本發(fā)明涉及一種車輪清灰裝置，尤其涉及一種用于新能源汽車車輪的清灰裝置。

背景技術(shù)：

新能源：又稱非常規(guī)能源。是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。

大多數(shù)新能源汽車車輪在放置的時間比較久時，其表面上會沾上大量的灰塵，影響了其賣相，降低了銷售量，造成了經(jīng)濟損失，因此亟需研發(fā)一種操作簡單、使用方便、清灰效果好、制作成本低的用于新能源汽車車輪的清灰裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

（1）要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明為了克服大多數(shù)新能源汽車車輪在放置的時間比較久時，其表面上會沾上大量的灰塵，影響了其賣相，降低了銷售量，造成了經(jīng)濟損失的缺點，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種操作簡單、使用方便、清灰效果好、制作成本低的用于新能源汽車車輪的清灰裝置。

（2）技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了這樣一種用于新能源汽車車輪的清灰裝置，包括有底板、第一電機、第一軸承座、右架、第一轉(zhuǎn)軸、第一皮帶輪、第二轉(zhuǎn)軸、平皮帶、平板、連接桿、第一固定塊、頂板、第二軸承座、第一氣缸、第二固定塊、橫桿和弧形毛刷，底板頂部從左至右依次設(shè)有第一電機、第一軸承座和右架，第一電機、第一軸承座和右架均通過螺栓連接的方式安裝在底板頂部，第一電機的輸出軸上通過聯(lián)軸器連接有第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸呈豎直設(shè)置，第一轉(zhuǎn)軸上通過鍵連接的方式連接有第一皮帶輪，第一軸承座內(nèi)的軸承內(nèi)設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸與第一軸承座內(nèi)的軸承通過過盈方式連接，第二轉(zhuǎn)軸上通過鍵連接的方式連接有第二皮帶輪，第一皮帶輪和第二皮帶輪之間連接有平皮帶，第二轉(zhuǎn)軸的頂部水平焊接有平板，平板頂部中間豎直設(shè)有連接桿，連接桿底端通過焊接的方式與平板頂部中間連接，連接桿頂端通過焊接的方式連接有第一固定塊，右架頂部水平設(shè)有頂板，頂板底部右端通過螺栓連接的方式與右架頂部連接，頂板底部右側(cè)通過螺栓連接的方式連接有第二軸承座，第二軸承座內(nèi)的軸承豎直設(shè)有第二氣缸，第二氣缸與第二軸承座內(nèi)的軸承通過過盈方式連接，第二氣缸的輸出軸上通過螺栓連接的方式連接有第二固定塊，第二固定塊與第一固定塊上下對應(yīng)，右架左側(cè)面中部水平焊接有橫桿，橫桿左端連接有弧形毛刷。

優(yōu)選地，還包括有第二氣缸、豎桿、連桿、噴頭、出氣管和氣泵，頂板頂部左側(cè)通過螺栓連接的方式安裝有氣泵，第二軸承座左方的頂板底部豎直設(shè)有第二氣缸和豎桿，第二氣缸位于豎桿的左方，第二氣缸和豎桿均通過螺栓連接的方式與頂板底部連接，第二氣缸和豎桿的下部之間水平設(shè)有連桿，連桿的左端通過鉸接部件與第二氣缸的伸縮桿連接，連桿的中部與豎桿的底端通過鉸接部件鉸接連接，連桿的右端連接有噴頭，噴頭與氣泵之間連接有出氣管，噴頭與氣泵之間通過出氣管內(nèi)連通。

優(yōu)選地，還包括有第一加強筋和第二加強筋，橫桿頂部與右架左側(cè)面之間焊接有第一加強筋，第一加強筋為傾斜式設(shè)置，第一加強筋位于橫桿的上方；橫桿底部與右架左側(cè)面之間焊接有第二加強筋，第二加強筋為傾斜式設(shè)置，第二加強筋位于橫桿的下方。

優(yōu)選地，第一電機為伺服電機。

優(yōu)選地，底板的材質(zhì)為q235鋼。

優(yōu)選地，出氣管為軟管。

工作原理：使用時，將新能源汽車車輪水平放置在第一固定塊上，且使得車輪的側(cè)面與弧形毛刷接觸?？刂频谝粴飧咨扉L，第一氣缸帶動第二固定塊向下移動，當(dāng)?shù)谝还潭▔K與第二固定塊將新能源汽車車輪固定后，啟動第一電機轉(zhuǎn)動，第一電機帶動第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，第一轉(zhuǎn)軸帶動第一皮帶輪轉(zhuǎn)動，第一皮帶輪通過平皮帶帶動第二皮帶輪轉(zhuǎn)動，第二皮帶輪帶動第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，平板隨之轉(zhuǎn)動帶動固定的新能源汽車車輪固定，弧形毛刷對新能源汽車車輪進行清灰工作。

因為還包括有第二氣缸、豎桿、連桿、噴頭、出氣管和氣泵，頂板頂部左側(cè)通過螺栓連接的方式安裝有氣泵，第二軸承座左方的頂板底部豎直設(shè)有第二氣缸和豎桿，第二氣缸位于豎桿的左方，第二氣缸和豎桿均通過螺栓連接的方式與頂板底部連接，第二氣缸和豎桿的下部之間水平設(shè)有連桿，連桿的左端通過鉸接部件與第二氣缸的伸縮桿連接，連桿的中部與豎桿的底端通過鉸接部件鉸接連接，連桿的右端連接有噴頭，噴頭與氣泵之間連接有出氣管，噴頭與氣泵之間通過出氣管內(nèi)連通，對新能源汽車車輪清灰過程中，啟動氣泵工作，氣泵將氣體通過出氣管從噴頭噴出到新能源汽車車輪上，與此同時，啟動第二氣缸做伸縮運動，噴頭隨之?dāng)[動，使得氣體更加全面的噴至新能源汽車車輪上，進一步的提高了對新能源汽車車輪的清灰效果。

因為還包括有第一加強筋和第二加強筋，橫桿頂部與右架左側(cè)面之間焊接有第一加強筋，第一加強筋為傾斜式設(shè)置，第一加強筋位于橫桿的上方；橫桿底部與右架左側(cè)面之間焊接有第二加強筋，第二加強筋為傾斜式設(shè)置，第二加強筋位于橫桿的下方，第一加強筋和第二加強筋使得橫桿的位置更加牢固，提高了安全性。

因為第一電機為伺服電機，伺服電機能夠更加精確的控制轉(zhuǎn)速，使運行更加平穩(wěn)。

因為底板的材質(zhì)為q235鋼，q235鋼的承重能力強，硬度高，增加了底板的使用壽命。

（3）有益效果

本發(fā)明對新能源汽車車輪固定后，采用第一電機作為驅(qū)動，對新能源汽車車輪進行清灰，達到了操作簡單、使用方便、清灰效果好、制作成本低的效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的第一種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明弧形毛刷的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明第一固定塊的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明的第二種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明的第三種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-底板，2-第一電機，3-第一軸承座，4-右架，5-第一轉(zhuǎn)軸，6-第一皮帶輪，7-第二轉(zhuǎn)軸，8-平皮帶，9-平板，10-連接桿，11-第一固定塊，12-頂板，13-第二軸承座，14-第一氣缸，15-第二固定塊，16-橫桿，17-弧形毛刷，18-第二皮帶輪，19-第二氣缸，20-豎桿，21-連桿，22-噴頭，23-出氣管，24-氣泵，25-第一加強筋，26-第二加強筋。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明。

實施例1

一種用于新能源汽車車輪的清灰裝置，如圖1-5所示，包括有底板1、第一電機2、第一軸承座3、右架4、第一轉(zhuǎn)軸5、第一皮帶輪6、第二轉(zhuǎn)軸7、平皮帶8、平板9、連接桿10、第一固定塊11、頂板12、第二軸承座13、第一氣缸14、第二固定塊15、橫桿16和弧形毛刷17，底板1頂部從左至右依次設(shè)有第一電機2、第一軸承座3和右架4，第一電機2、第一軸承座3和右架4均通過螺栓連接的方式安裝在底板1頂部，第一電機2的輸出軸上通過聯(lián)軸器連接有第一轉(zhuǎn)軸5，第一轉(zhuǎn)軸5呈豎直設(shè)置，第一轉(zhuǎn)軸5上通過鍵連接的方式連接有第一皮帶輪6，第一軸承座3內(nèi)的軸承內(nèi)設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸7，第二轉(zhuǎn)軸7與第一軸承座3內(nèi)的軸承通過過盈方式連接，第二轉(zhuǎn)軸7上通過鍵連接的方式連接有第二皮帶輪18，第一皮帶輪6和第二皮帶輪18之間連接有平皮帶8，第二轉(zhuǎn)軸7的頂部水平焊接有平板9，平板9頂部中間豎直設(shè)有連接桿10，連接桿10底端通過焊接的方式與平板9頂部中間連接，連接桿10頂端通過焊接的方式連接有第一固定塊11，右架4頂部水平設(shè)有頂板12，頂板12底部右端通過螺栓連接的方式與右架4頂部連接，頂板12底部右側(cè)通過螺栓連接的方式連接有第二軸承座13，第二軸承座13內(nèi)的軸承豎直設(shè)有第二氣缸19，第二氣缸19與第二軸承座13內(nèi)的軸承通過過盈方式連接，第二氣缸19的輸出軸上通過螺栓連接的方式連接有第二固定塊15，第二固定塊15與第一固定塊11上下對應(yīng)，右架4左側(cè)面中部水平焊接有橫桿16，橫桿16左端連接有弧形毛刷17。

還包括有第二氣缸19、豎桿20、連桿21、噴頭22、出氣管23和氣泵24，頂板12頂部左側(cè)通過螺栓連接的方式安裝有氣泵24，第二軸承座13左方的頂板12底部豎直設(shè)有第二氣缸19和豎桿20，第二氣缸19位于豎桿20的左方，第二氣缸19和豎桿20均通過螺栓連接的方式與頂板12底部連接，第二氣缸19和豎桿20的下部之間水平設(shè)有連桿21，連桿21的左端通過鉸接部件與第二氣缸19的伸縮桿連接，連桿21的中部與豎桿20的底端通過鉸接部件鉸接連接，連桿21的右端連接有噴頭22，噴頭22與氣泵24之間連接有出氣管23，噴頭22與氣泵24之間通過出氣管23內(nèi)連通。

還包括有第一加強筋25和第二加強筋26，橫桿16頂部與右架4左側(cè)面之間焊接有第一加強筋25，第一加強筋25為傾斜式設(shè)置，第一加強筋25位于橫桿16的上方；橫桿16底部與右架4左側(cè)面之間焊接有第二加強筋26，第二加強筋26為傾斜式設(shè)置，第二加強筋26位于橫桿16的下方。

第一電機2為伺服電機。

底板1的材質(zhì)為q235鋼。

出氣管23為軟管。

工作原理：使用時，將新能源汽車車輪水平放置在第一固定塊11上，且使得車輪的側(cè)面與弧形毛刷17接觸?？刂频谝粴飧?4伸長，第一氣缸14帶動第二固定塊15向下移動，當(dāng)?shù)谝还潭▔K11與第二固定塊15將新能源汽車車輪固定后，啟動第一電機2轉(zhuǎn)動，第一電機2帶動第一轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動，第一轉(zhuǎn)軸5帶動第一皮帶輪6轉(zhuǎn)動，第一皮帶輪6通過平皮帶8帶動第二皮帶輪18轉(zhuǎn)動，第二皮帶輪18帶動第二轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動，平板9隨之轉(zhuǎn)動帶動固定的新能源汽車車輪固定，弧形毛刷17對新能源汽車車輪進行清灰工作。

因為還包括有第二氣缸19、豎桿20、連桿21、噴頭22、出氣管23和氣泵24，頂板12頂部左側(cè)通過螺栓連接的方式安裝有氣泵24，第二軸承座13左方的頂板12底部豎直設(shè)有第二氣缸19和豎桿20，第二氣缸19位于豎桿20的左方，第二氣缸19和豎桿20均通過螺栓連接的方式與頂板12底部連接，第二氣缸19和豎桿20的下部之間水平設(shè)有連桿21，連桿21的左端通過鉸接部件與第二氣缸19的伸縮桿連接，連桿21的中部與豎桿20的底端通過鉸接部件鉸接連接，連桿21的右端連接有噴頭22，噴頭22與氣泵24之間連接有出氣管23，噴頭22與氣泵24之間通過出氣管23內(nèi)連通，對新能源汽車車輪清灰過程中，啟動氣泵24工作，氣泵24將氣體通過出氣管23從噴頭22噴出到新能源汽車車輪上，與此同時，啟動第二氣缸19做伸縮運動，噴頭22隨之?dāng)[動，使得氣體更加全面的噴至新能源汽車車輪上，進一步的提高了對新能源汽車車輪的清灰效果。

因為還包括有第一加強筋25和第二加強筋26，橫桿16頂部與右架4左側(cè)面之間焊接有第一加強筋25，第一加強筋25為傾斜式設(shè)置，第一加強筋25位于橫桿16的上方；橫桿16底部與右架4左側(cè)面之間焊接有第二加強筋26，第二加強筋26為傾斜式設(shè)置，第二加強筋26位于橫桿16的下方，第一加強筋25和第二加強筋26使得橫桿16的位置更加牢固，提高了安全性。

因為第一電機2為伺服電機，伺服電機能夠更加精確的控制轉(zhuǎn)速，使運行更加平穩(wěn)。

因為底板1的材質(zhì)為q235鋼，q235鋼的承重能力強，硬度高，增加了底板1的使用壽命。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形、改進及替代，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。