一種車用儲液器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及制冷空調(diào)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用儲液器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著技術(shù)的進步和人們生活水平的提高，現(xiàn)有的車輛上都配有空調(diào)，冷凝器采用鋁制微通道換熱器，其結(jié)構(gòu)輕巧，充注量小，但是對制冷劑充注量非常敏感，由于環(huán)境溫度變化大(從25°C到50°C)，車內(nèi)溫度變化也大(從25°C到50°C)，空調(diào)運行的工況差異非常大，對制冷劑的需求量變化大，所以需要一個儲液器來平衡各種不同工況下的制冷劑需求，需求量小的場合，儲液器液位高，需求量大的場合，儲液器液位低。在設(shè)計時考慮了容量的大小，然后在實驗室測試，測試出來的數(shù)據(jù)顯示儲液器大小是合理的，儲液器的出口都是液體，沒有氣泡過去。但是在運行的車輛中，就會有氣泡過去，這個現(xiàn)象困惑著車用空調(diào)工程師，基本的辦法是增加30%的容積和相應(yīng)的制冷劑。通過實際的運行和跟車的監(jiān)控錄像(監(jiān)控液管路的視液鏡)，發(fā)現(xiàn)在平地車輛穩(wěn)定運行的時候，視液鏡是沒有氣泡過去的；在車輛在上下坡、轉(zhuǎn)彎、啟動、停車的過程中，視液鏡是有氣泡過去的，說明這些過程中儲液器內(nèi)的液面晃蕩激烈。
[0003]傳統(tǒng)的儲液器的設(shè)計理念是沿用固定式空調(diào)的設(shè)計方案(參見圖1):罐體11由兩個罐體通過連接件14構(gòu)成，罐體11較長，前后兩端都設(shè)有支撐座15。進液管12 —般采用的是直管，進液管12的出口在直管的末端；出液管13為前直后彎的結(jié)構(gòu)，出液管13彎曲的后端(進口)設(shè)在罐體11的底部，出液管13的前端出口設(shè)置在罐體另一側(cè)端蓋的中間位置，其不足點在于:(1)進液管12的出液在冷凝側(cè)高壓的作用下呈噴射狀態(tài)，對儲液罐內(nèi)的液體造成較大的擾動，當(dāng)空調(diào)裝置在罐體非充滿(系統(tǒng)需求制冷劑多)的狀態(tài)下運行，從出液管12到膨脹閥之間的制冷劑不完全是液體，這樣的氣液混合物會造成膨脹閥供液不足，使膨脹閥的效率下降，從而影響換熱效果。(2)車輛在運行的時候，液位進行激烈晃蕩，液體可能在上部、氣體在下部，導(dǎo)致出液管12到膨脹閥之間過去了大量的氣體，造成膨脹閥供液不足，蒸發(fā)器過熱度迅速上升，壓縮機排氣溫度過高；之后膨脹閥開度變大，用以保證供液，這時如果液體在儲液器的底部，導(dǎo)致出液管12到膨脹閥之間全是液體，由于膨脹閥開度過大，造成了膨脹閥供液過度，蒸發(fā)器不能完全蒸發(fā)，導(dǎo)致壓縮機大量帶液，排氣溫度迅速下降，如此交變進行，壓縮機壽命和膨脹閥壽命迅速下降。
[0004]申請?zhí)枮镃N201220300426.5的專利文獻，公開了如圖2所示的儲液器，儲液器由罐體21、進液管22、出液管23、出口孔24、支撐座25、罐體前蓋26、罐體后蓋27、堵頭28組成，液體從進液管22進入，通過出口孔24噴向上，避免直接噴向出液管23，其解決了傳統(tǒng)儲液器的第一個不足點，第二個不足點仍然保留，車輛在穩(wěn)定運行中，出液管23不會有氣體進入，但是在車輛顛簸、上下坡、轉(zhuǎn)彎、啟動、停車的過程中，出液管23會有氣體進入的，降低換熱器效果、減少了壓縮機壽命和膨脹閥壽命。
[0005]可見，車輛在上下坡、轉(zhuǎn)彎、啟動、停車的過程中儲液器內(nèi)的液面晃蕩激烈，導(dǎo)致壓縮機壽命和膨脹閥壽命降低，甚至壓縮機直接液擊失效，因此研宄一種防止液位波動的儲液器顯得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是設(shè)計一種減緩液面晃動的儲液器，以解決車輛在上下坡、轉(zhuǎn)彎、啟動、停車的過程中儲液器內(nèi)的液面晃蕩激烈而導(dǎo)致壓縮機壽命和膨脹閥壽命降低，甚至壓縮機直接液擊失效的問題。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的車用儲液器包括儲液筒體、進口管和出口管，出口管的吸液口伸入液面至儲液筒體底部，儲液筒體內(nèi)還設(shè)有吸振裝置，吸振裝置的位置高于出口管的吸液口，低于進口管的進液口，儲液器的最小液位不低于吸振裝置的位置，氣液兩相制冷劑通過進口管進入，在吸振裝置的作用下，氣體被隔在吸振裝置的上部空間，不會對沖到出口管的吸液口，液體進入吸振裝置的下部空間，在車輛發(fā)生晃動時，吸振裝置吸收晃動的能量，減緩液體擾動，液體通過出口管的吸液口流出。
[0008]進一步的，吸振裝置為隔板，隔板平布置于儲液筒體內(nèi)，固定在儲液筒體的壁面上。
[0009]進一步的，儲液器內(nèi)最小液位高于隔板O?10mm。
[0010]進一步的，隔板的長度為儲液筒體長度的1/4?2/3。
[0011]進一步的，隔板的數(shù)量為至少2塊。
[0012]進一步的，吸振裝置為絲網(wǎng)，絲網(wǎng)層疊于儲液筒體底部至中部。
[0013]進一步的，儲液器內(nèi)最小液位高于絲網(wǎng)頂部。
[0014]吸振裝置的作用為:氣液兩相制冷劑通過進口管進來，進入吸振裝置上部空間，在吸振裝置的作用下，氣體被隔在吸振裝置的上部空間，液體進入吸振裝置的下部空間，在車輛晃動時，吸振裝置吸收晃動的能量，減緩液體擾動，使得液體通過出口管的吸液口流出，起到防止氣體從出口管的吸液口進入膨脹閥的作用。
[0015]本發(fā)明的有益效果:通過設(shè)置吸振裝置，將氣體滯留在上方，讓液體流下，吸收進來的氣液兩相制冷劑的能量，使制冷劑不會直接對沖到出液口 ；同時能夠吸收晃動的能量，保證出液口所在的底部都是液體，液體不會被晃到頂部，氣體不會被晃到下部，出液口都是液體，能夠有效減緩制冷劑液體晃動，提高換熱效率。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】做進一步闡明。
[0017]圖1是傳統(tǒng)的車用儲液器結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是現(xiàn)有改進的車用儲液器結(jié)構(gòu)示意圖圖3是實施例1的車用儲液器結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是實施例2的車用儲液器結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]實施例1
結(jié)合圖3，本發(fā)明的車用儲液器包括儲液筒體1、進口管2和出口管3，出口管3的吸液口伸入液面至儲液筒體I底部，儲液筒體I內(nèi)還設(shè)有吸振裝置，吸振裝置的位置高于出口管3的吸液口，低于進口管2的進液口，儲液器的最小液位不低于吸振裝置的位置，氣液兩相制冷劑通過進口管2進入，在吸振裝置的作用下，氣體被隔在吸振裝置的上部空間，不會對沖到出口管3的吸液口，液體進入吸振裝置的下部空間，在車輛發(fā)生晃動時，吸振裝置吸收晃動的能量，減緩液體擾動，液體通過出口管3的吸液口流出。
[0019]吸振裝置的作用為:氣液兩相制冷劑通過進口管2進來，進入吸振裝置上部空間，在吸振裝置的作用下，氣體被隔在吸振裝置的上部空間，液體進入吸振裝置的下部空間，在車輛晃動時，吸振裝置吸收晃動的能量，減緩液體擾動，使得液體通過出口管3的吸液口流出，起到防止氣體從出口管3的吸液口進入膨脹閥的作用。
[0020]本實施例中的吸振裝置為隔板4，隔板4平布置于儲液筒體I內(nèi)，固定在儲液筒體I的壁面上。隔板4位置高于出口管3的吸液口，同時低于儲液筒體I的中心線，也低于進口管2。隔板4的長度為儲液筒體I長度的1/4?2/3。隔板4的數(shù)量為至少2塊。儲液器內(nèi)最小液位高于隔板4之上O?