本發(fā)明涉及汽車密封條生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車密封條前置噴涂裝置。

背景技術(shù)：

轎車或SUV車型上普遍使用有密封條，密封條包括玻璃呢槽、門框密封條、后背門框密封條及部分機(jī)艙或車門系統(tǒng)的輔件密封條等。以汽車門框密封條的結(jié)構(gòu)為例，其主體由海綿泡管、密實(shí)膠及芯材構(gòu)成，海綿泡管部位在生產(chǎn)中需要進(jìn)行噴涂有機(jī)硅或聚氨酯成分的涂層，以提升密封條的降噪、耐磨、密封及抗凍性能，并可防止污染鈑金而美化外觀等。

密封條產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝多數(shù)為擠出機(jī)擠出→制品硫化→制品冷卻→制品成型→制品表面處理→制品噴涂→涂層固化→制品冷卻→制品打碼→制品打孔等。生產(chǎn)流程為橡膠密封條硫化完畢后進(jìn)行噴涂，具體上在制品硫化完畢后，經(jīng)過降溫、表面處理，然后使用壓力泵(桶)、重力桶、蠕動(dòng)泵或齒輪泵等輸送涂料至噴槍，噴槍將霧化的涂料噴涂至膠條表面，進(jìn)而膠條再進(jìn)入固化爐加熱，水分揮發(fā)，涂料交聯(lián)固化形成膜狀涂層。

具體上，現(xiàn)有的噴涂裝置一般包含噴涂箱、噴涂料桶、涂料輸送部件、氣源、噴槍等。噴涂箱包含排風(fēng)裝置，料桶有重力式料桶、壓力式料桶及常規(guī)的帶攪拌的料桶等，能夠適合不同的輸送方式。涂料輸送部件一般為重力式自流、壓力泵送或蠕動(dòng)泵泵送，噴槍主要為帶噴涂針的大噴槍和無針的小噴槍兩種。

目前，常規(guī)工藝下的擠出線體一般設(shè)定的較長，多數(shù)擠出線體長度超過80米，從而會(huì)造成其占用廠地面積較大，同時(shí)前期設(shè)備采購?fù)度氲馁M(fèi)用較高，且后期的設(shè)備能源耗費(fèi)較大。為解決上述生產(chǎn)工藝存在的問題，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排以及生產(chǎn)成本的降低，人們試圖在擠出機(jī)擠出膠條后進(jìn)入微波硫化爐前即進(jìn)行噴涂，也就是采用前置噴涂工藝。在膠條噴涂后再借助微波硫化及熱風(fēng)硫化加熱的溫度同時(shí)實(shí)現(xiàn)膠條的硫化及涂層的同步固化，從而減少相應(yīng)的表面預(yù)處理、涂層固化、及膠條冷卻工序，同時(shí)也節(jié)約相應(yīng)的設(shè)備、廠地，以及設(shè)備所消耗的能源。

前置噴涂工藝采用先噴涂后硫化的方式，此工藝雖可解決傳統(tǒng)工藝線體長，設(shè)備投入高以及能耗高的問題，但由于制品未進(jìn)行硫化，橡膠制品較軟，無挺性，極易造成變形和劃傷，產(chǎn)品出現(xiàn)變形則意味著產(chǎn)品報(bào)廢，生產(chǎn)成本上升，對于結(jié)構(gòu)中含有海綿泡管尤其是壁薄的車門密封條等更加容易出現(xiàn)此問題。因此，現(xiàn)有前置噴涂工藝僅能針對玻璃呢槽或門框密封條等挺性好的產(chǎn)品，其已成為局限車門密封條等制品前置噴涂工藝推進(jìn)的主要問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種汽車密封條前置噴涂裝置，以能夠適于較軟的密封條產(chǎn)品采用前置噴涂工藝。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車密封條前置噴涂裝置，以在硫化工序前對由擠出機(jī)擠出的密封條膠條進(jìn)行噴涂，該汽車密封條前置噴涂裝置包括箱體，于所述箱體上設(shè)有具有進(jìn)口及出口的噴涂通道，與所述噴涂通道連通設(shè)有排風(fēng)機(jī)構(gòu)，還包括具有噴槍的噴涂機(jī)構(gòu)，所述噴槍設(shè)于所述噴涂通道內(nèi)，以及，

傳送部，在所述噴涂通道的進(jìn)口和出口處分別設(shè)置的可同步運(yùn)轉(zhuǎn)的兩個(gè)；

轉(zhuǎn)動(dòng)支撐部，在所述噴涂通道內(nèi)沿所述密封條膠條的運(yùn)動(dòng)方向間隔布置有多個(gè)，且相鄰轉(zhuǎn)動(dòng)支撐部之間的距離為20～30cm；

約束導(dǎo)向部，在所述噴涂通道的出口設(shè)置，以可于滑經(jīng)所述噴涂通道的密封條膠條的兩相對側(cè)施加約束力，而對所述密封條膠條的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。

進(jìn)一步的，所述噴槍采用無針的低霧化氣壓噴槍。

進(jìn)一步的，所述噴槍為沿密封條膠條運(yùn)動(dòng)方向間隔布置的多個(gè)，且各所述噴槍的噴射方向與所述轉(zhuǎn)動(dòng)支撐部錯(cuò)開布置。

進(jìn)一步的，所述噴涂機(jī)構(gòu)包括與所述噴槍連接的涂料供應(yīng)單元及壓縮氣體供應(yīng)單元，所述涂料供應(yīng)單元包括涂料料桶，及經(jīng)由輸料管連接于所述涂料料桶和各所述噴槍之間的多個(gè)蠕動(dòng)泵。

進(jìn)一步的，在所述涂料料桶內(nèi)設(shè)有冷卻機(jī)構(gòu)及攪拌機(jī)構(gòu)，在所述涂料料桶的底部設(shè)有電子稱重機(jī)構(gòu)，并在所述箱體上設(shè)有與所述電子稱重機(jī)構(gòu)聯(lián)接的重量報(bào)警單元。

進(jìn)一步的，所述傳送部包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于所述箱體上的傳送帶，以及設(shè)于所述箱體上的驅(qū)使所述傳送帶運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)支撐部為轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于所述箱體上的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥。

進(jìn)一步的，在各所述轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥與兩個(gè)所述傳送部之一間傳動(dòng)連接有承接該傳送部的驅(qū)使，而使各所述轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)部。

進(jìn)一步的，在所述箱體上對應(yīng)于各所述轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥設(shè)有清理機(jī)構(gòu)，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述清理機(jī)構(gòu)可對所述轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥的外周面進(jìn)行清理。

進(jìn)一步的，所述排風(fēng)機(jī)構(gòu)包括形成于所述箱體內(nèi)的與所述噴涂通道相連通的排風(fēng)通道，以及與所述排風(fēng)通道連通的排風(fēng)機(jī)，在所述排風(fēng)通道與所述噴涂通道間設(shè)有涂料吸附件，并在所述箱體的一端設(shè)有吸附件更換口。

進(jìn)一步的，所述約束導(dǎo)向部包括并排設(shè)置于所述箱體上的兩個(gè)導(dǎo)向轉(zhuǎn)輥，兩個(gè)所述導(dǎo)向轉(zhuǎn)輥的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與所述密封條膠條的運(yùn)動(dòng)方向垂直布置，且兩個(gè)所述導(dǎo)向轉(zhuǎn)輥之間的距離可調(diào)。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明所述的汽車密封條前置噴涂裝置通過傳送部、多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐部以及約束導(dǎo)向部的設(shè)置，可使得密封條膠條按設(shè)定的位置通過噴涂通道，能夠防止密封條膠條通過時(shí)因發(fā)生翻轉(zhuǎn)而出現(xiàn)劃傷問題，且相鄰轉(zhuǎn)動(dòng)支撐部的距離設(shè)定為20～30cm，可防止因轉(zhuǎn)動(dòng)支撐部間距過大導(dǎo)致密封條膠條出現(xiàn)下垂堆積和變形問題，從而可保證較軟的密封條膠條順利通過噴涂通道，并由噴槍進(jìn)行噴涂而完成前置噴涂工藝。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車密封條前置噴涂裝置的結(jié)構(gòu)簡圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的傳送帶及轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥的結(jié)構(gòu)簡圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的刮板的結(jié)構(gòu)簡圖；

圖5為圖2中A部分的局部放大圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-箱體，2-氣壓表，3-噴槍安裝支架，4-噴槍，5-照明燈，6-進(jìn)口傳送帶，7-出口傳送帶，8-轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥，9-皮帶，10-第一電機(jī)，11-第二電機(jī)，12-約束轉(zhuǎn)棍，13-油氣分離器，14-涂料料桶，15-蠕動(dòng)泵，16-電控柜，17-吸附棉，18-排風(fēng)機(jī)，19-擋板，20-聲光報(bào)警器，21-吸附件更換口，22-轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥安裝架，23-刮板，24-密封條膠條，25-噴涂通道，26-排風(fēng)通道。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

本發(fā)明涉及一種汽車密封條前置噴涂裝置，其可在硫化工序前對由擠出機(jī)擠出的密封條膠條進(jìn)行噴涂，以實(shí)現(xiàn)較軟的汽車密封條的前置噴涂工藝的實(shí)施。本發(fā)明的汽車密封條前置噴涂裝置包括箱體，在箱體上設(shè)有具有進(jìn)口及出口的噴涂通道，與該噴涂通道連通設(shè)置有排風(fēng)機(jī)構(gòu)，該前置噴涂裝置還包括具有噴槍的噴涂機(jī)構(gòu)，所述噴槍設(shè)于所述噴涂通道內(nèi)，以及在噴涂通道的進(jìn)口和出口處分別設(shè)置的可同步運(yùn)轉(zhuǎn)的兩個(gè)傳送部，在噴涂通道內(nèi)沿密封條膠條的運(yùn)動(dòng)方向間隔布置的多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐部，和在噴涂通道的出口設(shè)置的、可于滑經(jīng)噴涂通道的密封條膠條的兩相對側(cè)施加約束力，而對密封條膠條的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向的約束導(dǎo)向部，其中，相鄰轉(zhuǎn)動(dòng)支撐部之間的距離設(shè)置為20～30cm。

本汽車密封條前置噴涂裝置通過傳送部、多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐部以及約束導(dǎo)向部的設(shè)置，可使得密封條膠條按設(shè)定的位置通過噴涂通道，能夠防止密封條膠條通過時(shí)因發(fā)生翻轉(zhuǎn)而出現(xiàn)劃傷問題，且相鄰轉(zhuǎn)動(dòng)支撐部的距離設(shè)定為20～30cm，也可防止因轉(zhuǎn)動(dòng)支撐部間距過大導(dǎo)致密封條膠條出現(xiàn)下垂堆積和變形問題，從而可保證較軟的密封條膠條順利通過噴涂通道，并由噴槍進(jìn)行噴涂而完成前置噴涂工藝。

基于如上的設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例的汽車密封條前置噴涂裝置的一種示例性結(jié)構(gòu)由圖1結(jié)合圖2所示，箱體1為一方形結(jié)構(gòu)，其沿密封條膠條24運(yùn)動(dòng)方向的兩端間的距離可在100～150cm之間，如可為120cm。在箱體1的底部安裝有可自鎖的萬向輪，以可用于裝置的移動(dòng)，除了萬向輪，在箱體1的底部也設(shè)置有地腳，在箱體1移動(dòng)至設(shè)定位置后，將萬向輪鎖定，再將地腳放好并調(diào)整好箱體1的水平便可。噴涂通道25即設(shè)置于箱體1的中部并靠近于箱體1的一側(cè)布置，噴涂通道25的進(jìn)口和出口分別位于箱體1的兩端，箱體1具有噴涂通道25的一側(cè)可采用透明外殼，以可對噴涂過程進(jìn)行觀察，而為便于觀察，在箱體1內(nèi)的頂部也設(shè)置有照明燈5。

本實(shí)施例中與噴涂通道25相連通的排風(fēng)機(jī)構(gòu)包括形成于箱體1內(nèi)的位于噴涂通道25的一側(cè)，并與噴涂通道25連通的排風(fēng)通道26，還包括設(shè)置于箱體1外并與排風(fēng)通道26相連通的排風(fēng)機(jī)18。而位于噴涂通道25中的噴槍4固定在箱體1內(nèi)的噴槍安裝支架3，且噴槍4為沿滑經(jīng)噴涂通道25內(nèi)的密封條膠體24的運(yùn)動(dòng)方向間隔布置的多個(gè)。本實(shí)施例中，噴槍4采用無針的低霧化氣壓噴槍，以此可使噴射壓力降低，而避免密封條膠條24被吹變形的問題。

前述的噴涂機(jī)構(gòu)還包括與噴槍4相連的涂料供應(yīng)單元以及壓縮氣體供應(yīng)單元，其中涂料供應(yīng)單元具體包括位于箱體1外的涂料料桶14，以及通過輸料管而分別連接于涂料料桶14和各噴槍4之間的蠕動(dòng)泵15，蠕動(dòng)泵15可與無針噴槍相適配。而壓縮氣體供應(yīng)單元?jiǎng)t包括與外部壓縮氣源連通的氣管，且在氣管上也串接有安裝在箱體1上的油氣分離器13，通過油氣分離器13可進(jìn)一步保證壓縮氣體的品質(zhì)，避免對噴涂造成影響，此外，在箱體1上也設(shè)置有串接于氣管上的氣壓表2及可對壓縮氣體壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)閥件。

本實(shí)施例中為避免存儲(chǔ)于涂料料桶14中的涂料因室溫較高而發(fā)生交聯(lián)結(jié)塊的問題，在涂料料桶14內(nèi)設(shè)置有冷卻機(jī)構(gòu)，具體上涂料料桶14可采用具有中空夾層的雙層結(jié)構(gòu)，冷卻機(jī)構(gòu)即包括形成于涂料料桶14上的中空的夾層，以及與夾層相連通的進(jìn)、出水管，進(jìn)水管與外部的低溫水源連通，從而通過流經(jīng)夾層的低溫水，便可實(shí)現(xiàn)對涂料料桶14內(nèi)的降溫。本實(shí)施例中在涂料料桶14內(nèi)也設(shè)置有對涂料進(jìn)行攪拌的攪拌機(jī)構(gòu)，該攪拌機(jī)構(gòu)具體可采用電動(dòng)攪拌，且攪拌速度可經(jīng)由數(shù)顯變頻器控制而實(shí)現(xiàn)可調(diào)。

采用電動(dòng)攪拌方式可解決涂料使用中因攪拌速度部穩(wěn)定而造成涂料內(nèi)產(chǎn)生氣泡或分層等問題。本實(shí)施例中進(jìn)一步的，在涂料料桶14的底部還設(shè)置有可對涂料料桶14進(jìn)行稱重的電子稱重機(jī)構(gòu)，該電子稱重機(jī)構(gòu)采用現(xiàn)有電子稱結(jié)構(gòu)便可，而在箱體1上也設(shè)置有與該電子稱重機(jī)構(gòu)聯(lián)接的重量報(bào)警單元。重量報(bào)警單元具體可為設(shè)置于箱體1頂部的聲光報(bào)警器20，在噴涂過程中當(dāng)涂料料桶14內(nèi)的涂料剩余量到達(dá)設(shè)定的低值時(shí)，聲光報(bào)警器20即可發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，以可實(shí)現(xiàn)對涂料余量的自動(dòng)監(jiān)控，避免因涂料添加不及時(shí)而帶來斷料問題。

本實(shí)施例中前述的傳送部具體包括分別于噴涂通道25的進(jìn)口及出口處設(shè)置在箱體1上的進(jìn)口傳送帶6和出口傳送帶7，由圖3中所示，在箱體1上也分別設(shè)置有用于驅(qū)使進(jìn)口傳送帶6及出口傳送帶7運(yùn)轉(zhuǎn)的第一電機(jī)10和第二電機(jī)11。第一電機(jī)10和第二電機(jī)11由設(shè)于電控柜16內(nèi)的同一個(gè)控制器控制而實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而前述的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐部則具體為轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于箱體1上的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8，相鄰轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8間距20～30cm設(shè)置，如為22cm、25cm或28cm等。本實(shí)施例中在各轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8和出口傳送帶7處的第一電機(jī)10之間也設(shè)置有可承接第一電機(jī)10的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)使，而使各轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)部。

本實(shí)施例中所述傳動(dòng)部具體為傳動(dòng)連接于第一電機(jī)10的動(dòng)力輸出端與各轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8之間的皮帶9，為適配于皮帶9，在第一電機(jī)10的動(dòng)力輸出端以及各轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8的端部均套裝有皮帶輪。當(dāng)然，除了采用皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，第一電機(jī)10與各轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8之間的傳動(dòng)也可采用鏈條傳動(dòng)形式。此外，除了由第一電機(jī)10驅(qū)使各轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8，當(dāng)然也可通過第二電機(jī)11對各轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

本實(shí)施例中為避免涂料噴射于轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8上，而造成密封條膠體24與轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8之間摩擦阻力過大的麻煩，噴槍4的噴射方向也與轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8錯(cuò)開布置，其具體可如圖1中所示，使噴槍4位于相鄰的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8之間，或者是位于轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8與箱體1的內(nèi)壁之間。為對粘附于轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8外周面上的涂料進(jìn)行清理，并避免采用人工清理而可能出現(xiàn)的膠條劃傷、拉伸等問題，本實(shí)施例中在箱體1內(nèi)對應(yīng)于各轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8也設(shè)置有可對轉(zhuǎn)動(dòng)中的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8的外周面進(jìn)行清理的清理機(jī)構(gòu)。

如圖4中所示，本實(shí)施例中轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8可由位于兩側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥安裝架22轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于箱體1內(nèi)，而清理機(jī)構(gòu)則包括位于兩側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥安裝架22之間，并安裝在箱體1上的刮板23，刮板23具有沿轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8軸向延展的寬度，且刮板23的端部也靠近于轉(zhuǎn)支撐輥8的外周面布置，從而在轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可通過刮板23實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)動(dòng)支撐輥8上涂料的刮除。

本實(shí)施例中，在箱體1內(nèi)于排風(fēng)通道26和噴涂通道25之間也設(shè)置有涂料吸附件，該涂料吸附件具體可為設(shè)置在箱體1中的吸附棉17，吸附棉17實(shí)現(xiàn)了噴涂通道25和排風(fēng)通道26之間的分隔，通過吸附棉17的吸附，可避免涂料進(jìn)入排風(fēng)機(jī)18而造成大氣污染。為在吸附棉17吸附飽和后，便于對其進(jìn)行更換，本實(shí)施例中在箱體1形成有噴涂通道25出口的一端也設(shè)置有吸附件更換口21，吸附件更換口21可為一卡扣在箱體1端部的蓋板，需要更換吸附棉17時(shí)拆下蓋板進(jìn)行更換即可。而為增加箱體1的排風(fēng)效果，在箱體1內(nèi)位于排風(fēng)通道26中還設(shè)置有一擋板19，擋板19擋置在吸附棉17上，以減小噴涂通道25與排風(fēng)通道26之間的排風(fēng)截面，進(jìn)而增加對風(fēng)塵的吸力。

本實(shí)施例中如圖5中所示，前述的約束導(dǎo)向部包括并排設(shè)置于箱體1上的兩個(gè)導(dǎo)向轉(zhuǎn)輥12，兩個(gè)導(dǎo)向轉(zhuǎn)輥12的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與密封條膠條24的運(yùn)動(dòng)方向垂直，且兩個(gè)導(dǎo)向轉(zhuǎn)輥12之間的距離也是可調(diào)節(jié)的，其具體結(jié)構(gòu)上，可為在箱體1上開設(shè)一與密封條膠條24的運(yùn)動(dòng)方向垂直的滑槽，并使兩個(gè)導(dǎo)向轉(zhuǎn)輥12經(jīng)由螺栓副結(jié)構(gòu)安裝在滑槽內(nèi)，當(dāng)需要調(diào)節(jié)兩個(gè)導(dǎo)向轉(zhuǎn)輥12之間的距離是，旋松螺母，移動(dòng)兩個(gè)導(dǎo)向轉(zhuǎn)輥12使兩者間距離與密封條膠條24寬度適配后，再旋緊螺母便可。

本汽車密封條前置噴涂裝置在使用時(shí)，噴涂壓力設(shè)定在0.08～0.20bar之間，由擠出機(jī)擠出的密封條膠條24通過擠出機(jī)出口處的調(diào)整羅拉定型后，再通過進(jìn)口傳送帶6進(jìn)入噴涂通道25內(nèi)，在噴涂通道25內(nèi)各噴槍4對密封條膠條24進(jìn)行均勻噴涂，噴涂后的密封條膠條24通過出口傳送帶7滑出噴涂通道，并經(jīng)兩個(gè)導(dǎo)向轉(zhuǎn)輥12對運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行導(dǎo)向。然后密封條膠條24進(jìn)入硫化裝置內(nèi)，進(jìn)行微波、熱風(fēng)硫化，硫化后冷卻、打碼、打孔，并收容即可。其中，為保證噴涂于密封條膠條24上的涂層中水分的有效揮發(fā)，以減少進(jìn)入硫化裝置時(shí)因快速升溫引起氣泡現(xiàn)象，靠近于噴涂通道25出口的噴槍4與硫化裝置入口之間的距離應(yīng)不小于0.5m。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。