本發(fā)明涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種壓載水處理系統(tǒng)旁通閥的控制方法及控制裝置。

背景技術(shù)：

普通船舶的壓載水處理系統(tǒng)的旁通閥大多采用壓載水處理系統(tǒng)直接控制旁通閥，或由閥門(mén)遙控系統(tǒng)控制旁通閥，再與壓載水處理系統(tǒng)通過(guò)接口的方式，間接的將信息傳遞給壓載水處理系統(tǒng)進(jìn)行控制。在上述控制方法中，壓載水處理廠家的原理設(shè)計(jì)只默認(rèn)有一個(gè)旁通閥的信號(hào)輸入，無(wú)多個(gè)旁通閥的情況。將旁通閥放在壓載水處理系統(tǒng)或者閥門(mén)遙控系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行控制的控制方法目前廣泛應(yīng)用于配置不高的船舶上。對(duì)于自動(dòng)化程度較高、技術(shù)要求較高的船舶，由于自動(dòng)化程度很高，閥門(mén)遙控系統(tǒng)無(wú)獨(dú)立的處理單元，所有的閥均由自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行控制和記錄狀態(tài)，并且旁通閥的數(shù)量為多個(gè)，致使原有的方法已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足此船舶的控制要求。

自動(dòng)化程度很高的船舶其壓載水處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)為在壓載總管上取水，壓載總管呈環(huán)狀管路結(jié)構(gòu)，旁通閥的開(kāi)啟和關(guān)閉狀態(tài)主要取決于壓載水處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)。壓載水處理系統(tǒng)工作時(shí)，旁通閥保持關(guān)閉狀態(tài)，壓載水經(jīng)過(guò)壓載水處理系統(tǒng)進(jìn)行生物滅活處理；壓載水處理系統(tǒng)停止工作時(shí)，旁通閥保持開(kāi)啟狀態(tài)，壓載水經(jīng)過(guò)旁通閥跨過(guò)壓載水處理系統(tǒng)直接流向壓載總管。一般船舶壓載水處理系統(tǒng)的原理設(shè)計(jì)只默認(rèn)有一個(gè)旁通閥的信號(hào)輸入，由于模塊壓載水處理單元安裝在呈環(huán)狀管路結(jié)構(gòu)的壓載總管上，實(shí)際采用的管路的旁通閥不止一個(gè)。由于該系統(tǒng)具有多個(gè)旁通閥，且其自動(dòng)化程度非常高，已經(jīng)脫離了普通船舶機(jī)艙自動(dòng)化的意義，其實(shí)質(zhì)上是全船自動(dòng)化，其所含有的數(shù)據(jù)量非常的大。由于數(shù)據(jù)記錄的數(shù)據(jù)量非常大，對(duì)壓載水處理的這幾個(gè)旁通閥的信息單獨(dú)記錄時(shí)間的時(shí)間較短，其記錄時(shí)間為6個(gè)月，而根據(jù)《壓載水管理系統(tǒng)認(rèn)可導(dǎo)則(G8)》(MEPC.174(58))中4.13的要求，壓載水處理系統(tǒng)的旁通閥的信息要被記錄并保存24個(gè)月。對(duì)于普通船的閥門(mén)遙控系統(tǒng)的功能，由于閥門(mén)遙控系統(tǒng)自身不帶處理單元，依靠的是自動(dòng)化系統(tǒng)，所有閥的信息、數(shù)據(jù)和控制都只能在自動(dòng)化系統(tǒng)里進(jìn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種壓載水控制系統(tǒng)旁通閥的控制方法，其可以同時(shí)對(duì)多個(gè)旁通閥進(jìn)行控制，并可極大的延長(zhǎng)旁通閥的數(shù)據(jù)記錄時(shí)間，以滿(mǎn)足船舶的標(biāo)準(zhǔn)需要。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種控制裝置，其實(shí)現(xiàn)在自動(dòng)化程度較高且具有多個(gè)旁通閥的船舶上對(duì)于壓載水處理系統(tǒng)旁通閥的控制和長(zhǎng)時(shí)間的記錄，滿(mǎn)足了船東的高要求，保證了交船的節(jié)點(diǎn)。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一方面，提供一種壓載水處理系統(tǒng)旁通閥的控制方法，包括以下步驟：

S10、將船舶自動(dòng)化系統(tǒng)分別與壓載水處理系統(tǒng)、多個(gè)旁通閥電連接；

S20、在所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)上創(chuàng)建兩個(gè)工作模式，分別為裝載模式和壓載水處理模式；

S30、在所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)上選定具體的工作模式，所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)根據(jù)所述工作模式控制所述旁通閥鎖定或解鎖，并對(duì)所述壓載水處理系統(tǒng)輸入對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)，使所述壓載水處理系統(tǒng)處于工作或非工作狀態(tài)，同時(shí)，所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)收集所述旁通閥的信息并將此信息轉(zhuǎn)化為旁通閥信號(hào)傳輸給所述壓載水處理系統(tǒng)進(jìn)行儲(chǔ)存。

作為壓載水處理系統(tǒng)旁通閥的控制方法的一種優(yōu)選方案，所述步驟S30具體為：

S31、選定工作模式為裝載模式，所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)控制所述旁通閥解鎖，同時(shí)所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)激發(fā)一個(gè)第一控制信號(hào)并輸出到所述壓載水處理系統(tǒng)內(nèi)，所述壓載水處理系統(tǒng)接收到所述第一控制信號(hào)后進(jìn)入非工作狀態(tài)，壓載水經(jīng)過(guò)所述旁通閥并跨過(guò)所述壓載水處理系統(tǒng)直接流向壓載總管；

S32、選定工作模式為壓載水處理模式，所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)控制所述旁通閥鎖定，同時(shí)所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)激發(fā)一個(gè)第二控制信號(hào)并輸出到所述壓載水處理系統(tǒng)內(nèi)，所述壓載水處理系統(tǒng)接收到所述第二控制信號(hào)后進(jìn)入工作狀態(tài)，壓載水經(jīng)過(guò)所述壓載水處理系統(tǒng)進(jìn)行生物滅活處理。

作為壓載水處理系統(tǒng)旁通閥的控制方法的一種優(yōu)選方案，所述第一控制信號(hào)為裝載模式旁通信號(hào)，所述第二控制信號(hào)為壓載水處理模式旁通信號(hào)。

作為壓載水處理系統(tǒng)旁通閥的控制方法的一種優(yōu)選方案，所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)在初始化或開(kāi)機(jī)時(shí)，默認(rèn)的工作模式為壓載水處理模式。

通過(guò)將船舶自動(dòng)化系統(tǒng)的默認(rèn)的工作模式設(shè)置為壓載水處理模式，可以在系統(tǒng)初始化或開(kāi)機(jī)時(shí)使旁通閥保持鎖定狀態(tài)，進(jìn)而有效防止壓載水自動(dòng)裝載。

作為壓載水處理系統(tǒng)旁通閥的控制方法的一種優(yōu)選方案，所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)電連接有兩個(gè)所述壓載水處理系統(tǒng)，分別為第一系統(tǒng)和第二系統(tǒng)，所述第一系統(tǒng)和所述第二系統(tǒng)可同時(shí)進(jìn)入工作狀態(tài)，也可分別進(jìn)入工作狀態(tài)。

作為壓載水處理系統(tǒng)旁通閥的控制方法的一種優(yōu)選方案，所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)電連接有六個(gè)旁通閥，分別為第一閥、第二閥、第三閥、第四閥、第五閥和第六閥，其中，所述第一閥、所述第二閥和所述第三閥的信息由所述第一系統(tǒng)儲(chǔ)存，所述第四閥、所述第五閥和所述第六閥的信息由所述第二系統(tǒng)儲(chǔ)存。

作為壓載水處理系統(tǒng)旁通閥的控制方法的一種優(yōu)選方案，當(dāng)工作模式為裝載模式時(shí)，所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)將六個(gè)所述旁通閥同時(shí)解鎖，同時(shí)激發(fā)的所述第一控制信號(hào)分別輸出到所述第一系統(tǒng)和所述第二系統(tǒng)內(nèi)，在此工作模式下，所述旁通閥可手動(dòng)操作實(shí)現(xiàn)解鎖或鎖定；

當(dāng)工作模式為壓載水處理模式時(shí)，所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)先將六個(gè)所述旁通閥同時(shí)鎖定，同時(shí)激發(fā)的所述第二控制信號(hào)分別輸出到所述第一系統(tǒng)和所述第二系統(tǒng)，兩個(gè)所述壓載水處理系統(tǒng)同時(shí)處于工作狀態(tài)，此時(shí)所述第一系統(tǒng)和所述第二系統(tǒng)可分別輸出停止信號(hào)給到所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)；

當(dāng)所述第一系統(tǒng)輸出所述停止信號(hào)給到所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)時(shí)，所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)控制所述第一閥、所述第二閥以及所述第三閥解鎖，控制所述第四閥、所述第五閥以及所述第六閥繼續(xù)鎖定，延遲T1時(shí)間后，所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)再次輸出第一控制信號(hào)到所述第一系統(tǒng)內(nèi)，所述第一系統(tǒng)接收到所述第一控制信號(hào)后進(jìn)入非工作狀態(tài)，壓載水經(jīng)過(guò)所述第一閥、所述第二閥以及所述第三閥并跨過(guò)所述第一系統(tǒng)直接流向壓載總管，進(jìn)行壓載水的裝載處理；

當(dāng)所述第二系統(tǒng)輸出所述停止信號(hào)給到所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)時(shí)，所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)控制所述第四閥、所述第五閥以及所述第六閥解鎖，控制所述第一閥、所述第二閥以及所述第三閥繼續(xù)鎖定，延遲T2時(shí)間后，所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)再次輸出第一控制信號(hào)到所述第二系統(tǒng)內(nèi)，所述第二系統(tǒng)接收到所述第一控制信號(hào)后進(jìn)入非工作狀態(tài)，壓載水經(jīng)過(guò)所述第四閥、所述第五閥以及所述第六閥并跨過(guò)所述第二系統(tǒng)直接流向壓載總管，進(jìn)行壓載水的裝載處理。

作為壓載水處理系統(tǒng)旁通閥的控制方法的一種優(yōu)選方案，所述T1為10s；和/或，所述T2為10s。

另一方面，還提供一種控制裝置，應(yīng)用于如上所述的壓載水處理系統(tǒng)旁通閥的控制方法，包括船舶自動(dòng)化系統(tǒng)、壓載水處理系統(tǒng)以及多個(gè)旁通閥，所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)分別電連接所述壓載水處理系統(tǒng)和多個(gè)所述旁通閥，其中，所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)內(nèi)具有兩個(gè)工作模式，分別為裝載模式和壓載水處理模式。

作為控制裝置的一種優(yōu)選方案，所述壓載水處理系統(tǒng)包括第一系統(tǒng)和第二系統(tǒng)，所述第一系統(tǒng)和所述第二系統(tǒng)分別與所述船舶自動(dòng)化系統(tǒng)電連接。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明的壓載水處理系統(tǒng)旁通閥的控制方法通過(guò)將船舶自動(dòng)化系統(tǒng)引入到壓載水處理系統(tǒng)中，并與旁通閥電連接，可以利用船舶自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)多個(gè)旁通閥進(jìn)行同時(shí)控制，還能根據(jù)設(shè)定的工作模式使船舶自動(dòng)化系統(tǒng)控制旁通閥實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的解鎖和鎖定工作，以配合裝載水處理系統(tǒng)進(jìn)入工作或非工作狀態(tài)，另外，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)還可將多個(gè)旁通閥的信息傳輸給壓載水處理系統(tǒng)進(jìn)行儲(chǔ)存，以滿(mǎn)足大量數(shù)據(jù)的長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存的要求，采用此控制方法控制，壓載水處理系統(tǒng)可對(duì)旁通閥的數(shù)據(jù)信息儲(chǔ)存的時(shí)間最少可達(dá)24個(gè)月，完全滿(mǎn)足船舶的要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的控制裝置的流程示意圖。

圖1中：

1、旁通閥；2、船舶自動(dòng)化系統(tǒng)；3、壓載水處理系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

在本實(shí)施例中，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種壓載水處理系統(tǒng)旁通閥的控制方法，包括以下步驟：

S10、將船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2分別與壓載水處理系統(tǒng)3、多個(gè)旁通閥1電連接；

S20、在船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2上創(chuàng)建兩個(gè)工作模式，分別為裝載模式和壓載水處理模式；

S30、在船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2上選定具體的工作模式，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2根據(jù)工作模式控制旁通閥1鎖定或解鎖，并對(duì)壓載水處理系統(tǒng)3輸入對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)，使壓載水處理系統(tǒng)3處于工作或非工作狀態(tài)，同時(shí)，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2收集旁通閥1的信息并將此信息轉(zhuǎn)化為旁通閥信號(hào)傳輸給壓載水處理系統(tǒng)3進(jìn)行儲(chǔ)存。

通過(guò)將船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2引入到壓載水處理系統(tǒng)3中，并與旁通閥1電連接，可以利用船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2對(duì)多個(gè)旁通閥1進(jìn)行同時(shí)控制，還能根據(jù)設(shè)定的工作模式使船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2控制旁通閥1實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的解鎖和鎖定工作，以配合裝載水處理系統(tǒng)3進(jìn)入工作或非工作狀態(tài)，另外，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2還可將多個(gè)旁通閥1的信息傳輸給壓載水處理系統(tǒng)3進(jìn)行儲(chǔ)存，以滿(mǎn)足大量數(shù)據(jù)的長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存的要求，采用此控制方法控制，壓載水處理系統(tǒng)3可對(duì)旁通閥1的數(shù)據(jù)信息儲(chǔ)存的時(shí)間最少可達(dá)24個(gè)月，完全滿(mǎn)足船舶的要求。

在本發(fā)明中，旁通閥1的信息是指旁通閥1的工作狀態(tài)(如鎖定和解鎖狀態(tài))以及旁通閥1是否正常。

在本實(shí)施例中，步驟S30具體為：

S31、選定工作模式為裝載模式，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2控制旁通閥1解鎖，同時(shí)船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2激發(fā)一個(gè)第一控制信號(hào)并輸出到壓載水處理系統(tǒng)3內(nèi)，壓載水處理系統(tǒng)3接收到第一控制信號(hào)后進(jìn)入非工作狀態(tài)，壓載水經(jīng)過(guò)旁通閥1并跨過(guò)壓載水處理系統(tǒng)3直接流向壓載總管；

S32、選定工作模式為壓載水處理模式，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2控制旁通閥1鎖定，同時(shí)船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2激發(fā)一個(gè)第二控制信號(hào)并輸出到壓載水處理系統(tǒng)3內(nèi)，壓載水處理系統(tǒng)3接收到第二控制信號(hào)后進(jìn)入工作狀態(tài)，壓載水經(jīng)過(guò)壓載水處理系統(tǒng)3進(jìn)行生物滅活處理。

在本實(shí)實(shí)施例中，第一控制信號(hào)為裝載模式旁通信號(hào)，第二控制信號(hào)為壓載水處理模式旁通信號(hào)。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2在初始化或開(kāi)機(jī)時(shí)，默認(rèn)的工作模式為壓載水處理模式。通過(guò)將船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2的默認(rèn)的工作模式設(shè)置為壓載水處理模式，可以在系統(tǒng)初始化或開(kāi)機(jī)時(shí)使旁通閥1保持鎖定狀態(tài)，進(jìn)而有效防止壓載水自動(dòng)裝載。

在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2電連接有兩個(gè)壓載水處理系統(tǒng)3，分別為第一系統(tǒng)和第二系統(tǒng)，第一系統(tǒng)和第二系統(tǒng)可同時(shí)進(jìn)入工作狀態(tài)，也可分別進(jìn)入工作狀態(tài)。

在本實(shí)施例中，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2電連接有六個(gè)旁通閥1，分別為第一閥、第二閥、第三閥、第四閥、第五閥和第六閥，其中，第一閥、第二閥和第三閥的信息由第一系統(tǒng)儲(chǔ)存，第四閥、第五閥和第六閥的信息由第二系統(tǒng)儲(chǔ)存。

當(dāng)工作模式為裝載模式時(shí)，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2將六個(gè)旁通閥1同時(shí)解鎖，同時(shí)激發(fā)的第一控制信號(hào)分別輸出到第一系統(tǒng)和第二系統(tǒng)內(nèi)，在此工作模式下，旁通閥1可手動(dòng)操作實(shí)現(xiàn)解鎖或鎖定；

當(dāng)工作模式為壓載水處理模式時(shí)，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2先將六個(gè)旁通閥1同時(shí)鎖定，同時(shí)激發(fā)的第二控制信號(hào)分別輸出到第一系統(tǒng)和第二系統(tǒng)，兩個(gè)壓載水處理系統(tǒng)3同時(shí)處于工作狀態(tài)，此時(shí)第一系統(tǒng)和第二系統(tǒng)可分別輸出停止信號(hào)給到船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2；

當(dāng)?shù)谝幌到y(tǒng)輸出停止信號(hào)給到船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2時(shí)，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2控制第一閥、第二閥以及第三閥解鎖，控制第四閥、第五閥以及第六閥繼續(xù)鎖定，延遲T1時(shí)間后，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2再次輸出第一控制信號(hào)到第一系統(tǒng)內(nèi)，第一系統(tǒng)接收到第一控制信號(hào)后進(jìn)入非工作狀態(tài)，壓載水經(jīng)過(guò)第一閥、第二閥以及第三閥并跨過(guò)第一系統(tǒng)直接流向壓載總管，進(jìn)行壓載水的裝載處理；

當(dāng)?shù)诙到y(tǒng)輸出停止信號(hào)給到船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2時(shí)，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2控制第四閥、第五閥以及第六閥解鎖，控制第一閥、第二閥以及第三閥繼續(xù)鎖定，延遲T2時(shí)間后，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2再次輸出第一控制信號(hào)到第二系統(tǒng)內(nèi)，第二系統(tǒng)接收到第一控制信號(hào)后進(jìn)入非工作狀態(tài)，壓載水經(jīng)過(guò)第四閥、第五閥以及第六閥并跨過(guò)第二系統(tǒng)直接流向壓載總管，進(jìn)行壓載水的裝載處理。

在本實(shí)施例中，T1為10s；和/或，T2為10s。當(dāng)然船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2延遲的時(shí)間不限于為10s，還可以為5s、20s等。

本發(fā)明的實(shí)施例還提供一種控制裝置，應(yīng)用于如上的壓載水處理系統(tǒng)旁通閥的控制方法，包括船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2、壓載水處理系統(tǒng)3以及多個(gè)旁通閥1，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2分別電連接壓載水處理系統(tǒng)3和多個(gè)旁通閥3，其中，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)2內(nèi)具有兩個(gè)工作模式，分別為裝載模式和壓載水處理模式。

在本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例中，壓載水處理系統(tǒng)3包括第一系統(tǒng)和第二系統(tǒng)，第一系統(tǒng)和第二系統(tǒng)分別與船舶自動(dòng)化系統(tǒng)電連接。旁通閥1有六個(gè)，分別為第一閥、第二閥、第三閥、第四閥、第五閥和第六閥，其中第一系統(tǒng)用于記錄第一閥、第二閥和第三閥的信息，第二系統(tǒng)用于記錄第四閥、第五閥和第六閥的信息。

以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本發(fā)明的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。基于此處的解釋?zhuān)绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。