本實(shí)用新型涉及油氣回收技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及到一種新型的油氣回收系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

石油及其產(chǎn)品是多種碳?xì)浠衔锏幕旌衔?，其中輕組分在常溫下蒸汽壓較高，極易揮發(fā)，故在油品從煉廠生產(chǎn)到油庫(kù)到加油站的整個(gè)儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中，廣泛存在著油品蒸發(fā)損耗的問(wèn)題。油品蒸發(fā)損耗給企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)諸多嚴(yán)重危害，如降低油品質(zhì)量、環(huán)境污染、資源浪費(fèi)、造成火災(zāi)隱患以及危害人身安全等。因此對(duì)油蒸汽進(jìn)行回收勢(shì)在必行，二油氣回收裝置則是石油生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸中不可或缺的配套工程設(shè)施。

當(dāng)前，國(guó)家有關(guān)部門越來(lái)越重視對(duì)油氣污染的治理和油氣回收技術(shù)的實(shí)施，并將其與清潔生產(chǎn)、資源利用、達(dá)標(biāo)排放結(jié)合起來(lái)作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要工作。通過(guò)立法加強(qiáng)推動(dòng)力度，僅2007年就連續(xù)頒布了多個(gè)具有強(qiáng)制效力的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。如：《儲(chǔ)油庫(kù)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB20950-2007)、《汽油運(yùn)輸大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB20951-2007)、《加油站大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB20952-2007)、《成品油批發(fā)企業(yè)管理技術(shù)規(guī)范》(SB/T10446-2007)、《成品油倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)管理技術(shù)規(guī)范》(SB/T10445-2007)、《成品油零售企業(yè)管理技術(shù)規(guī)范》(SB/T10390-2007)、《油氣回收系統(tǒng)工程技術(shù)導(dǎo)則》(Q/SH0117-20070、《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》(HJ/T2.2-2007)、《油庫(kù)、加油站大氣污染治理項(xiàng)目驗(yàn)收檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》(HJ/T431-2008)等，特別在2015年由環(huán)境保護(hù)部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合頒布的《石油煉制工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB31570-2015)，對(duì)VOC排放標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。

國(guó)外從20世紀(jì)60年代即已開(kāi)始油氣回收技術(shù)的研究工作，目前擁有多種成熟的油氣回收技術(shù)。在該技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)落后國(guó)外20多年，為了提高我國(guó)油氣回收技術(shù)的研究水平，加快先進(jìn)油氣回收裝置的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，需要不斷借鑒并吸收發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)，提高自身的研究和生產(chǎn)能力。目前國(guó)內(nèi)和國(guó)際上常用的油氣回收技術(shù)包含以下幾類，各有所長(zhǎng)也有其弊端。

1、直接燃燒油氣回收技術(shù)

直接燃燒法是利用熱氧化技術(shù)處理蒸發(fā)油氣(有機(jī)廢氣)的一種方法，其原理是將儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生的含烴氣體直接氧化燃燒，燃燒產(chǎn)生的二氧化碳、水和空氣作為處理后的凈化氣體直接排放。該工藝流程僅作為一種控制油氣排放的處理措施，但不能回收油品，因而沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益。

2、冷凝油氣回收技術(shù)

冷凝法油氣回收裝置一般采用多級(jí)連續(xù)冷卻油氣的方法來(lái)降低揮發(fā)氣的溫度，使之凝聚為液體加以回收，其步驟一般按預(yù)冷、機(jī)械制冷、液氮制冷等來(lái)實(shí)現(xiàn)。此時(shí)油氣回收率可達(dá)99％。

3、吸附油氣回收技術(shù)

吸附分離技術(shù)在最近二三十年來(lái)已在各行業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用和發(fā)展，成為一種極為重要的氣體分離技術(shù)。吸附法分離回收油氣的原理比較成熟，吸附分離過(guò)程是利用混合物中各組分與吸附劑間結(jié)合力強(qiáng)弱的差別，使混合物中難吸附與易吸附組分分離的技術(shù)。

活性炭吸附可以使油氣出口的濃度降至很低的標(biāo)準(zhǔn)，吸收效果比較好，但是因?yàn)橛蜌獾倪M(jìn)口濃度較大，吸附為放熱反應(yīng)，一旦出現(xiàn)活性炭床層飛溫，管道又與裝車棧臺(tái)相連接，可能造成安全事故。因此日本國(guó)東京都條例規(guī)定，油氣濃度≥1vol％，禁止使用可燃性活性炭吸附劑，日本國(guó)內(nèi)禁止使用膜分離法和活性炭吸附法油氣回收技術(shù)。

4、薄膜選擇滲透回收技術(shù)

油蒸氣與空氣混合氣的膜分離是根據(jù)不同的氣體在不同速度下，由于擴(kuò)散率與溶解度之間的差異，利用高分子膜對(duì)油氣中汽油組分優(yōu)先透過(guò)的特點(diǎn)，讓汽油組分/空氣的混合氣在一定的壓差推動(dòng)下，工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，但初期投資費(fèi)用高。

5、吸收油氣回收技術(shù)

吸收法是利用混合氣體在溶劑中溶解度的差異，通過(guò)溶解吸收油氣來(lái)實(shí)現(xiàn)油氣回收的技術(shù)。一般采用油氣與從吸收塔頂淋噴的吸收劑進(jìn)行逆流接觸，吸收劑對(duì)烴類組分進(jìn)行選擇性吸收，未被吸收的氣體經(jīng)阻火器排放。目前，吸收法一般使用3種不同的吸收劑，即輕柴油、低溫汽油和有機(jī)溶劑。

油氣回收技術(shù)(裝置)綜合比較上述五種油氣回收技術(shù)，目前世界上較普遍采用的是吸收法、吸附法和冷凝法，膜分離法應(yīng)用比較少，僅在德國(guó)等少數(shù)地區(qū)有應(yīng)用。因油氣的濃度大，且具備較大的回收價(jià)值，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)高，因此僅靠上述單一工藝很難實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)上述缺陷，提供一種新型的油氣回收系統(tǒng)，其可解決目前的技術(shù)問(wèn)題。

為解決上述目的，本實(shí)用新型提供一種新型的油氣回收系統(tǒng)，包括油氣輸送裝置，所述油氣輸送裝置通過(guò)管道連接有廢氣緩沖罐，所述廢氣緩沖罐連接有初步冷凝罐，所述初步冷凝罐連接有含油污儲(chǔ)水罐和深度冷凝罐，所述深度冷凝罐連接有凝液儲(chǔ)罐、氮?dú)夤藜耙旱獌?chǔ)罐，所述初步冷凝罐連接有板式換熱器，所述板式換熱器連接有電加熱器，所述電加熱器連接有催化反應(yīng)器，所述催化反應(yīng)器通過(guò)一氣體換熱器連接有煙囪。

進(jìn)一步的，所述油氣輸送裝置與廢氣緩沖罐之間設(shè)置有阻火器和氣體流量計(jì)，所述廢氣緩沖罐上設(shè)置有壓力傳感器。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型具有以下好處：

1、本實(shí)用新型油氣回收系統(tǒng)最適合石油產(chǎn)品的性質(zhì)，煉油工業(yè)石油煉制的工藝就是利用石油的熱化性質(zhì)在不同的溫度和壓力下進(jìn)行“加熱蒸餾”、“汽化-液化”等過(guò)程，與冷凝法油氣回收的技術(shù)原理是一致的，對(duì)于油氣的熱性質(zhì)和遷移特性來(lái)說(shuō)最適合采用冷凝法處理。

2、本實(shí)用新型油氣回收系統(tǒng)特點(diǎn)簡(jiǎn)明、直接、不需二次工藝。冷凝出的油品質(zhì)量高，沒(méi)有雜質(zhì)殘留，且能夠直接計(jì)量回收量經(jīng)濟(jì)效益直觀。

3、液氮制冷相對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)械壓縮制冷裝置更加緊湊，從源頭上解決了防爆的問(wèn)題，不易堵塞，易于維護(hù)，啟動(dòng)速度快，能應(yīng)對(duì)頻繁啟動(dòng)停止操作；

4、CO催化燃燒技術(shù)反應(yīng)徹底，確保尾氣實(shí)時(shí)達(dá)標(biāo)排放。

5、適用的VOC種類多達(dá)上百種：如二氯甲烷、一氯甲烷、氟利昂、氨、氯乙烯、環(huán)氧丙烷、環(huán)氧乙烷、丙酮、甲醇、甲苯、環(huán)己烷、乙酸乙酯等；

6、凈化工藝安全、高效；

7、先進(jìn)的液氮換熱器，解決了普通換熱器受結(jié)霜封堵之困；

8、可適合各種不同的工況條件，特別是負(fù)荷變化大或間歇運(yùn)行的工況；

9、較快的冷卻速率，1小時(shí)即可冷卻到低溫；

10、組合工藝可滿足我國(guó)的各種排放標(biāo)準(zhǔn)，如油庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)和大氣污染綜合排放標(biāo)準(zhǔn)；

11、裝置為撬裝式設(shè)備，占地面積小，安裝簡(jiǎn)單。

12、資源回收率高，真正的資源回收技術(shù)。。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種新型的油氣回收系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做詳細(xì)介紹，以便本領(lǐng)域技術(shù)人員更好理解本方案。

參見(jiàn)圖1所示，本實(shí)用新型提供一種新型的油氣回收系統(tǒng)，包括油氣輸送裝置1，所述油氣輸送裝置1通過(guò)管道連接有廢氣緩沖罐2，所述廢氣緩沖罐2連接有初步冷凝罐3，所述初步冷凝罐3連接有含油污儲(chǔ)水罐4和深度冷凝罐5，所述深度冷凝罐5連接有凝液儲(chǔ)罐6、氮?dú)夤?及液氮儲(chǔ)罐8，所述初步冷凝罐3連接有板式換熱器9，所述板式換熱器9連接有電加熱器10，所述電加熱器10連接有催化反應(yīng)器11，所述催化反應(yīng)器11通過(guò)一氣體換熱器12連接有煙囪13。

進(jìn)一步的，所述油氣輸送裝置與廢氣緩沖罐之間設(shè)置有阻火器14和氣體流量計(jì)15，所述廢氣緩沖罐2上設(shè)置有壓力傳感器16。

對(duì)于油氣輸送裝置接收來(lái)自不同地方的油氣，可先在管線上設(shè)置廢氣緩沖罐、進(jìn)入緩沖罐之前設(shè)置阻火器和氣體流量計(jì)，廢氣緩沖罐上設(shè)置壓力傳感器，隨時(shí)監(jiān)測(cè)來(lái)氣氣量以及壓力，并根據(jù)壓力和流量計(jì)給出開(kāi)車信號(hào)及運(yùn)行負(fù)荷。

收集好的油氣經(jīng)過(guò)廢氣緩沖罐進(jìn)入初步冷凝罐，初步冷凝罐內(nèi)的冷源為液氮，對(duì)油氣首先進(jìn)行初步冷卻，冷至5℃以下，冷凝下來(lái)的部分油氣以及水分進(jìn)入含油污水罐，可統(tǒng)一回收。經(jīng)過(guò)初步冷凝罐初冷后的油氣進(jìn)入深度冷凝罐，深度冷凝罐最低冷卻至-100℃，冷卻下的油氣分別匯總進(jìn)入凝液儲(chǔ)罐，定期外排進(jìn)入指定儲(chǔ)罐，外排管線設(shè)流量計(jì)。

經(jīng)深度冷凝罐深冷后的油氣氣體經(jīng)板式換熱器進(jìn)行熱交換后對(duì)進(jìn)口油氣進(jìn)行預(yù)冷，以節(jié)約液氮的使用量。此時(shí)外排的油氣為低溫油氣，引入低壓蒸氣對(duì)油氣進(jìn)行預(yù)升溫，使得外排油氣的溫度升溫至50℃左右。

經(jīng)深冷后的油氣進(jìn)入催化氧化單元，經(jīng)電加熱器預(yù)熱至300℃左右，進(jìn)入催化反應(yīng)器，在催化劑作用下，廢氣中的烴類在低溫狀態(tài)下發(fā)生氧化還原反應(yīng)生成二氧化碳和水，最終直排大氣。

催化反應(yīng)后的廢氣經(jīng)氣體換熱器對(duì)初始油氣進(jìn)行預(yù)熱，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部熱量循環(huán)，反應(yīng)開(kāi)始后，無(wú)需再開(kāi)啟電加熱器，即可實(shí)現(xiàn)熱循環(huán)。催化反應(yīng)床層超溫時(shí)，可通過(guò)旁路調(diào)節(jié)或通入常溫新鮮風(fēng)對(duì)床層進(jìn)行降溫，確保運(yùn)行安全。

本實(shí)用新型設(shè)置在線檢測(cè)儀，對(duì)進(jìn)入油氣回收裝置、冷凝后進(jìn)入催化氧化單元前、以及達(dá)標(biāo)排空口進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保進(jìn)入催化氧化單元的為低濃度油氣，如超標(biāo)或冷凝單元廢氣溫度異常，則緊急開(kāi)啟廢氣旁路，直排大氣。

若本實(shí)用新型回收系統(tǒng)檢測(cè)到初步冷凝罐或深度冷凝罐溫度異?；蚶淠龁卧隹趶U氣濃度異常高，則系統(tǒng)自動(dòng)切換進(jìn)口油氣直排煙囪，CO系統(tǒng)新鮮風(fēng)風(fēng)機(jī)待命啟動(dòng)，確保床層溫度維持在設(shè)計(jì)問(wèn)去區(qū)間內(nèi)。液氮?dú)饣螽a(chǎn)生的氮?dú)庠O(shè)置為0.85Mpa,直接并入業(yè)主氮?dú)夤芫W(wǎng)，并入氮?dú)夤芫W(wǎng)前設(shè)置氮?dú)饩彌_罐。