一種電車空調(diào)用壓縮機組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車空調(diào)設(shè)計與制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及電車使用的空調(diào)及配件的設(shè)計與制造，是一種電車空調(diào)用壓縮機組。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有電車使用的空調(diào)在安裝全封閉的壓縮機時，大都只是將壓縮機支架進行絕緣，而沒有將空調(diào)系統(tǒng)的管道與壓縮機同時進行絕緣，因而壓縮機實際上還是能夠通過空調(diào)系統(tǒng)的管道以及空調(diào)的蒸發(fā)器或冷凝器與電車車體接觸的；因此，所謂的壓縮機雙級絕緣僅是一個假象。該類型電車空調(diào)與車體的絕緣完全取決于壓縮機本身的絕緣。因此，可以這么說，現(xiàn)有電車的空調(diào)在結(jié)構(gòu)上是存在安全隱患的。也有生產(chǎn)企業(yè)對冷凝器、蒸發(fā)器以及空調(diào)管道都采取了絕緣措施，但這樣一來，安裝非常困難，不適合電車空調(diào)的批量生產(chǎn)，制造成本也高。另外還有一種方式，就是使用開啟式壓縮機，采用電動機帶動，在電動機與壓縮機之間采取絕緣措施。但是，這種方式的空調(diào)機組體積龐大，要求電車要有較大的底部安裝空間;此外，這種方式的電動機效率低，壓縮機能效比較差，功耗大，不適合作為電車的空調(diào)使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供一種電車空調(diào)用壓縮機組，它能實現(xiàn)電車空調(diào)的雙級絕緣，提高電車空調(diào)系統(tǒng)的安全性;此外，它還能作為新能源客車的空調(diào)使用。
[0004]本發(fā)明針對的是由直流高壓電或者交流高壓電驅(qū)動電動壓縮機的電車空調(diào)。本發(fā)明對電車空調(diào)的電動壓縮機和壓縮機底座采取了絕緣措施，此外，還對電動壓縮機的高壓管、低壓管、氣液分離器、單向閥等部件在管路的連接處采取絕緣措施，使電車空調(diào)通過管道絕緣裝置及外部管道與蒸發(fā)器及冷凝器連接，能實現(xiàn)電動壓縮機組與管道的絕緣，從而與空調(diào)機組(包括冷凝器和蒸發(fā)器)絕緣。
[0005]為實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案。
[0006]—種電車空調(diào)用壓縮機組，含有壓縮機、壓縮機支架和氣液分離器，其特征在于，將所述壓縮機的上部通過設(shè)置在壓縮機外圍的抱箍安裝在抱箍固定板上，再將所述抱箍固定板通過第一絕緣板安裝在所述壓縮機支架上;將所述壓縮機的下部以及氣液分離器通過第三絕緣板安裝在所述壓縮機支架上:將所述壓縮機通過排氣管道與絕緣裝置連接，將氣液分離器通過回氣管路與所述絕緣裝置連接，再將所述絕緣裝置與第一空調(diào)管路和第二空調(diào)管路連接，實現(xiàn)管道的絕緣。
[0007]進一步，所述絕緣裝置包括回氣管路、第二絕緣板、排氣管道、第一空調(diào)管路和第二空調(diào)管路以及第一接頭、第二接頭、第三接頭、第四接頭、第一壓板、第二壓板、第一絕緣墊、第二絕緣墊、第一O型圈、第二O型圈和螺栓:將排氣管道與第三接頭焊接在一起，將第一空調(diào)管路與第二接頭焊接并在第一空調(diào)管路上套一塊可360度旋轉(zhuǎn)的第二壓板，所述第二壓板上設(shè)有兩個對稱的螺栓孔，通過螺栓能將第二壓板固定在第二絕緣板上，實現(xiàn)前后管路的連接;在前后管路之間設(shè)有第一絕緣墊并在第二接頭和第三接頭的端面分別設(shè)置第二O型圈，通過第二O型圈將中間的第一絕緣墊壓緊，實現(xiàn)前后管路連接處的密封和絕緣;將回氣管路與第四接頭焊接在一起，在第二空調(diào)管路與第一接頭焊接并在第一接頭上套一塊可360度旋轉(zhuǎn)的第一壓板，所述第一壓板上設(shè)有兩個對稱的螺栓孔，通過螺栓能將第一壓板固定在第二絕緣板上，實現(xiàn)前后管路的連接;在前后管路之間設(shè)有第二絕緣墊并在第一接頭和第四接頭的端面分別設(shè)置第一O型圈，通過第一O型圈將中間的第二絕緣墊壓緊，實現(xiàn)前后管路連接處的密封和絕緣。
[0008]進一步，所述第一絕緣板、第二絕緣板、第三絕緣板、第一絕緣墊、第二絕緣墊為用絕緣材料制作成型的工件。
[0009]進一步，所述壓縮機為一臺或多臺全封閉或半封閉型的立式壓縮機。
[0010]進一步，所述氣液分離器為立式或臥式氣液分離器。
[0011]進一步，所述壓縮機能不需要安裝所述的氣液分離器，可將所述絕緣裝置直接與回氣管路和排氣管道相連。
[0012]進一步，在所述排氣管道中設(shè)有單向閥，所述單向閥包括帶止逆功能的電磁閥及其它同等功能的閥件，可起到防止液體回流和平衡壓力的作用。
[0013]進一步，在所述排氣管道和回氣管路設(shè)置軟管，所述軟管能起到減震的作用。
[0014]本發(fā)明一種電車空調(diào)用壓縮機組的積極效果是:
(I)在與電動壓縮機連接的管路上增加一道二級絕緣，確保高壓電不會通過管路傳遞到空調(diào)系統(tǒng)的其他部件上。
[0015]( 2)采用絕緣墊加雙O型圈的方式，確保密封的同時實現(xiàn)絕緣。
[0016](3)使用螺栓將壓板與絕緣板固定，避免高壓電通過螺栓傳遞到空調(diào)系統(tǒng)的其他部件。
[0017](4)本發(fā)明解決了現(xiàn)有電車空調(diào)壓縮機的雙級絕緣僅是一個假象的問題，能實現(xiàn)電車空調(diào)的雙級絕緣，提高了電車空調(diào)系統(tǒng)的安全性，此外它還能作為新能源客車的空調(diào)使用。
【附圖說明】
[0018]圖1本發(fā)明一種電車空調(diào)用壓縮機組的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為圖1的俯視圖。
[0020]圖3為圖2中絕緣裝置的結(jié)構(gòu)放大圖。
[0021]圖中的標(biāo)號分別為:
1、壓縮機；2、抱箍；3、第一絕緣板；
4、壓縮機支架；5、回氣管路；6、絕緣裝置；
7、第二絕緣板；8、排氣管道；9、單向閥；
10、氣液分離器；11、第三絕緣板；12、軟管；
13、第一空調(diào)管路；14、抱箍固定板；15、第二空調(diào)管路；
16、第一壓板；17、第一接頭；18、第一O型圈；
19、第二接頭；20、第二O型圈；21、第一絕緣墊；
22、第三接頭；23、第四接頭；24、螺栓；25、第二絕緣墊；26、第二壓板。
【具體實施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖進一步解釋本發(fā)明一種電車空調(diào)用壓縮機組的【具體實施方式】，但是應(yīng)該指出，本發(fā)明的實施不限于以下的實施方式。
[0023]參見圖1和2。一種電車空調(diào)用壓縮機組，含有壓縮機1、抱箍2、第一絕緣板3、壓縮機支架4、回氣管路5、絕緣裝置6、第二絕緣板7、排氣管道8、單向閥9、氣液分離器10、第三絕緣板11、第一空調(diào)管路13、抱箍固定板14和第二空調(diào)管路15。所述壓縮機I采用一臺或多臺全封閉或半封閉型的立式壓縮機。所述氣液分離器10采用立式或臥式氣液分離器。將所述壓縮機I的上部用抱箍2箍住，將所述抱箍2安裝在抱箍固定板14上，再將所述抱箍固定板14通過第一絕緣板3安裝在壓縮機支架4上。此外，將所述壓縮機I的下部及氣液分離器10安裝在第三絕緣板11上，再將第三絕緣板11固定在所述壓縮機支架4上。繼續(xù)安裝:將所述壓縮機I通過排氣管道8與絕緣裝置6連接，將氣液分離器10通過回氣管路5與所述絕緣裝置6連接，再將所述絕緣裝置6與第一空調(diào)管路13和第二空調(diào)管路15連接，