本實(shí)用新型涉及涂覆系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種改良型涂覆系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

飛機(jī)由于經(jīng)常飛行在雨雪中，而雨雪對(duì)飛機(jī)的蒙皮具有一定的腐蝕性，為了避免雨雪對(duì)飛機(jī)蒙皮的腐蝕，進(jìn)而在生產(chǎn)過程中需要在飛機(jī)蒙皮上進(jìn)行噴涂不同顏色的涂料。

而現(xiàn)有的用于飛機(jī)蒙皮噴涂的涂覆系統(tǒng)大多采用人工噴涂，此種噴涂方法不但降低了噴涂效率和噴涂質(zhì)量，還增加了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；另一個(gè)，現(xiàn)有技術(shù)的涂覆系統(tǒng)大多只能噴涂一種顏色的涂料，在需要噴涂其它顏色的涂料時(shí)，需要更換裝有其它涂料的涂覆系統(tǒng)，此種方法不僅降低了噴涂效率，并且還提高了噴涂成本。

然而針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，研發(fā)者有必要研制一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、不但提高了噴涂效率和噴涂質(zhì)量，還降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并且還能夠同時(shí)噴涂不同的涂料，降低了噴涂成本的涂覆系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、不但提高了噴涂效率和噴涂質(zhì)量，還降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并且還能夠同時(shí)噴涂不同的涂料，降低了噴涂成本的涂覆系統(tǒng)。

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種改良型涂覆系統(tǒng)，包括第一自動(dòng)導(dǎo)向裝置、第二自動(dòng)導(dǎo)向裝置、自動(dòng)噴涂裝置和PLC控制系統(tǒng)；

所述第一自動(dòng)導(dǎo)向裝置包括兩條平行設(shè)置的第一滑軌，在兩條第一滑軌上分別設(shè)有第一滑座，在所述第一滑座內(nèi)部設(shè)有沿第一滑軌滑動(dòng)的第一滑輪，在所述第一滑座上設(shè)有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)的輸出軸通過減速器與第一滑輪相連接，所述第一自動(dòng)導(dǎo)向裝置還包括一整體為“冂”的支架，所述支架的一端設(shè)置在其中一個(gè)第一滑座上，另一端設(shè)置在另一個(gè)第一滑座上；

所述第二自動(dòng)導(dǎo)向裝置包括水平設(shè)置在支架上的橫梁，在所述橫梁的下側(cè)設(shè)有第二滑軌，在所述第二滑軌上設(shè)有第二滑座，在所述第二滑座的內(nèi)部設(shè)有第二滑輪，在所述第二滑座的外部設(shè)有第二電機(jī)，所述第二電機(jī)的輸出軸通過減速器與第二滑輪相連接；

所述自動(dòng)噴涂裝置包括設(shè)置在所述第二滑座下側(cè)的安裝座，在所述安裝座上并列設(shè)置有多個(gè)儲(chǔ)料盒，在每一個(gè)儲(chǔ)料盒下部均設(shè)有一與其連通的輸料伸縮管，在所述輸料伸縮管的頭部安裝有噴頭，在所述輸料伸縮管的中部設(shè)有電泵，在所述輸料伸縮管的下側(cè)設(shè)有氣缸，所述氣缸與氣缸驅(qū)動(dòng)裝置相連接，所述氣缸的伸縮端通過連接板與噴頭相連接；

所述PLC控制系統(tǒng)分別與第一電機(jī)、第二電機(jī)、電泵以及氣缸驅(qū)動(dòng)裝置相連接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在每一個(gè)噴頭上均安裝有距離傳感器，所述距離傳感器與PLC控制系統(tǒng)相連接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述安裝座整體為L形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)有第一自動(dòng)導(dǎo)向裝置和第二自動(dòng)導(dǎo)向裝置，通過PLC控制系統(tǒng)能夠使第一自動(dòng)導(dǎo)向裝置沿X方向移動(dòng)，并且還能夠控制第二自動(dòng)導(dǎo)向裝置沿Y方向移動(dòng)，第一自動(dòng)導(dǎo)向裝置與第二自動(dòng)導(dǎo)向裝置有效的結(jié)合，不但提高了噴涂效率和噴涂質(zhì)量，還降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；另一個(gè)，自動(dòng)噴涂裝置包括多個(gè)儲(chǔ)料盒，在對(duì)飛機(jī)蒙皮進(jìn)行噴涂時(shí)，在不同儲(chǔ)料盒內(nèi)部倒入不同顏色的涂料，在PLC控制系統(tǒng)的控制下能夠同時(shí)噴涂不同的涂料，避免在噴涂不同顏色的涂料時(shí)更換涂覆系統(tǒng)的缺點(diǎn)，進(jìn)一步降低了噴涂成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A處放大圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參照?qǐng)D1和圖2所示，圖中給出的一種改良型涂覆系統(tǒng)，包括第一自動(dòng)導(dǎo)向裝置、第二自動(dòng)導(dǎo)向裝置、自動(dòng)噴涂裝置和PLC控制系統(tǒng)。

第一自動(dòng)導(dǎo)向裝置包括兩條平行設(shè)置的第一滑軌110、120，兩條第一滑軌110、120沿X方向分布，在兩條第一滑軌110、120上分別設(shè)有第一滑座130、140，在第一滑座130、140內(nèi)部設(shè)有沿第一滑軌110、120滑動(dòng)的第一滑輪(圖中未示出)，在第一滑座130、140上設(shè)有第一電機(jī)150，第一電機(jī)150的輸出軸通過減速器與第一滑輪相連接，第一自動(dòng)導(dǎo)向裝置還包括一整體為“冂”的支架160，支架160的一端161設(shè)置在第一滑座130上，另一端162設(shè)置在第一滑座140上。

第二自動(dòng)導(dǎo)向裝置包括水平設(shè)置在支架上的橫梁210，橫梁210沿Y方向分布，在橫梁210的下側(cè)設(shè)有第二滑軌211，在第二滑軌211上設(shè)有第二滑座220，在第二滑座220的內(nèi)部設(shè)有第二滑輪221，在第二滑座220的外部設(shè)有第二電機(jī)230，第二電機(jī)230的輸出軸通過減速器與第二滑輪221相連接。

自動(dòng)噴涂裝置包括設(shè)置在第二滑座220下側(cè)的安裝座310，安裝座310整體形狀為L形，在安裝座310上并列設(shè)置有多個(gè)儲(chǔ)料盒320，在每一個(gè)儲(chǔ)料盒320下部均設(shè)有一與其連通的輸料伸縮管330，在輸料伸縮管330的頭部安裝有噴頭340，在輸料伸縮管330的中部設(shè)有電泵350，在輸料伸縮管330的下側(cè)設(shè)有氣缸360，氣缸360與氣缸驅(qū)動(dòng)裝置(圖中未示出)相連接，氣缸360的伸縮端通過連接板與噴頭340相連接。

PLC控制系統(tǒng)分別與第一電機(jī)150、第二電機(jī)230、電泵350以及氣缸驅(qū)動(dòng)裝置相連接，PLC控制系統(tǒng)能夠使第一自動(dòng)導(dǎo)向裝置沿X方向移動(dòng)，并且還能夠控制第二自動(dòng)導(dǎo)向裝置沿Y方向移動(dòng)，PLC控制系統(tǒng)能夠控制自動(dòng)噴涂裝置噴涂不同的顏色。

在每一個(gè)噴頭340上均安裝有距離傳感器(圖中未示出)，距離傳感器與PLC 控制系統(tǒng)相連接，當(dāng)用于噴涂顏色的噴頭距需要噴涂顏色的飛機(jī)蒙皮距離大于設(shè)定值時(shí)，距離傳感器信號(hào)輸送至PLC控制系統(tǒng)，PLC控制系統(tǒng)根據(jù)距離傳感器輸送的距離信號(hào)對(duì)氣缸驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行控制，從而控制噴頭到飛機(jī)蒙皮的噴涂距離。

綜上所述本實(shí)用新型設(shè)有第一自動(dòng)導(dǎo)向裝置和第二自動(dòng)導(dǎo)向裝置，通過PLC控制系統(tǒng)能夠使第一自動(dòng)導(dǎo)向裝置沿X方向移動(dòng)，并且還能夠控制第二自動(dòng)導(dǎo)向裝置沿Y方向移動(dòng)，第一自動(dòng)導(dǎo)向裝置與第二自動(dòng)導(dǎo)向裝置有效的結(jié)合，不但提高了噴涂效率和噴涂質(zhì)量，還降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；另一個(gè)，自動(dòng)噴涂裝置包括多個(gè)儲(chǔ)料盒，在對(duì)飛機(jī)蒙皮進(jìn)行噴涂時(shí)，在不同儲(chǔ)料盒內(nèi)部倒入不同顏色的涂料，在PLC控制系統(tǒng)的控制下能夠同時(shí)噴涂不同的涂料，避免在噴涂不同顏色的涂料時(shí)更換涂覆系統(tǒng)的缺點(diǎn)，進(jìn)一步降低了噴涂成本。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。