本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輕量化的汽車空調(diào)平行流冷凝器。

背景技術(shù)：

隨著我國汽車制造業(yè)整體水平的提高，汽車正向性價比高、舒適、安全、節(jié)能、環(huán)保型方向發(fā)展，對汽車空調(diào)系統(tǒng)的舒適性、安全性、節(jié)材節(jié)能、環(huán)境保護(hù)提出了更高要求。冷凝器是汽車空調(diào)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，隨著汽車空調(diào)系統(tǒng)新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的日新月異。冷凝器也逐步由低級向高級發(fā)展，汽車空調(diào)經(jīng)過了銅鋁管片式、全鋁管帶式和平行流式等產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式。平行流冷凝器是先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器，已廣泛應(yīng)用于轎車、微型面包車和中型客車空調(diào)系統(tǒng)，產(chǎn)品主要朝著如何強(qiáng)化傳熱、提高換熱效率以及減輕重量、縮小體積的方向發(fā)展。

發(fā)達(dá)國家已有厚度為1.4mm，孔數(shù)為18-20多孔扁管，散熱片波高為5-6mm,厚度為0.085mm的平流式冷凝器應(yīng)用于轎車和微型車空調(diào)系統(tǒng)。而我國汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)起步較晚，平行流冷凝器技術(shù)依然落后于發(fā)達(dá)國家,在轎車、微型車空調(diào)系統(tǒng)上推廣應(yīng)用的平行流冷凝器,較多產(chǎn)品的多孔扁管仍采用厚度為2mm,孔數(shù)為8～12，散熱片厚度為0.1mm，波高為8mm的結(jié)構(gòu)形式,產(chǎn)品散熱效率相對較低，而相同散熱量的產(chǎn)品比國外同厚度產(chǎn)品重。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種輕量化的汽車空調(diào)平行流冷凝器，以解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種輕量化的汽車空調(diào)平行流冷凝器，其特征在于：包括左集流管、保護(hù)邊板、右集流管，所述左集流管、右集流管分別安裝在保護(hù)邊板兩邊，所述保護(hù)邊板由散熱片和多孔扁管組成，所述散熱片和多孔扁管交叉層疊式安裝在一起。

上述的一種輕量化的汽車空調(diào)平行流冷凝器，其特征在于：所述散熱片采用雙U形結(jié)構(gòu)。

上述的一種輕量化的汽車空調(diào)平行流冷凝器，其特征在于：所述多孔扁管厚度小于1.4mm，散熱片厚度小于0.08mm。

上述的一種輕量化的汽車空調(diào)平行流冷凝器，其特征在于：所述左集流管和右集流管上沖壓數(shù)十個長度小于16mm、寬度小于1.4mm、間距小于6mm的長孔。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型的汽車空調(diào)用平行流冷凝器輕量化技術(shù)使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到最合理的優(yōu)化，散熱性能進(jìn)一步提高，而零部件使用的材料變薄，結(jié)構(gòu)尺寸變得更小，可以減輕產(chǎn)品重量，符合汽車空調(diào)冷凝器的發(fā)展方向，節(jié)約材料，降低了平行流冷凝器的制造成本，更有利于小排量轎車、微型車等車身的輕量化設(shè)計。

以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的Q處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型的保護(hù)邊板立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型的多孔扁管結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是傳統(tǒng)波形百葉窗散熱片結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實用新型的雙U形百葉窗散熱片結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖6的I處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種輕量化的汽車空調(diào)平行流冷凝器，其特征在于：包括左集流管1、保護(hù)邊板2、右集流管3，所述左集流管1、右集流管3分別安裝在保護(hù)邊板2兩邊，所述保護(hù)邊板2由散熱片4和多孔扁管5組成，所述散熱片4和多孔扁管5交叉層疊式安裝在一起。

本實用新型的多孔扁管5厚度小于1.4mm，散熱片4厚度小于0.08mm。

本實用新型解決現(xiàn)有技術(shù)問題采用如下措施：

(1)通過制冷劑側(cè)換熱和壓降關(guān)聯(lián)式，研究分析多孔扁管管內(nèi)的熱傳遞特性，如圖3、4所示，圓孔設(shè)計提高了多孔扁管耐壓爆破性能，降低了制冷劑流動阻力，提高了多孔扁管強(qiáng)度。

(2)根據(jù)空氣側(cè)和壓降關(guān)聯(lián)式，優(yōu)化散熱片結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高散熱性能和薄型鋁合金片的焊接可靠性。采用數(shù)學(xué)模型與實驗?zāi)Ｐ拖嘟Y(jié)合的方法，確定散熱翅片的參數(shù)。雙U形結(jié)構(gòu)提供的焊接面，比傳統(tǒng)技術(shù)焊接面為線的常規(guī)波形百葉窗散熱片(圖5)更具有焊接可靠性，提高了散熱翅片的抗坎塌性。同時增加了散熱片與多孔扁管問的傳熱面積和提高傳熱系數(shù)，也降低了空氣側(cè)的風(fēng)阻(圖6、7)。

本實施例中，所述左集流管1和右集流管3上沖壓數(shù)十個長度小于16mm、寬度小于1.4mm、間距小于6mm的長孔。

本實用新型的汽車空調(diào)用平行流冷凝器輕量化技術(shù)使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到最合理的優(yōu)化，散熱性能進(jìn)一步提高，而零部件使用的材料變薄，結(jié)構(gòu)尺寸變得更小，可以減輕產(chǎn)品重量，符合汽車空調(diào)冷凝器的發(fā)展方向，節(jié)約材料，降低了平行流冷凝器的制造成本，更有利于小排量轎車、微型車等車身的輕量化設(shè)計。

以上詳細(xì)描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。