升壓控制調(diào)節(jié)組件智能控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及燃料混合制備裝置，尤其涉及一種升壓控制調(diào)節(jié)組件智能控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]甲醇燃料是利用甲醇添加一定量的復(fù)合添加劑后轉(zhuǎn)變?yōu)樽冃约状?，然后再與現(xiàn)有成品油或組分油，按一定體積比或質(zhì)量比經(jīng)嚴(yán)格科學(xué)工藝調(diào)配制成的一種新型清潔燃料。關(guān)鍵技術(shù)是添加劑的調(diào)配技術(shù)。
[0003]早在在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)后不久，國內(nèi)就已經(jīng)開始了甲醇替代燃料的探索性研究，重點(diǎn)關(guān)注冷起動(dòng)、熱氣阻、動(dòng)力不足、遇水分層、低溫相分離、腐蝕溶脹、高溫潤滑等技術(shù)難題。但是現(xiàn)有技術(shù)中對甲醇汽油的調(diào)配裝置少之又少，而且相應(yīng)的調(diào)配裝置不能滿足人們對甲醇汽油大量的需求，而且現(xiàn)有的裝置安全性和穩(wěn)定性存在很多缺陷，這就亟需本領(lǐng)域技術(shù)人員解決相應(yīng)的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，特別創(chuàng)新地提出了一種升壓控制調(diào)節(jié)組件智能控制器。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明提供了一種升壓控制調(diào)節(jié)組件智能控制器，其包括:仲辛醇罐、異戊醇罐、2-甲基丁烷罐、混醇罐、甲基叔丁基醚罐、防腐劑JF-100罐、甲醇添加劑罐、甲醇罐、變性醇罐、成品油罐、甲醇汽油罐、DCS控制罐和DCS控制平臺；
[0006]所述仲辛醇罐輸出口連接甲醇添加劑罐輸入口，所述異戊醇罐輸出口連接甲醇添加劑罐輸入口，所述2-甲基丁烷罐輸出口連接甲醇添加劑罐輸入口，所述異戊醇罐輸出口連接甲醇添加劑罐輸入口，所述混醇罐輸出口連接甲醇添加劑罐輸入口，所述異戊醇罐輸出口連接甲醇添加劑罐輸入口，所述甲基叔丁基醚罐輸出口連接甲醇添加劑罐輸入口，所述異戊醇罐輸出口連接甲醇添加劑罐輸入口，所述防腐劑JF-100罐輸出口連接甲醇添加劑罐輸入口，所述異戊醇罐輸出口連接甲醇添加劑罐輸入口，仲辛醇、異戊醇、2-甲基丁烷、混醇、甲基叔丁基醚、防腐劑JF-100在甲醇添加劑罐中充分混合形成甲醇添加劑，所述甲醇添加劑罐輸出口連接變性醇罐輸入口，所述甲醇罐輸出口連接變性醇罐輸入口，甲醇添加劑和甲醇在變性醇罐中充分混合形成變性醇，所述變性醇罐輸出口和成品油罐輸出口連接甲醇汽油罐輸入口，所述變性醇罐輸出口控制閥和成品油罐輸出口控制閥通過DCS控制罐對變性醇和成品油進(jìn)行混合操作，形成甲醇汽油，輸入到甲醇汽油罐；
[0007]在仲辛醇罐輸出口和甲醇添加劑罐輸入口之間設(shè)置第一控制閥，在異戊醇罐輸出口和甲醇添加劑罐輸入口之間設(shè)置第二控制閥，在2-甲基丁烷罐輸出口和甲醇添加劑罐輸入口之間設(shè)置第三控制閥，在混醇罐輸出口和甲醇添加劑罐輸入口之間設(shè)置第四控制閥，在甲基叔丁基醚罐輸出口和甲醇添加劑罐輸入口之間設(shè)置第五控制閥，在防腐劑JF-100罐輸出口和甲醇添加劑罐輸入口之間設(shè)置第六控制閥，在甲醇添加劑罐和甲醇罐并聯(lián)后的輸出口和甲變性醇罐輸入口之間設(shè)置第七控制閥，在變性醇罐輸出口和DCS控制罐輸入口之間設(shè)置第八控制閥，在成品油罐輸出口和DCS控制罐輸入口之間設(shè)置第九控制閥，在甲醇汽油罐輸入口和DCS控制罐輸出口之間設(shè)置第十控制閥，所述DCS控制罐通過DCS控制平臺進(jìn)行控制，所述第一控制閥至第十控制閥通過各自內(nèi)部的MCU電路進(jìn)行控制，所述MCU電路信號端連接DCS控制平臺信號控制端；
[0008]所述DCS控制平臺包括:IXD顯示器、總工程師站、歷史數(shù)據(jù)站、性能站、通訊接口站、第一至第五操作員站和工程師站；
[0009]IXD顯示器信號端連接總工程師站顯示信號端，所述IXD顯示器信號端還連接歷史數(shù)據(jù)站顯示信號端，所述LCD顯示器信號端還連接性能站顯示信號端，所述LCD顯示器信號端還連接通訊接口站顯示信號端，所述總工程師站控制信號端通過以太網(wǎng)口連接網(wǎng)橋一端，所述網(wǎng)橋另一端連接操作員站控制信號端，所述網(wǎng)橋另一端還連接工程師站控制信號端，所述第一操作員站控制信號端連接第一控制機(jī)柜控制端，所述第一控制機(jī)柜信號端連接甲醇罐的控制閥信號控制端，所述第二操作員站控制信號端還連接第二控制機(jī)柜控制端，所述第二控制機(jī)柜信號端連接甲醇添加劑罐的控制閥信號控制端，所述第三操作員站控制信號端還連接第三控制機(jī)柜控制端，所述第三控制機(jī)柜信號端連接成品油罐的控制閥信號控制端，所述第四操作員站控制信號端還連接第四控制機(jī)柜控制端，所述第四控制機(jī)柜信號端連接變性醇罐的控制閥信號控制端，所述第五操作員站控制信號端還連接第五控制機(jī)柜控制端，所述第五控制機(jī)柜信號端連接甲醇汽油罐的控制閥信號控制端，所述第一至第五操作員站控制端連接工程師站控制端；
[0010]所述MCU電路包括:升壓電路、恒壓電路、PWM脈沖電路和調(diào)節(jié)控制電路；
[0011 ] 低壓電池組連接升壓電路輸入端，所述升壓電路升壓端連接恒壓電路輸入端，所述恒壓電路輸出端連接PWM脈沖電路輸入端，所述PWM脈沖電路輸出端連接調(diào)節(jié)控制電路輸入端，所述調(diào)節(jié)控制電路信號輸出端連接控制閥的電磁部件；
[0012]所述升壓電路包括:電池組、第一開關(guān)、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第一電容、
第二電容、第一二極管、第二二極管、第一三極管、第二三極管、變壓器；
[0013]電池組正極連接第一開關(guān)一端，所述第一開關(guān)另一端分別連接第一電阻一端和第二三極管集電極，所述第一電阻另一端分別連接第一三極管基極和第二電阻一端，所述第二電阻另一端連接第一電容一端，所述第一電容另一端連接變壓器輸入1端，所述第一三極管集電極連接第二三極管基極，所述第一三極管發(fā)射極連接變壓器輸入2端，所述第二三極管發(fā)射極連接變壓器輸入1端，所述電池組負(fù)極連接變壓器輸入2端，所述變壓器輸出1端連接第一二極管負(fù)極，所述第一二極管正極分別連接第二電容一端和第三電阻一端，所述變壓器輸出2端分別連接第二電容另一端和第二隧道二極管負(fù)極，所述第三電阻另一端連接第二隧道二極管正極，所述第二隧道二極管連接恒壓電路輸入端；
[0014]所述調(diào)節(jié)控制電路包括:電磁線圈M1、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第三二極管、第四二極管、第三三極管；
[0015]所述電磁線圈一端連接第三二極管正極，所述第三二極管負(fù)極分別連接第四電阻一端和第三三極管源極，所述第四電阻另一端連接電磁線圈另一端，所述第三二極管正極還連接第五電阻一端，所述第五電阻另一端連接恒壓電路輸出端，所述第五電阻一端還連接第三電容一端，所述第三電容另一端接地，所述PWM脈沖電路信號輸出端連接第六電阻一端，所述第六電阻另一端連接第三三極管柵極，所述第三三極管并聯(lián)第四二極管，所述第三三極管漏極接地；
[0016]所述控制閥包括:半導(dǎo)體氣體傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、信號調(diào)理電路、中央處理器和計(jì)時(shí)器；
[0017]所述半導(dǎo)體氣體傳感器信號發(fā)送端連接模數(shù)轉(zhuǎn)換電路輸入端，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換電路輸出端連接信號調(diào)理電路輸入端，所述信號調(diào)理電路輸出端連接中央處理器信號端，所述中央處理器時(shí)間信號接收端連接計(jì)時(shí)器信號輸出端。
[0018]所述的升壓控制調(diào)節(jié)組件智能控制器，優(yōu)選的，還包括晶體振蕩器XI，所述晶體振蕩器XI的信號端連接PWM脈沖電路振蕩信號端，通過晶體振蕩器XI進(jìn)行時(shí)鐘控制。
[0019]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:
[0020]通過DCS控制平臺對車用汽油生成罐體的DCS平臺升壓組件進(jìn)行整體控制，從全局把握制備過程的準(zhǔn)確性，并且能夠提高生產(chǎn)率。
[0021]通過升壓電路能夠?qū)崿F(xiàn)從低電壓到高電壓的躍迀，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，無需持續(xù)提供高壓電源，從而保證控制閥的操作有效性。
[0022]通過調(diào)節(jié)控制電路對控制閥的電磁線圈進(jìn)行控制，能夠?qū)崟r(shí)調(diào)節(jié)控制閥的輸出流量，從而使制備過程更加準(zhǔn)確。
[0023]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【附圖說明】
[0024]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將