本實(shí)用新型涉及噴涂技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種噴涂生產(chǎn)線輸送裝置。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和工業(yè)，越來(lái)越多的產(chǎn)品在涂裝工序采用自動(dòng)化生產(chǎn)線。在目前噴涂生產(chǎn)線中，普遍采用鏈條配合軌道的形式，在各工藝段之間運(yùn)送工件或治具，工件或治具安裝于鏈條，鏈條通過(guò)軌道定向移動(dòng)，提高了生產(chǎn)效率，減輕了勞動(dòng)量。但現(xiàn)有的鏈條式軌道多存在如下問(wèn)題：對(duì)鏈條的熱處理工藝要求嚴(yán)格，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后鏈條磨損大，延伸長(zhǎng)度大，容易導(dǎo)致斷裂，且運(yùn)行不夠平穩(wěn)；同時(shí)小型零部件多，安裝和拆卸不便，制造成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種安裝快捷、使用方便、輸送性能穩(wěn)定且使用壽命長(zhǎng)的噴涂生產(chǎn)線輸送裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下。

一種噴涂生產(chǎn)線輸送裝置，包括軌道和多個(gè)依次活動(dòng)連接的輸送節(jié)單元，軌道包括外軌面和內(nèi)軌面，外軌面設(shè)置有第一導(dǎo)向邊，內(nèi)軌面設(shè)置有第二導(dǎo)向邊， 輸送節(jié)單元包括輸送物接口、與輸送物接口連接的連接板和裝設(shè)于連接板的導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪包括與第一導(dǎo)向邊滑動(dòng)連接的外輪以及與第二導(dǎo)向邊滑動(dòng)連接的內(nèi)輪。

其中，所述第一導(dǎo)向邊和第二導(dǎo)向邊分別自外軌面和內(nèi)軌面朝遠(yuǎn)離軌道中部的方向凸伸而成，外輪和內(nèi)輪的輪面均設(shè)置有定位槽，定位槽分別與第一導(dǎo)向邊和第二導(dǎo)向邊滑動(dòng)連接。

其中，所述定位槽為直角槽，第一導(dǎo)向邊和第二導(dǎo)向邊均設(shè)有與定位槽相配合的凸起部。

其中，所述外輪的數(shù)量為兩個(gè)，內(nèi)輪的數(shù)量為一個(gè)，連接板呈三角形，外輪和內(nèi)輪分別固定連接于連接板的三個(gè)角。

其中，所述導(dǎo)向輪包括位于中心部位的軸承，導(dǎo)向輪通過(guò)軸承固定于連接板。

其中，所述噴涂生產(chǎn)線輸送裝置還包括驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端與外輪連接。

其中，所述輸送節(jié)單元還包括推力塊，相鄰輸送節(jié)單元通過(guò)推力塊活動(dòng)連接，推力塊固定于連接板遠(yuǎn)離軌道的一側(cè)。

其中，所述推力塊的中心部位與連接板的中心部位重疊。

其中，所述輸送物接口設(shè)置于推力塊遠(yuǎn)離連接板的一側(cè)。

其中，所述軌道內(nèi)置沉孔，軌道遠(yuǎn)離連接板的一側(cè)固定連接有固定支架或應(yīng)用設(shè)備。

其中，所述軌道包括直道和彎道，彎道的兩端與直道通過(guò)公母對(duì)接頭和緊固螺絲連接。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型的輸送裝置無(wú)需成品鏈條，解決了傳統(tǒng)鏈條與軌道之間的磨損快，鏈條易斷裂的問(wèn)題，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輸送性能穩(wěn)定，安裝靈活便捷，大大縮短安裝調(diào)試工時(shí)，軌道及輸送節(jié)單元保養(yǎng)、維護(hù)方便，且占用空間小，成本低，可應(yīng)用于噴涂生產(chǎn)線上治具或工件的輸送。

附圖說(shuō)明

利用附圖對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。

圖1是本實(shí)用新型噴涂生產(chǎn)線輸送裝置的正視圖。

圖2是本實(shí)用新型噴涂生產(chǎn)線輸送裝置的橫剖面圖。

圖3是本實(shí)用新型輸送節(jié)單元的正視圖。

附圖標(biāo)記包括：

1—軌道 11—外軌面

111—第一導(dǎo)向邊 12—內(nèi)軌面

121—第二導(dǎo)向邊 13—沉孔

2—輸送節(jié)單元 21—外輪

211—定位槽 22—內(nèi)輪

23—連接板 24—推力塊

25—輸送物接口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，見(jiàn)附圖1-3。

如圖1-3所示，一種噴涂生產(chǎn)線輸送裝置，包括軌道1和多個(gè)依次活動(dòng)連接的輸送節(jié)單元2，軌道1包括外軌面11和內(nèi)軌面12，外軌面11設(shè)置有第一導(dǎo)向邊111，內(nèi)軌面12設(shè)置有第二導(dǎo)向邊121， 輸送節(jié)單元2包括輸送物接口25、與輸送物接口25連接的連接板23和裝設(shè)于連接板23的導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪包括與第一導(dǎo)向邊111滑動(dòng)連接的外輪21以及與第二導(dǎo)向邊121滑動(dòng)連接的內(nèi)輪22。

本實(shí)用新型的噴涂生產(chǎn)線輸送裝置，解決了傳統(tǒng)鏈條與軌道1之間的磨損快，鏈條易斷裂的問(wèn)題，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輸送性能穩(wěn)定，安裝便捷，大大縮短安裝調(diào)試工時(shí)，輸送路軌及節(jié)單元清潔、加油及維護(hù)方便，且占用空間小，成本低。

如圖2所示，所述第一導(dǎo)向邊111和第二導(dǎo)向邊121分別自外軌面11和內(nèi)軌面12朝遠(yuǎn)離軌道1中部的方向凸伸而成，外輪21和內(nèi)輪22的輪面均設(shè)置有定位槽211，定位槽211分別與第一導(dǎo)向邊111和第二導(dǎo)向邊121滑動(dòng)連接。由于上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使定位槽211分別沿第一導(dǎo)向邊111和第二導(dǎo)向邊121滑動(dòng)，兩條導(dǎo)向邊的頂部分別嵌設(shè)于外輪21和定位槽211內(nèi)，防止可滑動(dòng)過(guò)程偏移過(guò)大。進(jìn)一步地，所述定位槽211為直角槽，即定位槽211的橫截面為直角，第一導(dǎo)向邊和第二導(dǎo)向邊均設(shè)有與定位槽211相配合的凸起部，凸起部的橫截面均呈直角狀，可與直角槽實(shí)現(xiàn)良好的配合。凸起部和直角槽加工簡(jiǎn)單，使導(dǎo)向輪沿著既定軌跡滑動(dòng)，震動(dòng)小，提升了輸送穩(wěn)定性。亦可根據(jù)需要將定位槽211或凸起部設(shè)計(jì)成其他形狀。

為提高運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性，每個(gè)輸送節(jié)單元2體的導(dǎo)向輪設(shè)定數(shù)量為三個(gè)，其中外輪21的數(shù)量為兩個(gè)，內(nèi)輪22的數(shù)量為一個(gè)，連接板23呈三角形，外輪21和內(nèi)輪22分別固定連接于連接板23的三個(gè)角。導(dǎo)向輪為圓形輪體，輪面設(shè)置定位槽211配合導(dǎo)向邊，兩個(gè)外輪21和一個(gè)內(nèi)輪22，實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)定向原則，使輸送節(jié)單元2的運(yùn)動(dòng)更加平穩(wěn)，大大消除輸送節(jié)單元2運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的抖動(dòng)現(xiàn)象。進(jìn)一步地，其中，所述噴涂生產(chǎn)線輸送裝置還包括驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端與外輪21連接，為輸送節(jié)單元2提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)定位，作為推力點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端可連接一個(gè)輸送節(jié)單元2的一個(gè)外輪21或兩個(gè)外輪21。本實(shí)施例在外輪21的一側(cè)設(shè)置驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸設(shè)有齒輪，驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒合，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)外輪21的運(yùn)行。

本實(shí)施例中，所述導(dǎo)向輪包括位于中心部位的軸承，導(dǎo)向輪通過(guò)軸承固定于連接板23，輪內(nèi)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，減少磨擦阻力。

如圖1-3所示，所述輸送節(jié)單元2還包括推力塊24，相鄰輸送節(jié)單元2通過(guò)推力塊24活動(dòng)連接，推力塊24固定于連接板23遠(yuǎn)離軌道1的一側(cè)。本實(shí)用新型使用時(shí)，輸送驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)使外輪21沿第一導(dǎo)向邊111運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)連接板23、推動(dòng)塊和內(nèi)輪22運(yùn)動(dòng)，輸送節(jié)單元2的動(dòng)力傳遞由推力塊24一一向前推進(jìn)，直線承受壓力；推力塊24設(shè)置為相對(duì)厚度大，推動(dòng)接觸面大，使受壓磨損及變形小，其沿輸送節(jié)單元2運(yùn)動(dòng)方向的長(zhǎng)度可決定輸送節(jié)距。每一個(gè)輸送節(jié)單元2都可以通過(guò)設(shè)置不同長(zhǎng)度的推力塊24，用以制作不同的輸送節(jié)距，從而能適應(yīng)于在同一輸送線上同時(shí)裝夾外形尺寸不一的工件，增加輸送線的多樣性及輸送容量。

本實(shí)施例中，所述推力塊24的中心部位與連接板23的中心部位重疊。推力塊24的中心部位安裝于安裝板的中心部位，使導(dǎo)向輪的受力均衡，運(yùn)行更為平穩(wěn)。

如圖2所示，所述軌道1內(nèi)置沉孔13，軌道1遠(yuǎn)離連接板23的一側(cè)固定連接有固定支架或應(yīng)用設(shè)備。軌道1根據(jù)應(yīng)用環(huán)境由碳鋼或不銹鋼加工而成，軌道1包括直道和彎道，彎道根據(jù)半徑的不同分塊拼接，拼接口通過(guò)公母對(duì)接頭和/或緊固螺絲連接。軌道1可采用固定支架固定，也可直接固定于應(yīng)用設(shè)備上，安裝方式靈活多變。

如圖2所述，所述輸送物接口25設(shè)置于推力塊24遠(yuǎn)離連接板23的一側(cè)，輸送物接口25用于接入工件或治具。推力塊24帶動(dòng)工件或治具運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到輸送工件或治具的目的。輸送物接口25和軌道1位于連接板23的不同側(cè)，安裝及拆卸更為方便。

最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)地說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。