將中水作為地鐵空調(diào)循環(huán)冷卻水補水的組合處理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種將中水作為地鐵空調(diào)循環(huán)冷卻水補水的處理系統(tǒng)，特別是一種工 藝簡單、節(jié)地高效、自動化程度高的將中水作為地鐵空調(diào)循環(huán)冷卻水補水的組合處理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 我國地鐵建設(shè)正處于較快發(fā)展期，在建和已建車站數(shù)量巨大，且大多設(shè)置了空調(diào) 系統(tǒng)。這些地鐵車站或樞紐內(nèi)空調(diào)循環(huán)冷卻水的日補水量都很大，普通車站的日補水量在 200m3左右，而大型樞紐車站日補水量更大，例如天津站地鐵樞紐設(shè)計補水量900m 3/d (不含 鐵路站房部分）、天津于家堡交通樞紐設(shè)計補水量為2700m3/d (含鐵路站房部分）、天津市 文化中心地鐵換乘樞紐設(shè)計補水量為SOOm3AL按照目前天津市非居民用水每噸水價7. 85 元計算，普通車站的夏季日運營水費約1570元，樞紐的夏季日運營水費在6280~21195元 之間。由此可見，這樣大的日用水量，采用自來水很不經(jīng)濟，也不利于水資源的節(jié)約利用，因 此有必要探索采用其他水源的方案。
[0003] 我國城市污水處理工程日益完善，越來越多的污水處理廠在污水進行二級處理 后，不再是直接排入天然河流，而是進行深度處理，作為中水回用于城市的綠化、道路澆灑、 洗車等，如天津東郊污水處理廠日處理生活污水40萬噸，日供中水5萬噸；泰達污水處理廠 日處理污水量20萬噸，日供中水5萬噸。實際上，上述的污水處理廠的中水產(chǎn)量還可以進 一步提高，而且隨著社會節(jié)能環(huán)保意識的增加和經(jīng)濟的發(fā)展，城市中水管網(wǎng)會日趨完善。如 何采用中水作為地鐵空調(diào)循環(huán)冷卻水補水水源值得研究。
[0004] 目前，把中水回用于循環(huán)冷卻水系統(tǒng)西方早在20世紀40年代初就有實踐。美國 利用中水作為循環(huán)冷卻水系統(tǒng)補充水的項目不下幾百個，多集中在西南部缺水地區(qū)。我國 亦有城市中水用于電廠循環(huán)冷卻水的工程實踐。
[0005] 但是將中水引入地鐵車站，作為地鐵空調(diào)循環(huán)冷卻水的補水在我國尚屬空白，沒 有先例。因此，研發(fā)一種將中水作為地鐵空調(diào)循環(huán)冷卻水補水的組合處理系統(tǒng)，既可增加中 水的使用范圍，節(jié)約凈水資源，又可對中水使用的推廣起到積極作用，是實現(xiàn)水資源循環(huán)利 用的又一有效途徑，具有很強的社會效益。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 針對現(xiàn)有技術(shù)空白，本發(fā)明的目的是提供一種將中水作為地鐵空調(diào)循環(huán)冷卻水補 水的組合處理系統(tǒng)，將中水處理后作為地鐵車站內(nèi)空調(diào)冷卻水系統(tǒng)的補水，既可節(jié)省地鐵 的運營費用，也為中水的推廣應用提供了新途徑。本發(fā)明工藝簡單，自動化程度高，維護工 作量小，適用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)且附近有市政中水可利用的地鐵車站，也可用于其他民用建 Λ*Λ- ?Ηι O
[0007] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是提供一種將中水作為地鐵空調(diào)循環(huán)冷 卻水補水的組合處理系統(tǒng)，其中：所述處理系統(tǒng)包括有依次通過管道連接的管道混合器、混 凝沉淀池、超濾膜組件、軟化裝置、水箱，在混凝沉淀池、超濾膜組件的連接管道上設(shè)有超濾 加壓栗，在超濾膜組件與水箱之間設(shè)置帶有反洗栗的連接管道，超濾膜組件一側(cè)設(shè)有反沖 洗水排放口，水箱一側(cè)設(shè)有連接給水加壓栗的管道出口，并與地鐵空調(diào)循環(huán)冷卻水系統(tǒng)接 口連接；經(jīng)投加混凝劑的中水通過混合進入管道混合器，接著依次經(jīng)過混凝沉淀池、超濾膜 組件、軟化裝置進行處理，處理后水質(zhì)濁度〈1NTU、硬度以CaOUf <3mg/L、磷含量〈0. 5mg/ L、B0D5〈5mg/L，最后進入水箱備用。
[0008] 本發(fā)明的效果是使用該將中水作為地鐵空調(diào)循環(huán)冷卻水補水的組合處理系統(tǒng)，改 善了中水水質(zhì)，可將其用于地鐵空調(diào)循環(huán)冷卻水補水，對于普通地鐵車站，每年可減少運行 費用14. 7%，可節(jié)約潔凈水資源36000m3,對于大型樞紐地鐵站則每年可節(jié)約潔凈水資源 270000m3,實現(xiàn)了水資源的循環(huán)利用。同時，填補了中水應用于地鐵空調(diào)循環(huán)冷卻水補水處 理系統(tǒng)的空白。本發(fā)明工藝簡單、節(jié)地高效、自動化程度高、出水水質(zhì)穩(wěn)定（見下表），完全 滿足空調(diào)循環(huán)冷卻水水質(zhì)要求，在地鐵車站內(nèi)實用性強，成套設(shè)備占地少，有很好的推廣前 景。
[0009] 中水作為地鐵空調(diào)循環(huán)冷卻水補水的組合處理系統(tǒng)出水水質(zhì)
[0010]

【附圖說明】
[0011] 圖1為本發(fā)明的將中水作為地鐵空調(diào)循環(huán)冷卻水補水的組合處理系統(tǒng)流程圖。
【具體實施方式】
[0012] 結(jié)合附圖對本發(fā)明的中水作為地鐵空調(diào)循環(huán)冷卻水補水的組合處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進 一步說明。
[0013] 本發(fā)明的將中水作為地鐵空調(diào)循環(huán)冷卻水補水的組合處理系統(tǒng)將中水作為地鐵 空調(diào)循環(huán)冷卻水補水的組合處理系統(tǒng)，所述處理系統(tǒng)包括有依次通過管道連接的管道混合 器1、混凝沉淀池2、超濾膜組件3、軟化裝置4、水箱5,在混凝沉淀池2、超濾膜組件3的連 接管道上設(shè)有超濾加壓栗，在超濾膜組件3與水箱5之間設(shè)置帶有反洗栗的連接管道，超濾 膜組件3 -側(cè)設(shè)有反沖洗水排放口，水箱5 -側(cè)設(shè)有連接給水加壓栗的管道出口，并與地鐵 空調(diào)循環(huán)冷卻水系統(tǒng)接口連接。
[0014] 經(jīng)投加混凝劑的中水通過管道混合器1混合，依次經(jīng)過混凝沉淀池2、超濾膜組件 3、軟化裝置4進行處理，處理后水質(zhì)濁度〈1NTU、硬度以CaOUf <3mg/L、磷含量〈0. 5mg/L、 B0D5〈5mg/L，最后進入水箱5備用。
[0015] 所述混凝沉淀池1包括有進水口，進水口后連接帶有折板的絮凝池，絮凝池后部 連接有帶有斜管的沉淀池，沉淀池底部設(shè)有集泥斗和排泥管，沉淀池一端設(shè)有出水堰及出 水管。
[0016] 所述超濾膜組件3包括進水管，進水管后部依次連接有膜孔小于0. 01微米的超濾 膜組件及出水管。
[0017] 所述軟化裝置4包括有進水管，進水管依次連接裝有離子交換樹脂的交換器及出 水管，同時交換器一側(cè)還連接用于交換器內(nèi)離子交換樹脂再生的鹽箱。
[0018] 如圖1所示，本發(fā)明的將中水作為地鐵空調(diào)循環(huán)冷卻水補水的組合處理系統(tǒng)，中 水首先經(jīng)過加藥在管道混合器1內(nèi)進行混合，然后進入混凝沉淀池1，經(jīng)混凝沉淀處理后， 可進一步去除中水濁度、部分C0DMn以及磷，使水中磷含量始終低于空調(diào)循環(huán)冷卻水補水水 質(zhì)要求；中水經(jīng)混凝沉淀池2處理后經(jīng)超濾加壓栗加壓后進入超濾膜組件3處理，超濾膜 孔小于0. 01微米，能徹底濾除水中的細菌、鐵銹、懸浮物、部分B0D5、C0DMn等物質(zhì)，出水濁 度0. 1左右；最后超濾膜組件3出水進入軟化裝置4,去除大部分硬度，使處理出水硬度以 CaCO3計低于3mg/L，遠低于空調(diào)循環(huán)冷卻水補水水質(zhì)標準；經(jīng)軟化裝置4處理后的中水完 全滿足空調(diào)循環(huán)冷卻水補水水質(zhì)要求，儲存于水箱5。處理后的中水可經(jīng)給水加壓栗加壓進 入地鐵空調(diào)循環(huán)冷卻水系統(tǒng)。
[0019] 下面，結(jié)合實施例對本發(fā)明的將中水作為地鐵空調(diào)循環(huán)冷卻水補水的組合處理系 統(tǒng)做進一步說明。
[0020] 1)處理效果說明：
[0021] 下表1為我國中水水質(zhì)標準，城市中水水質(zhì)指標均等于或低于該標準。
[0022] 表1城市雜用水水質(zhì)標準
[0023]
[0024] 我國尚無空調(diào)循環(huán)冷卻水的水質(zhì)標準的統(tǒng)一規(guī)定，實際設(shè)計和運營中，空調(diào)循環(huán) 冷卻水的水質(zhì)標準主要參照國外、行業(yè)或者地方標準。下表2、3分別為日本空調(diào)冷卻水水 質(zhì)標準、廣東省地方空調(diào)循環(huán)冷卻水水質(zhì)標準。