本發(fā)明涉及用于將從壓縮機送出的壓縮空氣所含有的油霧和水分去除的壓縮空氣干燥系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

例如卡車、公共汽車、建筑機械等車輛利用從與內(nèi)燃機直接連結(jié)的壓縮機輸送的壓縮空氣來對制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等系統(tǒng)進行控制。并不限于所述系統(tǒng)，在從壓縮機流出的壓縮空氣除了含有大氣中所含有的水分之外、還含有潤滑油霧化而成的作為油分的油霧。若含有水分、油霧的壓縮空氣進入各系統(tǒng)內(nèi)，則成為該系統(tǒng)的工作不良的原因。因此，在上述壓縮機的下游使用了用于將水分、油霧從壓縮空氣去除的空氣干燥器(參照例如專利文獻1)。

上述空氣干燥器在加載運轉(zhuǎn)(除濕作用)時從壓縮空氣去除油分和水分，而在卸載運轉(zhuǎn)(再生作用)時從干燥劑去除掉所吸附的油分和水分，將去除掉的液體作為排放液排出。另外，在空氣干燥器中，為了防止排放液向路面噴出，將從該空氣干燥器排出來的排放液向油分離器排出。在油分離器中，通過使含有油分和水分的空氣與碰撞材料碰撞而進行氣液分離，從而對油分進行回收，排出清潔空氣。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1:日本特開2013-234632號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

另一方面，近來，以降低壓縮干燥空氣內(nèi)的油分含有率為目的，提出了除了搭載有空氣干燥器之外、還搭載有用于捕捉在壓縮空氣中作為油霧所含有的油分的油霧分離器的系統(tǒng)。另外，該油霧分離器也需要動作，以將含有捕捉到的油分的排放液排出。

不過，對于搭載有以往的油霧分離器和空氣干燥器這兩者的系統(tǒng)，沒有用于捕集從油霧分離器排出來的排放液的裝置，針對這點要求改良。

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠?qū)挠挽F分離器和空氣干燥器這兩者排出的排放液進行捕集的壓縮空氣干燥系統(tǒng)。

用于解決問題的方案

以下，對用于解決上述問題的方案及其作用效果進行記載。

解決上述問題的壓縮空氣干燥系統(tǒng)是用于將從壓縮機送出的壓縮空氣所含有的油分和水分去除的壓縮空氣干燥系統(tǒng)，其包括：空氣干燥器，其具有干燥劑和用于將由于該干燥劑的再生而產(chǎn)生的排放液排出的排液口；油霧分離器，其具有：捕捉部，其用于對在壓縮空氣中作為油霧所含有的油分進行捕捉；排液口，其用于將含有捕捉到的油分的排放液排出，該油霧分離器設于所述壓縮機與所述空氣干燥器之間的流路；排放液貯存部，其用于貯存從所述空氣干燥器排出來的排放液和從所述油霧分離器排出來的排放液，所述空氣干燥器的排液口以及所述油霧分離器的排液口與所述排放液貯存部連接。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，油霧分離器的排液口與排放液貯存部連接，因此，不僅可利用排放液貯存部對從空氣干燥器排出的排放液進行捕集，而且可利用排放液貯存部對從油霧分離器排出的排放液進行捕集。

對于該壓縮空氣干燥系統(tǒng)，優(yōu)選的是，包括：排出路徑，其用于將從所述空氣干燥器排出來的排放液和從所述油霧分離器排出來的排放液向所述排放液貯存部排出；連接部，其將所述空氣干燥器的排液口以及所述油霧分離器的排液口與所述排出路徑連接。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，油霧分離器的排液口經(jīng)由連接部和排出路徑與排放液貯存部連接，因此，從油霧分離器排出的排放液可利用排放液貯存部捕集。另外，油霧分離器和空氣干燥器共有排出路徑，因此，能夠縮小壓縮空氣干燥系統(tǒng)所占有的空間。

對于該壓縮空氣干燥系統(tǒng)，優(yōu)選的是，用于將從該空氣干燥器排出來的排放液向下游排出的上游側(cè)排出路徑與所述空氣干燥器的排液口連接，所述連接部具有與所述油霧分離器的排出口連接的第1入口、與所述上游側(cè)排出路徑連接的第2入口、以及與所述排出路徑連接的出口。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，連接部的第1入口與油霧分離器的排出口直接連接，因此，相比于例如與油霧分離器連接的上游側(cè)排出路徑和與空氣干燥器連接的上游側(cè)排出路徑由連接部連接的情況，能夠減少零部件個數(shù)。

對于該壓縮空氣干燥系統(tǒng)，優(yōu)選的是，所述連接部的所述第1入口和所述出口由直線狀的流路連接。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，與油霧分離器的排出口連接的連接部的第1入口和出口由直線狀的流路連接，因此，能夠減小吹掃容量較少的油霧分離器排出排放液時的壓力損失，使排放液優(yōu)先地排出。

對于該壓縮空氣干燥系統(tǒng)，優(yōu)選的是，所述油霧分離器在所述空氣干燥器與所述壓縮機之間設有多個，所述連接部的所述第1入口與離所述壓縮機最近的油霧分離器的排液口連接。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過減小離壓縮機最近的油霧分離器排出排放液時的壓力損失，也能夠降低其他油霧分離器、空氣干燥器的壓力損失。

對于該壓縮空氣干燥系統(tǒng)，優(yōu)選的是，所述空氣干燥器包括：調(diào)壓器，其用于將空氣壓力信號向供給路徑輸出；排放閥裝置，其利用該空氣壓力信號打開，所述油霧分離器具有利用從所述調(diào)壓器輸出來的空氣壓力信號打開的排放閥裝置，所述空氣干燥器的排放閥裝置經(jīng)由所述供給路徑與所述油霧分離器的排放閥裝置連接，所述油霧分離器的排放閥裝置和所述空氣干燥器的排放閥裝置中的任一者先于另一者開閥。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可利用從空氣干燥器的調(diào)壓器輸出來的空氣壓力信號打開空氣干燥器的排放閥裝置和油霧分離器的排放閥裝置。此時，各排放閥裝置中的任一者先于另一者排出排放液，因此，通過將排出排放液的流路內(nèi)的流體引向下游，即使是所述一者先打開的情況，也易于從所述另一者排出排放液。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)挠挽F分離器和空氣干燥器這兩者排出的排放液進行捕集。

附圖說明

圖1是壓縮空氣干燥系統(tǒng)的示意圖。

圖2是說明構(gòu)成該壓縮空氣干燥系統(tǒng)的油霧分離器與分支管的連接構(gòu)造的主視圖。

圖3是一變形例的壓縮空氣干燥系統(tǒng)的示意圖。

圖4是一變形例的壓縮空氣干燥系統(tǒng)的示意圖。

圖5是表示一變形例的壓縮空氣干燥系統(tǒng)的概略的示意圖。

圖6是表示一變形例的壓縮空氣干燥系統(tǒng)的概略的示意圖。

具體實施方式

以下，對將壓縮空氣干燥系統(tǒng)具體化的一實施方式進行說明。在本實施方式中，將壓縮空氣干燥系統(tǒng)具體化成搭載于車輛的系統(tǒng)而進行說明。

如圖1所示，壓縮空氣干燥系統(tǒng)包括油霧分離器11、空氣干燥器12、以及相當于排放液貯存部的油分離器40。油霧分離器11具有入口11b和出口11c。入口11b與壓縮機15的壓縮空氣的送出口連接。另外，出口11c經(jīng)由流路13與空氣干燥器12的入口12b連接。油霧分離器11從壓縮空氣去除油霧，將該油霧經(jīng)由出口11c送出。而且，空氣干燥器12的出口12c與空氣罐16連接?？諝飧稍锲?2經(jīng)由出口12c將壓縮干燥空氣送出?？諝夤?6臨時貯存壓縮干燥空氣，向空氣懸掛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等負荷供給壓縮干燥空氣。

另外，在油霧分離器11與空氣干燥器12之間設有單向閥14。單向閥14對相對于壓縮空氣的從壓縮機15朝向空氣罐16的流動成為反方向的流動進行限制。即，單向閥14因空氣干燥器12內(nèi)的壓縮空氣欲從空氣干燥器12朝向油霧分離器11逆流的流動而關(guān)閉。

空氣干燥器12具有用于捕捉水分的干燥劑和用于捕捉油霧的過濾器?？諝飧稍锲?2將壓縮空氣所含有的水分和殘留于壓縮空氣內(nèi)的作為油分的油霧去除。

另外，空氣干燥器12具有作為將空氣壓力信號向信號供給路徑25輸出的調(diào)壓器的壓力調(diào)節(jié)器20。該壓力調(diào)節(jié)器20對空氣罐16的壓力進行檢測，若空氣罐16的壓力上升到截止設定值，則輸出空氣壓力信號。而且，空氣干燥器12內(nèi)置有單向閥23。該單向閥23設于出口12c，在從空氣干燥器12送出壓縮干燥空氣的通常情況下打開。

另外，空氣干燥器12具有排液口12a。排液口12a與油分離器40連接，由此，排液口12a的壓力是大氣壓。在該排液口12a設有排放閥裝置22。排放閥裝置22在通常情況下閉閥。若根據(jù)來自壓力調(diào)節(jié)器20的空氣壓力信號的輸出而排放閥裝置22的上游側(cè)的空氣壓力超過預定的壓力，則排放閥裝置22打開。若來自壓縮機15的壓縮空氣的供給停止、排放閥裝置22開閥，則排液口12a打開，空氣干燥器12內(nèi)的壓縮干燥空氣在干燥劑中逆流而使干燥劑內(nèi)的水分向干燥劑的下游排出，使干燥劑再生。另外，捕捉油霧的過濾器內(nèi)的油分也向過濾器的下游排出。含有水分和油分的排放液從排液口12a向其下游排出。

另外，若空氣罐16的壓力上升到截止設定值，則通過排放閥裝置22的開閥而空氣罐16內(nèi)的壓縮干燥空氣欲向空氣干燥器12的出口逆流。內(nèi)置于空氣干燥器12的單向閥23由于該流動而關(guān)閉。

油霧分離器11具有作為捕捉部的過濾器，通過使壓縮空氣通過該過濾器，對從壓縮機15送出的壓縮空氣所含有的油霧進行捕捉。

另外，油霧分離器11具有排液口11a。排液口11a與油分離器40連接，由此，排液口11a的壓力是大氣壓。在油霧分離器11的排液口11a設有排放閥裝置21。另外，在排放閥裝置21中設有壓力信號輸入端口11e。壓力調(diào)節(jié)器20經(jīng)由信號供給路徑25與該壓力信號輸入端口11e連接。若從壓力調(diào)節(jié)器20輸出空氣壓力信號，則空氣壓力信號經(jīng)由信號供給路徑25向壓力信號輸入端口11e輸入。通過向壓力信號輸入端口11e輸入空氣壓力信號，壓縮空氣也向油霧分離器11的排放閥裝置21供給。若排放閥裝置21的上游側(cè)的壓力超過預定的壓力，則排放閥裝置21打開。此外，出于方便，示意性地圖示了壓力信號輸入端口11e和與其連接的管路。

若油霧分離器11的排放閥裝置21打開，則油霧分離器11內(nèi)的壓縮空氣在上述過濾器中逆流。在該過濾器中逆流的壓縮空氣使過濾器所捕捉到的油分向過濾器的下游排出。排出到過濾器的下游的油分作為排放液從排液口11a排出。

此外，在本實施方式中，信號供給路徑25也與壓縮機15連接。若空氣壓力信號被輸入，則壓縮機15從持續(xù)供給壓縮空氣的模式轉(zhuǎn)換成通過空轉(zhuǎn)等使壓縮空氣的供給停止的模式。

油分離器40包括：作為分離部的過濾器，其用于對從油霧分離器11和空氣干燥器12排出來的壓縮空氣所含有的油進行捕捉；貯存部，其用于貯存排放液；以及釋放口，其用于將通過了該過濾器的壓縮空氣向大氣釋放。通過過濾器而凈化后的壓縮空氣向大氣釋放。

接著，對將從油霧分離器11排出來的排放液和從空氣干燥器12排出來的排放液向油分離器40排出的流路的構(gòu)造進行說明。具有3個端口的分支管30與油霧分離器11的排液口11a連接。另外，上游側(cè)軟管31的一端經(jīng)由作為上游側(cè)排出路徑的L字狀的連結(jié)管37與空氣干燥器12的排液口12a連接。上游側(cè)軟管31的另一端與分支管30的一個端口連接。而且，作為排出路徑的共用軟管32與分支管30的另一端口連接。共用軟管32將分支管30連接于油分離器40。即、油霧分離器11和空氣干燥器12共有共用軟管32。分支管30和上游側(cè)軟管31構(gòu)成將油霧分離器11和空氣干燥器12與共用的排出路徑連接的連接部。

如圖2所示，該分支管30具有T字狀的管接頭33和用于將上游側(cè)軟管31和共用軟管32連接的軟管連接部34、35。在油霧分離器11的排液口11a與管接頭33之間設有與排液口11a直接連接的連結(jié)部36。在連結(jié)部36的頂端形成有外螺紋部36a。該外螺紋部36a通過與在排液口11a的內(nèi)側(cè)形成的內(nèi)螺紋部(省略圖示)螺紋結(jié)合，分支管30懸掛于油霧分離器11。分支管30具有與油霧分離器11連接的第1入口30a、與上游側(cè)軟管31的出口連接的第2入口30b、以及與共用軟管32的入口連接的出口30c。

出口30c和與油霧分離器11的排液口11a連接的第1入口30a經(jīng)由由連結(jié)部36、管接頭33、軟管連接部35構(gòu)成的直線狀的流路連接。即、從分支管30的第1入口30a到出口30c的流路是直線狀。另一方面，出口30c和與空氣干燥器12的排液口12a連接的第2入口30b經(jīng)由彎曲的流路連接。即、從第2入口30b到出口30c的流路彎曲。而且，從油霧分離器11的排液口11a到油分離器40的入口通過由分支管30、共用軟管32構(gòu)成的流路連接。另一方面，從空氣干燥器12的排液口12a到油分離器40的入口通過由連結(jié)管37、上游側(cè)軟管31、分支管30、共用軟管32構(gòu)成的流路連接。即，從油霧分離器11到油分離器40的流路長度比從空氣干燥器12到油分離器40的流路長度短。因而，從油霧分離器11排出排放液時的壓力損失比空氣干燥器12排出排放液時的壓力損失小。

接著，對壓縮空氣干燥系統(tǒng)的動作進行說明。在從壓縮空氣將油霧和水分去除的加載運轉(zhuǎn)時，從壓縮機15輸送來的壓縮空氣流入油霧分離器11，通過上述過濾器，由此，油霧被捕捉。從油霧分離器11送出來的壓縮空氣流入空氣干燥器12。壓縮空氣通過空氣干燥器12，從而水分和殘留于壓縮空氣中的油霧被捕捉。從空氣干燥器12送出來的壓縮干燥空氣貯存于空氣罐16。

若空氣罐16內(nèi)的壓力達到截止設定值，則進行卸載運轉(zhuǎn)。在卸載運轉(zhuǎn)中，壓力調(diào)節(jié)器20輸出空氣壓力信號。在本實施方式中，在輸出空氣壓力信號時，排放閥裝置21、22中的、油霧分離器11的排放閥裝置21先打開。通過例如油霧分離器11的排放閥裝置21的開閥壓力設定得比空氣干燥器12的排放閥裝置22的開閥壓力低，能夠使油霧分離器11的排放閥裝置21比排放閥裝置22先開閥。各排放閥裝置21、22的開閥壓力可利用構(gòu)成排放閥裝置21、22的彈簧的施力等來進行調(diào)整。

若排放閥裝置21打開，則油霧分離器11內(nèi)的壓縮空氣在過濾器中逆流而將過濾器內(nèi)的油分向過濾器的下游排出。排出到過濾器的下游的油分等作為排放液從排液口11a排出。從排液口11a排出來的排放液經(jīng)由分支管30流入共用軟管32，向油分離器40排出。

此時，如上所述，從油霧分離器11排出排放液時的壓力損失與空氣干燥器12排出排放液時的壓力損失相比有所減少。因此，壓縮空氣猛地在過濾器中流動，來自油霧分離器11的油分排出效率得以提高。

在空氣干燥器12中，可利用空氣壓力信號將空氣干燥器12的排放閥裝置22打開。于是，由于空氣罐16內(nèi)的壓縮干燥空氣欲逆流的流動，內(nèi)置于空氣干燥器12的單向閥23被關(guān)閉。其結(jié)果，空氣干燥器12內(nèi)的壓縮空氣在干燥劑、過濾器中逆流而含有水分的排放液被從排液口12a排出。此時已經(jīng)從油霧分離器11排出了排放液，因此，在分支管30和上游側(cè)軟管31內(nèi)，流體被引向下游而分支管30和上游側(cè)軟管31內(nèi)減壓。因此，排放液也易于從空氣干燥器12排出。從空氣干燥器12排出來的排放液經(jīng)由上游側(cè)軟管31并通過分支管30，再經(jīng)由共用軟管32而被油分離器40捕集。被油分離器40捕集的排放液的水分、油分等利用上述分離部與空氣分離。

然后，若空氣罐16內(nèi)的壓力達到加載設定值，則壓力調(diào)節(jié)器20使空氣壓力信號的輸出停止。其結(jié)果，排放閥裝置21、22被關(guān)閉、并且壓縮機15運轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向加載運轉(zhuǎn)。

這樣，吹掃容量較少的油霧分離器11的排放閥裝置21先開閥而排放液優(yōu)先地排出，因此，能夠抑制油霧分離器11排出排放液時的壓力損失，并且也可抑制排放閥裝置22之后開閥的空氣干燥器12排出排放液時的壓力損失。特別是在分支管30與油霧分離器11的排液口11a連接的情況下，能夠大幅度地減少壓力損失。

另外，油霧分離器11和空氣干燥器12共有油分離器40和共用軟管32。因此，與在油霧分離器11和空氣干燥器12單獨地設置油分離器40的結(jié)構(gòu)相比，能夠縮小壓縮空氣干燥系統(tǒng)所占有的空間。因而，即使是搭載空間有限的車輛，也能夠設置對油霧分離器11的排放液進行捕集的油分離器40。而且，通過使分支管30與油霧分離器11的排液口11a連接，與例如將軟管連接于油霧分離器11的排液口11a、并將該軟管和上游側(cè)軟管31連結(jié)的情況相比，能夠減少零部件個數(shù)。另外，通過分支管30與油霧分離器11直接連接，以懸掛的狀態(tài)固定于油霧分離器11，因此，也無需將分支管30固定于車身的構(gòu)造。

另外，只要是上述的連接構(gòu)造，則能夠?qū)⒂头蛛x器40簡單地連接于已搭載到車輛的油霧分離器11。在連接油霧分離器11和油分離器40之際，將分支管30與油霧分離器11連結(jié)。另外，將連接到空氣干燥器12的上游側(cè)軟管31或別的軟管與油霧分離器11的分支管30的第2入口30b連接，利用共用軟管32將分支管30的出口30c與油分離器40連接。因而，能夠有效利用現(xiàn)有的油分離器40。

如以上說明那樣，根據(jù)本實施方式，可獲得以下效果。

(1)油霧分離器11的排液口11a經(jīng)由分支管30和共用軟管32與油分離器40連接，因此，可捕集從油霧分離器11排出的排放液。另外，油霧分離器11和空氣干燥器12共有共用軟管32和油分離器40，因此，能夠縮小壓縮空氣干燥系統(tǒng)所占有的空間。

(2)分支管30的第1入口30a與油霧分離器11的排液口11a直接連接，因此，與例如連接于油霧分離器11的上游側(cè)軟管與上游側(cè)軟管31通過分支管連結(jié)的情況相比，能夠減少零部件個數(shù)。

3)分支管30的、出口30c和與油霧分離器11連接的第1入口30a由直線狀的流路連接，因此，能夠減小吹掃容量較少的油霧分離器11排出排放液時的壓力損失，使排放液優(yōu)先地排出。

(4)空氣干燥器12的排放閥裝置22經(jīng)由信號供給路徑25與油霧分離器11的排放閥裝置21連接。因此，可利用從壓力調(diào)節(jié)器20輸出來的空氣壓力信號打開各排放閥裝置21、22。另外，油霧分離器11的開閥壓力比空氣干燥器12的開閥壓力低，因此，由于空氣壓力信號的輸出而油霧分離器11先行將排放液排出，從而排放液也易于從空氣干燥器12排出。

(其他實施方式)

此外，上述各實施方式也能夠以以下那樣的形態(tài)來實施。

·如圖3所示，也可以變更油霧分離器11和空氣干燥器12與油分離器40的連接構(gòu)造。即，連接構(gòu)造也可以由與油霧分離器11連接的連結(jié)管44和上游側(cè)軟管41、與空氣干燥器12連接的連結(jié)管37和上游側(cè)軟管31、將它們連接的T字狀的分支管42、與分支管30的出口連接的共用軟管43等構(gòu)成。分支管42可固定于車身。該結(jié)構(gòu)與上述實施方式相比，雖然零部件個數(shù)較多，但在油霧分離器11的排液口11a的下方的空間有限的情況下，該結(jié)構(gòu)也存在對空間有利的情況。

如圖4所示，在壓縮機15與空氣罐16之間連接有兩個油霧分離器11A、11B。但并不限于兩個，在連接多個油霧分離器11的情況下，分支管30的第1入口30a與離壓縮機15最近的油霧分離器11的排液口11a連接，用共用軟管32將該分支管30的出口和油分離器40連接。另外，分支管30的第2入口30b和下游側(cè)的油霧分離器11B的排液口11d通過軟管51和T字狀的分支管50連接。該分支管50可固定于車身，或如圖2那樣可懸掛于油霧分離器11B。而且，下游側(cè)的油霧分離器11B的排出口和空氣干燥器12的排液口12a通過分支管50和軟管52連接。由于到油分離器40為止的流路長度以上游側(cè)的油霧分離器11A、下游側(cè)的油霧分離器11B、空氣干燥器12的順序變長，因此，排出排放液時的壓力損失按照該順序變大。另外，在卸載運轉(zhuǎn)時，排放液按照上游側(cè)的油霧分離器11A、下游側(cè)的油霧分離器11B、空氣干燥器12的順序排出。這樣，通過減小離壓縮機15最近的油霧分離器11A排出排放液時的壓力損失，也能夠減小其他油霧分離器11B、空氣干燥器12的壓力損失。另外，分支管30也可以與油霧分離器11B的排液口11d、空氣干燥器12的排液口12a連接。

·如圖5所示，也可以將分支管30設于油分離器40附近。例如，也可以將與油霧分離器11連接的上游側(cè)軟管41經(jīng)由連結(jié)管37與分支管30連接。另外，也可以將與空氣干燥器12連接的上游側(cè)軟管31經(jīng)由連結(jié)管37與分支管30連接。此外，在圖5中，信號供給路徑25等省略了圖示。

·空氣干燥器12設為具有捕捉油霧的過濾器的結(jié)構(gòu)，但也可以設為由于油霧分離器11的捕捉性能等而省略了該過濾器的結(jié)構(gòu)。

·空氣干燥器12設為內(nèi)置單向閥23的結(jié)構(gòu)，但在空氣干燥器12的出口側(cè)設有在卸載運轉(zhuǎn)之際關(guān)閉的閥裝置即可，并不限定于上述的閥裝置。另外，內(nèi)置于空氣干燥器12的單向閥23也可以以外置的方式設置于空氣干燥器12的出口與空氣罐16之間。

·油霧分離器11與空氣干燥器12之間的單向閥14也可以內(nèi)置于油霧分離器11。在該情況下，優(yōu)選的是單向閥14設于油霧分離器11的出口附近。

·在上述實施方式中，設為油霧分離器11的排放閥裝置21利用來自空氣干燥器12的壓力調(diào)節(jié)器20的空氣壓力信號打開的結(jié)構(gòu)，但也可以在油霧分離器11設置專用的壓力調(diào)節(jié)器。

·在上述實施方式中，設為油霧分離器11的排放閥裝置21先于空氣干燥器12的排放閥裝置22打開的結(jié)構(gòu)，但空氣干燥器12的排放閥裝置22也可以先打開。在該情況下，空氣干燥器12的排液口12a與分支管30連接，油霧分離器11的排液口11a與上游側(cè)軟管31連接。

·在上述實施方式中，作為排放液貯存部，使用了用于將壓縮空氣和排放液分離的油分離器40，但只要不是將排放液向路面排出而能夠貯存的結(jié)構(gòu)，則也可以是其他結(jié)構(gòu)。例如，也可以不具有過濾器而僅是貯存從共用軟管32排出的排放液的罐。

·在上述實施方式中，將空氣干燥器12的排液口12a、油霧分離器11的排液口11a、以及共用軟管32連接的連接部由上游側(cè)軟管31和分支管30構(gòu)成，但只要能夠構(gòu)成同樣的流路的構(gòu)造，則也可以使用其他構(gòu)件。例如，也可以使用在上游側(cè)軟管31一體地成形有分支管30的構(gòu)件。

·如圖6所示，油霧分離器11的排液口11a和油分離器40的入口也可以由軟管60連接。另外，空氣干燥器12的排液口12a和油分離器40的另一入口也可以經(jīng)由與連接于油霧分離器11的軟管60相獨立的另一軟管61連接。即使是該技術(shù)方案，不僅可利用油分離器40對從空氣干燥器12排出的排放液進行捕集，也可利用油分離器40對從油霧分離器11排出的排放液進行捕集。

·上述油霧分離器設為設置有對油霧進行捕捉的過濾器的結(jié)構(gòu)，也可以是通過對壓縮空氣進行離心分離、熱交換等處理而使油霧分離的結(jié)構(gòu)。并且，將分支管30或上游側(cè)軟管41與將從壓縮空氣分離出的油分作為排放液排出的排液口連接。

·將上述壓縮空氣干燥系統(tǒng)具體化成可搭載于車輛的系統(tǒng)而進行了說明，但壓縮空氣供給系統(tǒng)也可以是可搭載于船舶、航空器等這樣的具有發(fā)動機的其他移動體。

附圖標記的說明

11、11A、11B、油霧分離器；11a、排液口；11b、入口；11c、出口；11d、排液口；12、空氣干燥器；12a、排液口；12b、入口；12c、出口；13、流路；14、單向閥；15、壓縮機；16、空氣罐；20、壓力調(diào)節(jié)器；21、22、排放閥裝置；23、單向閥；25、信號供給路徑；30、分支管；30a、第1入口；30b、第2入口；30c、出口；31、上游側(cè)軟管；32、共用軟管；33、管接頭；34、軟管連接部；35、軟管連接部；36、連結(jié)部；37、連結(jié)管；40、油分離器；41、上游側(cè)軟管；42、分支管；43、共用軟管；44、連結(jié)管；50、分支管；51、52、60、61、軟管。