)平穩(wěn)地流動到低壓的蒸發(fā)器160，因此，熱泵系統(tǒng)能夠平穩(wěn)地對車輛的內(nèi)部執(zhí)行除濕。
[0108]另外，如圖3至圖7所示，除濕線(R4)的出口連接到蒸發(fā)器160的入口側(cè)的制冷劑循環(huán)線(R)，或者如圖8所示，除濕線(R4)的出口連接到第二膨脹裝置140。
[0109]在圖3至圖7中，除濕線(R4)的出口與第二膨脹裝置140和蒸發(fā)器160之間的制冷劑循環(huán)線(R)連接。因此，流經(jīng)除濕線(R4)的制冷劑直接被引入到蒸發(fā)器160中。
[0110]在圖8中，除濕線(R4)的出口與第二膨脹裝置140連接，但是在該示例中，流經(jīng)除濕線(R4)的制冷劑在第二膨脹裝置140中不膨脹，而是被引入到蒸發(fā)器160中。
[0111]也就是說，如圖9所示，第二膨脹裝置140包括膨脹閥140a，膨脹閥140a具有用于使制冷劑膨脹的膨脹流道144和用于使制冷劑繞過膨脹流道144的旁路流道147。
[0112]在該示例中，除濕線(R4)的出口與膨脹閥140a的旁路流道147連接，并且流經(jīng)除濕線(R4)的制冷劑通過旁路流道147繞過膨脹流道144并被供應(yīng)至蒸發(fā)器160。
[0113]參照圖9，將簡要地描述第二膨脹裝置140的膨脹閥140a。膨脹閥140a包括:主體141，具有第一流道142和第二流道143，而第一流道142具有用于使供應(yīng)至蒸發(fā)器160的制冷劑膨脹的膨脹流道144，從蒸發(fā)器160排放的制冷劑流動到第二流道143中；閥體145，安裝在主體141內(nèi)部，用于通過控制膨脹流道144的打開程度來調(diào)節(jié)流經(jīng)膨脹流道144的制冷劑的量；桿146，可升降地安裝在主體141內(nèi)部，用于根據(jù)來自蒸發(fā)器160的出口側(cè)并在第二流道143內(nèi)流動的制冷劑的溫度變化而使閥體145升降。
[0114]這里，膨脹閥140a的主體141包括:入口 142a，用于將制冷劑引入到膨脹流道144 ;出口 142b，用于將流經(jīng)膨脹流道144的制冷劑排出。
[0115]在主體141內(nèi)部，入口 142a和出口 142b以呈90度的角度布置，并且在該示例中，入口 142a和出口 142b沿著豎直方向按照預(yù)定間隔彼此分開，并且膨脹流道144形成在入口 142a和出口 142b之間。
[0116]此外，根據(jù)在第二流道143中流動的制冷劑的溫度變化而設(shè)置的隔板(diaphragm，未示出)安裝在主體141的上端處。因此，在桿146根據(jù)隔板的位移而上升和下降的同時使閥體145運轉(zhuǎn)。
[0117]此外，旁路流道147 (除濕線(R4)連接到旁路流道147)形成在主體141中，并與第一流道142的出口 142b (沿著制冷劑的流動方向設(shè)置在膨脹流道144的下游側(cè))連通。
[0118]在該示例中，旁路流道147的入口 147a與第一流道142的出口 142b共線地布置。
[0119]換句話說，旁路流道147的入口 147a和第一流道142的出口 142b按照直線形成。
[0120]因此，流經(jīng)除濕線(R4)的制冷劑通過旁路流道147繞過第二膨脹裝置140的膨脹流道144并被直接供應(yīng)至蒸發(fā)器160。
[0121]此外，由于旁路流道147與第一流道142的出口 142b按照直線形成，因此熱泵系統(tǒng)能夠使制冷劑的流動噪聲和壓力損失最小化。
[0122]同時，由于除濕線(R4)的出口插入到第二膨脹裝置140的旁路流道147中，因此除濕線(R4)能夠簡單地組裝，并且由于簡單的連接結(jié)構(gòu)而能夠使部件的數(shù)量減少以及系統(tǒng)的重量降低。
[0123]下面，將描述根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的車用熱泵系統(tǒng)的操作(act1n)。
[0124]A空調(diào)模式(冷卻模式)(見圖3)
[0125]在空調(diào)模式(冷卻模式)下，如圖3所示，通過第二換向閥192關(guān)閉輔助旁路線(R2)，并且也通過第一換向閥191關(guān)閉旁路線(R1)，并且二通閥122關(guān)閉孔口 121。
[0126]此外，循環(huán)經(jīng)過電子單元200的冷卻水不供應(yīng)至供熱裝置180的水冷型換熱器181。
[0127]同時，為了實現(xiàn)最大程度的冷卻，空調(diào)殼150內(nèi)部的溫度調(diào)節(jié)門151關(guān)閉流經(jīng)內(nèi)部換熱器110的通道，以使由鼓風機吹送到空調(diào)殼150中的空氣在流經(jīng)蒸發(fā)器160的同時被冷卻并通過繞過內(nèi)部換熱器110而供應(yīng)至車輛的內(nèi)部，從而使車輛的內(nèi)部冷卻。
[0128]接下來，將描述制冷劑循環(huán)過程。
[0129]在壓縮機100中壓縮之后排放的高溫高壓的氣相制冷劑被供應(yīng)至安裝在空調(diào)殼150內(nèi)部的內(nèi)部換熱器110。
[0130]如圖3所示，由于溫度調(diào)節(jié)門151關(guān)閉了內(nèi)部換熱器110的通道，因此供應(yīng)至內(nèi)部換熱器110的制冷劑在不與空氣進行熱交換的情況下直接流動到外部換熱器130。
[0131]流動到外部換熱器130的制冷劑在與室外空氣進行熱交換的同時被冷凝，因此，氣相制冷劑轉(zhuǎn)換為液相制冷劑。
[0132]同時，內(nèi)部換熱器110和外部換熱器130均用作冷凝器，但是制冷劑主要在與室外空氣進行熱交換的外部換熱器130中冷凝。
[0133]然后，流經(jīng)外部換熱器130的制冷劑在流經(jīng)第二膨脹裝置140的同時減壓并膨脹，從而變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊合嘀评鋭缓蟊灰氲秸舭l(fā)器160中。
[0134]引入到蒸發(fā)器160中的制冷劑通過與由鼓風機吹送到空調(diào)殼150中的空氣進行熱交換而蒸發(fā)，并且同時，由于通過制冷劑的蒸發(fā)潛熱進行熱吸收而使得空氣冷卻，然后，冷卻的空氣被供應(yīng)至車輛的內(nèi)部，以使車輛的內(nèi)部冷卻。
[0135]然后，從蒸發(fā)器160排放的制冷劑被引入到壓縮機100中并重復(fù)上述循環(huán)。
[0136]B熱泵模式的第一加熱模式(見圖4)
[0137]熱泵模式的第一加熱模式運轉(zhuǎn)在外部換熱器130上不存在結(jié)霜或者室外溫度高于零度的情況下。如圖4所示，通過第二換向閥192關(guān)閉輔助旁路線(R2)并通過第一換向閥191打開旁路線(R1)，使得制冷劑不被供應(yīng)至第二膨脹裝置140和蒸發(fā)器160。
[0138]此外，通過二通閥122打開孔口 121。
[0139]同時，通過車輛的電子單元200加熱的冷卻水供應(yīng)至供熱裝置180的水冷型換熱器181的冷卻水換熱部181b。
[0140]此外，在第一加熱模式下，空調(diào)殼150內(nèi)部的溫度調(diào)節(jié)門151關(guān)閉繞過內(nèi)部換熱器110的通道，以使由鼓風機吹送到空調(diào)殼150中的空氣在流經(jīng)蒸發(fā)器160 (停止運轉(zhuǎn))之后流經(jīng)內(nèi)部換熱器110的同時變?yōu)榕諝?，然后供?yīng)至車輛的內(nèi)部，以加熱車輛的內(nèi)部。
[0141]接下來，將描述制冷劑循環(huán)過程。
[0142]在壓縮機100中壓縮之后排放的高溫高壓的氣相制冷劑被引入到安裝在空調(diào)殼150內(nèi)部的內(nèi)部換熱器110中。
[0143]引入到內(nèi)部換熱器110中的高溫高壓的氣相制冷劑在與由鼓風機吹送到空調(diào)殼150中的空氣進行熱交換的同時被冷凝，并且在該示例中，流經(jīng)內(nèi)部換熱器110的空氣被轉(zhuǎn)換為暖空氣并供應(yīng)至車輛的內(nèi)部，從而加熱車輛的內(nèi)部。
[0144]然后，從內(nèi)部換熱器110排放的制冷劑在通過二通閥122流經(jīng)孔口 121的同時減壓并膨脹，從而變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊合嘀评鋭?，然后，被供?yīng)至用作蒸發(fā)器的外部換熱器130。
[0145]供應(yīng)至外部換熱器130的制冷劑在與室外空氣進行熱交換的同時被蒸發(fā)并通過第一換向閥191流經(jīng)旁路線(R1)。在該示例中，流經(jīng)旁路線(Rl)的制冷劑在流經(jīng)水冷型換熱器181的制冷劑換熱部181a的同時與流經(jīng)冷卻水換熱部181b的冷卻水進行熱交換，以回收車輛的電子單元200的廢熱，然后，制冷劑被引入到壓縮機100中，以重復(fù)上述循環(huán)。
[0146]C熱泵模式的第一加熱模式的除濕模式(見圖5)
[0147]熱泵模式的第一加熱模式的除濕模式僅在系統(tǒng)運轉(zhuǎn)在圖4的第一加熱模式下的同時需要對車輛的內(nèi)部進行除濕的情況下運轉(zhuǎn)。
[0148]因此，將僅描述與圖4的第一加熱模式不同的部分。
[0149]在除濕模式下，在第一加熱模式運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下通過開-關(guān)閥195另外打開除濕線(R4)。
[0150]此外，空調(diào)殼150內(nèi)部的溫度調(diào)節(jié)門151關(guān)閉繞過內(nèi)部換熱器110的通道。因此，由鼓風機吹送到空調(diào)殼150中的空氣在流經(jīng)蒸發(fā)器160的同時被冷卻，然后，在流經(jīng)內(nèi)部換熱器110的同時變?yōu)榕諝獠⒈还?yīng)至車輛的內(nèi)部，以使熱泵系統(tǒng)能夠?qū)囕v的內(nèi)部進行加熱。
[0151]在該示例中，由于供應(yīng)至蒸發(fā)器160的制冷劑的量少并且空氣冷卻性能低，因此使室內(nèi)溫度的變化最小化，以使熱泵系統(tǒng)能夠平穩(wěn)地對流經(jīng)蒸發(fā)器160的空氣進行除濕。
[0152]接下來，將描述制冷劑的循環(huán)過程。
[0153]流經(jīng)壓縮機100、內(nèi)部換熱器110和第一膨脹裝置120的孔口 121的制冷劑中的一部分流經(jīng)外部換熱器130，并且制冷劑中的其余部分流經(jīng)除濕線(R4)。
[0154]流經(jīng)外部換熱器130的制冷劑在與室外空氣進行熱交換的同時被蒸發(fā)，然后，通過第一換向閥191流經(jīng)旁路線(R1)。在該示例中，流經(jīng)旁路線(Rl)的制冷劑在流經(jīng)水冷型換熱器181的制冷劑換熱部181a的同時與流經(jīng)冷卻水換熱部181b的冷卻水進行熱交換，以在回收車輛的電子單元200的廢熱的同時