一出油管道16上均設有截止閥；所述澄清艙11底部設有可關閉的艙門5 (設置艙門5，方便人員進出維修保養(yǎng)設備)。
[0024]本實用新型通過澄清艙11、廢油艙、第一進液管道14、第一出水管道15和第一出油管道16組成的水路實現(xiàn)對艙底水預處理的過程。原理為:油污水送入澄清艙11后利用水和油的密度不同?；ゲ幌嗳?，污油水靜置澄清后分層的特點，將油污和水分離開來，下層含油量少，上層含油量大。
[0025]預處理模塊的工作流程是:
[0026]油污水經(jīng)由第一進液管道14注入澄清艙11，截止閥V-1、截止閥V-2常開，截止閥V-3常閉，隨著液面的上升，油污澄清分層，頁面高度達到第一出油管道16的進口位置時，分層后的油污經(jīng)第一出油管道16流至廢油艙等待后期燃油爐等處理；當流經(jīng)截止閥V-2有水流出時，關閉截止閥V-2，打開截止閥V-3把澄清分離后的污水經(jīng)過第一出水管道15輸送給油水分離器8處理。
[0027]如圖1所示，所述檢測優(yōu)化模塊包括二級澄清艙12、存儲倉13、抽油泵10、油水含量檢測裝置7、第二進液管道17、第二出水管道18和第二出油管道19，油水分離器8的出油口通過管道與廢油艙連通，油水分離器8的出水口通過管道與油水含量檢測裝置7連通，油水含量檢測裝置7的出口分別連接兩條帶有閥門的管道，一條管道與舷外連通，另一條管道為與二級澄清艙12連通的第二進液管道17，二級澄清艙12通過帶有閥門的第二出油管道19與存儲倉13連通，存儲倉13的底部通過管道依次與抽油泵10和油水分離器8的進口連通，二級澄清艙12的底部通過帶有閥門的第二出水管道18與舷外連通，第二出油管道19的進口高于第二進液管道17的出口。如圖1所示，在本實施例中，所述二級澄清艙12和存儲倉13的頂部均設有液位傳感器9。
[0028]檢測優(yōu)化模塊的工作流程是:
[0029]油污水經(jīng)澄清艙11初步分離后的水經(jīng)過截止閥V-3、過濾器4和控制閥V-8后注入給油水分離器8，油水分離器8分離的油污直接送入廢油艙，分離后的水送給油水含量檢測裝置7進行檢測，當滿足要求時，直接經(jīng)由控制閥V-4 (常開)排出舷外，當因震蕩或油水分離器8故障等原因造成艙底水不達標時，油水含量檢測裝置7啟動報警，并自動關閉控制閥V-4，打開控制閥V-5，當再次檢測正常時重新打開V-4關閉V-5，經(jīng)過各種情況積累的不達標油污水經(jīng)過第二進液管道17進入二級澄清艙12，當液位達到設定高度時控制閥V-6打開，將油污輸送至廢油存儲艙存儲；排污結(jié)束后，控制閥V-7打開，將達標艙底水排出，當廢油存儲艙的油量達到設定量時啟動抽油泵10，關閉控制閥V-8單獨分離儲油艙里的廢油，提高油水分離器8的額效率，分離完成后重新打開控制閥V-8接收艙底水澄清艙11輸送的油污水。
[0030]如圖1所示，在本實施例中，所述第一出油管道16和第二出油管道19的進口處均設有漏斗2 ;所述澄清艙11和二級澄清艙12內(nèi)部均設有擋板3，第一進液管道14和第二進液管道17的出口均向上彎曲并指向擋板3的底部，進液管道出口處設置擋板3，減少在一側(cè)注入時因環(huán)流干擾對液面上澄清油污層的干擾。
[0031 ] 值的注意的是，在本實用新型中，控制閥和抽油泵均由控制器，控制器為PLC控制器。
[0032]應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應屬于本實用新型所附權(quán)利要求的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種船舶系統(tǒng)油水分離處理輔助裝置，其特征在于:包括預處理模塊和檢測優(yōu)化模塊； 所述的預處理模塊包括澄清艙、廢油艙、第一進液管道、第一出水管道和第一出油管道，油污水通過第一進液管道進入澄清艙，澄清艙的底部通過第一出水管道與油水分離器的進口連通，澄清艙通過第一出油管道與廢油艙連通，第一出油管道的進口高于第一進液管道的出口； 所述檢測優(yōu)化模塊包括二級澄清艙、存儲倉、抽油泵、油水含量檢測裝置、第二進液管道、第二出水管道和第二出油管道，油水分離器的出油口通過管道與廢油艙連通，油水分離器的出水口通過管道與油水含量檢測裝置連通，油水含量檢測裝置的出口分別連接兩條帶有閥門的管道，一條管道與舷外連通，另一條管道為與二級澄清艙連通的第二進液管道，二級澄清艙通過帶有閥門的第二出油管道與存儲倉連通，存儲倉的底部通過管道依次與抽油泵和油水分離器的進口連通，二級澄清艙的底部通過帶有閥門的第二出水管道與舷外連通，第二出油管道的進口高于第二進液管道的出口。
2.如權(quán)利要求1所述的船舶系統(tǒng)油水分離處理輔助裝置，其特征在于:所述第一出水管道上設有過濾器，第一出水管道上過濾器與澄清艙之間設有截止閥、過濾器與油水分離器之間設有控制閥，第一進液管道和第一出油管道上均設有截止閥。
3.如權(quán)利要求1所述的船舶系統(tǒng)油水分離處理輔助裝置，其特征在于:所述澄清艙底部設有可關閉的艙門。
4.如權(quán)利要求1所述的船舶系統(tǒng)油水分離處理輔助裝置，其特征在于:所述第一出油管道和第二出油管道的進口處均設有漏斗。
5.如權(quán)利要求1所述的船舶系統(tǒng)油水分離處理輔助裝置，其特征在于:所述澄清艙和二級澄清艙內(nèi)部均設有擋板，第一進液管道和第二進液管道的出口均指向擋板的底部。
6.如權(quán)利要求1所述的船舶系統(tǒng)油水分離處理輔助裝置，其特征在于:所述二級澄清艙和存儲倉的頂部均設有液位傳感器。
【專利摘要】本實用新型涉及一種船舶系統(tǒng)油水分離處理輔助裝置，包括預處理模塊和檢測優(yōu)化模塊，預處理模塊包括澄清艙，油污水經(jīng)過澄清艙初步的油水分離處理后，濃度較低的油污水進入油水分離器進行下一步處理；檢測優(yōu)化模塊包括二級澄清艙、存儲倉、抽油泵和油水含量檢測裝置，油水分離器處理后的油污水經(jīng)過油水含量檢測裝置進行檢測，若達標排向舷外，若不達標進入二級澄清艙，二級澄清艙上層高濃度油污水進入存儲倉，再經(jīng)抽油泵排向油水分離器，二級澄清艙下層水排向舷外。該裝置有效降低油了水分離裝置的工作負荷，提高了油水分離裝置的工作壽命和工作效果。
【IPC分類】C02F1-40, B63J4-00, C02F9-02
【公開號】CN204569488
【申請?zhí)枴緾N201520224275
【發(fā)明人】邵光明, 陳亞飛, 鄭元洲, 楊儀澤, 李衛(wèi)
【申請人】武漢理工大學
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月15日