本實用新型涉及一種噴漆架工裝，具體涉及一種大蒙皮零件噴漆架工裝。

背景技術(shù)：

C919中型客機項目有數(shù)量較多的面積大、含有曲面鏡面蒙皮，好多蒙皮尺寸都達到6.5m長，2.5m寬。這些大蒙皮多數(shù)需要噴涂涂層，且現(xiàn)在的大蒙皮噴漆架工裝為平面工裝，實際操作中極易造成涂層質(zhì)量問題。

用現(xiàn)有通用的平面蒙皮零件噴漆架工裝噴涂C919中型客機蒙皮零件，存在以下問題：

（1）現(xiàn)有大蒙皮用的噴漆架工裝多為平面工裝，在噴涂過程中只能先噴涂蒙皮的其中一面，待蒙皮的一面干燥后，翻面，再噴涂蒙皮的另一面，嚴重延長了零件涂裝周期。同時，翻面過程中，多采用人工翻轉(zhuǎn)操作，操作難度大，且易出現(xiàn)磕碰等質(zhì)量問題。

（2）蒙皮面積大，且規(guī)范中要求噴槍距離零件在150-250mm之間，由于人的操作范圍有限，在實際噴涂過程中很容易造成蒙皮中間區(qū)域難以噴涂操作。

（3）航空城B02廠房的噴漆室設(shè)計是：噴漆其中一面有水幕，噴漆廠房的壓縮空氣自上而下送風?，F(xiàn)有噴漆架工裝進行噴涂大蒙皮零件時，噴槍噴出的漆霧，由于蒙皮面積大，漆霧不能在壓縮空氣的作用下沉淀到噴漆室下方流動的水中，噴槍噴出的漆霧只能落到前面已經(jīng)噴涂的蒙皮表面，造成涂層起粉、粗糙或顆粒等質(zhì)量問題。

因此，需要提供一種新的技術(shù)方案來解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種大蒙皮零件噴漆架工裝。操作工人站在該移動噴漆架工裝上，可上下、左右進行噴漆操作。

為解決本實用新型的技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

大蒙皮零件噴漆架工裝，它包括前、后斜撐組、長桿、多根支撐桿和底板，所述前、后斜撐組均有兩個斜撐組成，兩個斜撐之間相距一段距離對靠，兩個斜撐之間從上到下通過第一支撐桿和第二支撐桿連接，所述前、后斜撐組之間通過長桿連接，所述長桿上加設(shè)有多個可移動的鋼圈，所述底板底面安裝有萬向輪。

本實用新型的有益效果：本實用新型的噴漆架工裝，可以有效解決大蒙皮零件在噴漆過程中的質(zhì)量問題，節(jié)省噴涂時間，確保大蒙皮零件保質(zhì)保量的交付。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的側(cè)視圖。

1.前斜撐組，2.后斜撐組，3.長桿，4.底板，5.第一支撐桿，6. 第二支撐桿，7.鋼圈，8.萬向輪。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。以下實施例僅用于說明本實用新型，不用來限制本實用新型的保護范圍。

如圖1、圖2所示，本實用新型的大蒙皮零件噴漆架工裝，它包括前、后斜撐組1、2、長桿3、多根支撐桿和底板4，前、后斜撐組1、2均有兩個斜撐組成，兩個斜撐之間相距一段距離（c=2.1米）對靠，兩個斜撐之間從上到下通過第一支撐桿5和第二支撐桿6連接，前、后斜撐組1、2之間通過長桿3連接，長桿3上加設(shè)有多個可移動的鋼圈7，底板4底面安裝有萬向輪8。

整個噴漆架工裝的高度a為3m，前、后斜撐組之間的距離b為7m。零件通過鋼圈7懸于噴漆架上，操作工人站在移動的噴漆架工裝上，可上下、左右進行噴漆操作，噴漆完畢，工人可直接將帶零件的噴漆架子推進烘箱干燥。

本實用新型大蒙皮零件噴漆架工裝的使用過程：

噴漆架工裝帶有耐高溫的萬向輪8，零件在噴漆間噴涂完之后，可以直接推到加熱烘箱進行加熱干燥；噴漆架工裝在7m的長桿3上有6個可移動圓環(huán)（鋼圈7），大蒙皮零件都有陽化耳片，且耳片上有可以穿鋁絲的孔，大蒙皮零件可以直接通過蒙皮耳片固定到大蒙皮零件噴漆架上；在噴涂有凹凸面的大蒙皮零件的凹面時，若凹面為橫向，在噴涂凹面上半部分時，可將蒙皮往后推一下，避免噴涂凹面上表面時漆霧在壓縮空氣作用下，飄到凹面的下半部分，造成凹面下半部分的粗糙、起粉等質(zhì)量問題。

該工裝具有以下優(yōu)點：

①、解決零件翻面過程中可能帶來的質(zhì)量問題，且有效節(jié)省涂裝時間。在噴涂大蒙皮零件時，可以蒙皮兩面同時噴涂，節(jié)省噴涂時間，也有效避免了翻面過程中可能造成的質(zhì)量問題。

②、解決蒙皮中間區(qū)域難以噴涂問題。利用此套工裝，在噴涂過程中，在移動噴漆架的幫助下，可以有效延長工人的有效噴涂范圍，保證噴槍距離零件的距離在規(guī)范要求范圍內(nèi)。

③、解決了噴槍噴出的漆霧不能再壓縮空氣的作用下沉淀至噴漆室下方流動水中的問題。

本實用新型解決了噴漆架工裝適用性問題，利于生產(chǎn)操作，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)風險，有效地保質(zhì)保量的保證了零件的交付。