fēng)機盤管8供應(yīng)制冷劑的液路，以使封閉式儲液罐2內(nèi)的制冷劑能夠流入風(fēng)機盤管8，并通過風(fēng)機盤管8流至第一換熱單元1的液體輸入端。第二控制閥12用于控制向換熱器7供應(yīng)制冷劑的液路，以使封閉式儲液罐2內(nèi)的制冷劑能夠流入換熱器7，并通過換熱器7流至第一換熱單元1的液體輸入端。
參見圖1，膨脹罐3的進口(即圖1所示的膨脹罐3的左端)與封閉式儲液罐2的出液口相連，用于對封閉式儲液罐2進行穩(wěn)壓保護。具體地，當(dāng)封閉式儲液罐2內(nèi)的壓力大于設(shè)定壓力值時，封閉式儲液罐2內(nèi)的制冷劑進入膨脹罐3的氣囊內(nèi)。此時，密封在膨脹罐3內(nèi)的氮氣被壓縮，根據(jù)波義耳氣體定律，氣體受到壓縮后體積變小壓力升高，直到膨脹罐3內(nèi)氣體壓力與制冷劑的壓力達到一致時，膨脹罐3停止接收制冷劑。當(dāng)制冷劑的流失壓力降低時，膨脹罐3內(nèi)的氣體壓力大于制冷劑的壓力，此時氣體膨脹將膨脹罐3的氣囊內(nèi)的制冷劑擠出。
參見圖1，驅(qū)動泵9設(shè)置在第一換熱單元1的液體輸出端與封閉式儲液罐2的進液口之間，用于將第一換熱單元1內(nèi)的制冷劑加壓泵送至封閉式儲液罐2。
制冷劑補充裝置的液體輸入端與膨脹罐3的出口相連，制冷劑補充裝置的液體輸出端與封閉式儲液罐2的進液口連通，用于適時地為封閉式儲液罐2補充制冷劑，且有效防止制冷劑的浪費。
具體地，本實施例中的制冷劑補充裝置包括補液罐4、補液泵5以及補液控制閥6。
參見圖1，制冷劑補充裝置中的補液罐4的補液進口(圖1所示的補液罐4的左端)與膨脹罐3的出口(圖1所示的膨脹罐3的上端)相連，用于在補液罐4內(nèi)部的壓力超出一定限值時接收膨脹罐3溢出的制冷劑。
壓力檢測裝置用于對補液罐4內(nèi)部的壓力進行檢測。在本實施例中，當(dāng)壓力檢測裝置檢測出補液罐4內(nèi)部的壓力大于1PA時，補液罐4接收來自膨脹罐3的制冷劑。
參見圖1，制冷劑補充裝置中的補液泵5設(shè)置在補液罐4的補液出口(即圖1所示補液罐4的上端)和第一換熱單元1的液體輸出端之間，用于將補液罐4內(nèi)的制冷劑泵送至封閉式儲液罐2，以實現(xiàn)制冷劑的閉環(huán)流動，有效防止制冷劑的浪費。
參見圖1，制冷劑補充裝置中的補液控制閥6設(shè)置在補液泵5的出口與第一換熱單元1的液體輸出端之間，用于控制補液罐4與封閉式儲液罐2之間的制冷劑的傳輸。
在本實施例中，補液控制閥6優(yōu)選為單向閥，阻止制冷劑從第一換熱單元1向補液泵5流動。
本實用新型還提供一種車輛底盤測功機，所述車輛底盤測功機包括如上所述的用于車輛底盤測功機的冷卻裝置。
在本實用新型的用于車輛底盤測功機的冷卻裝置中，通過第一換熱單元對制冷劑進行降溫和/或升溫，通過第二換熱單元對制動裝置進行降溫。同時，將來自于第一換熱單元的制冷劑存儲在封閉式儲液罐內(nèi)，以有效防止制冷劑揮發(fā)，并以較低的溫度儲存制冷劑，從而保證第二換熱單元對車輛的制動裝置的降溫能力。
最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。