本發(fā)明涉及一種船用潤滑油組合物及其用途。
背景技術(shù)：
船用潤滑油主要包括船用汽缸油、船用系統(tǒng)油和船用中速機(jī)油三大類，這三大類油品用于船舶發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的潤滑，還有其他小品種潤滑油如汽輪機(jī)油、液壓油、齒輪油、冷凍機(jī)油、壓縮機(jī)油、導(dǎo)軌油、艉軸油等主要用于船舶的甲板設(shè)備。船用中速機(jī)油由于使用環(huán)境的特殊性，與水接觸成為不可避免的問題，因此要求船用油要有良好的水分離性和防銹性。為滿足船舶發(fā)動機(jī)的使用要求，油品必須有足夠高的堿值、良好的抗氧防腐性、清凈分散性等。船用中速機(jī)油產(chǎn)品按不同粘度等級、不同堿值進(jìn)行分類，選用的必要條件是與燃料油硫含量相匹配。如果油品堿值過小，潤滑油酸中和能力不足會造成發(fā)動機(jī)腐蝕、磨損；堿值過大，金屬灰分高，也會造成磨料磨損，過高的堿值還會影響油品清凈性能?？茖W(xué)規(guī)范的選用船用油產(chǎn)品能有效保護(hù)發(fā)動機(jī)，延長使用壽命。例如文獻(xiàn)CN1524936A公開了一種由高中堿值合成磺酸鈣、硫酸烷基酚鈣、聚異丁烯丁二酰亞胺、硫磷雙辛基堿性鋅、磷酸值胺與環(huán)氧化物縮合物等組成的船用中速筒狀柴油機(jī)油組合物，從公開的內(nèi)容可以推算油品堿值在30～50mgKOH/g。文獻(xiàn)CN102086420A公開了一種船用中速筒狀柴油機(jī)油組合物，該組合物主要由烷基水楊酸鈣、硫化烷基酚鈣等添加劑組成，從實施例可見該發(fā)明組合物的堿值在30～50mgKOH/g。文獻(xiàn)CN103184091A公開了一種艦船通用柴油機(jī)用潤滑油組合物，組合物中高溫清凈劑由硫化烷基酚鹽15～25％、低堿值磺酸鈣14～25％、烷基水楊酸鹽余量復(fù)合構(gòu)成，能夠同時滿足艦艇二沖程和四沖程，中、高速柴油機(jī)使用要求。文獻(xiàn)CN1524936A和CN102086420A涉及的產(chǎn)品適用于S含量2.0～3.5％的燃料油，與S含量低于0.5％的燃料油不匹配。
此外，儲存穩(wěn)定性和相容性是體現(xiàn)油品質(zhì)量的另一個重要性能，儲存穩(wěn)定性好的油品長期存放不會產(chǎn)生沉淀、變質(zhì)，在特殊情況下還能與其他品牌油品混用。目前市售船用油的品牌較多，不同牌號間由于配方結(jié)構(gòu)的差異，油品儲存穩(wěn)定性良莠不齊，儲存穩(wěn)定性較差的油品其相容性也欠佳，對發(fā)動機(jī)有較大損害。解決這一問題的最佳辦法就是從配方結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整，選擇既能滿足船用油使用要求又可提高油品穩(wěn)定性的技術(shù)方案。國內(nèi)外未見有專門介紹船用油儲存穩(wěn)定性和相容性方面的文獻(xiàn)報道。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之一是提供一種不加防銹劑的船用潤滑油組合物，避免了防銹劑的加入對油品分水性能的負(fù)作用。該組合物具有良好防銹性，滿足船用發(fā)動機(jī)油使用要求，并解決了船用油常常遇到儲存穩(wěn)定性、相容性問題。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之二是提供一種與解決技術(shù)問題之一相對應(yīng)的船用潤滑油組合物的用途。
為解決上述技術(shù)問題之一，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：一種船用潤滑油組合物，以重量份數(shù)計由以下組份組成：
a)3.0～7.0份的高堿值磺酸鹽、低堿值磺酸鹽和硫化烷基酚鹽的混合物；
b)2.0～5.0份的選自單聚異丁烯丁二酰亞胺、雙聚異丁烯丁二酰亞胺或多聚異丁烯丁二酰亞胺中的至少一種；
c)1.0～3.0份的硫磷型鋅鹽和無灰抗氧劑的混合物；
d)0.3～1.0份的選自聚α烯烴或聚甲基丙烯酸酯中的至少一種；
e)0.004～0.2份的選自二甲基硅油或非硅型抗泡劑中的至少一種；
f)余量的基礎(chǔ)油；
所述船用潤滑油組合物中不含有防銹劑。
上述技術(shù)方案中，所述組份a)中，硫化烷基酚鹽與高堿值磺酸鹽的重量比為(4.0～3.0)∶(3.0～1.5)，硫化烷基酚鹽與低堿值磺酸鹽的重量比為(2.5～1.5)∶(3.0～1.5)。
上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述組份b)選自單聚異丁烯丁二酰亞胺、雙聚異丁烯丁二酰亞胺或多聚異丁烯丁二酰亞胺中的至少兩種。
上述技術(shù)方案中，組份b)與組份a)的重量比為(3.5～2.0)∶(2.0～1.0)。
上述技術(shù)方案中，所述組份c)中，硫磷型鋅鹽與無灰抗氧劑的重量比為(4.0～3.0)∶(2.0～1.0)。
上述技術(shù)方案中，所述無灰抗氧劑選自胺型抗氧劑、酚型抗氧劑、酚胺型抗氧劑、噻吩型抗氧劑或氨基甲酸鹽類抗氧劑中的至少一種。
上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述組份d)選自聚甲基丙烯酸酯；所述組份d)在組合物中以重量份數(shù)計為0.5～0.8份。
上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述組份e)選自非硅型抗泡劑；所述組份e)在組合物中以重量份數(shù)計為0.005～0.1份。
上述技術(shù)方案中，所述基礎(chǔ)油的100℃運動粘度為11～13mm2/s。所述基礎(chǔ)油選自HVI 500、HVI 650、HVI 750及HVI 150BS中的至少一種。
上述技術(shù)方案中，所述防銹劑包括石油磺酸鋇、合成磺酸鋇、石油磺酸鈉、合成磺酸鈉、十七烯基咪唑啉烯基丁二酸鹽、環(huán)烷酸鋅、堿性二壬基奈磺酸鋇、中性二壬基奈磺酸鋇、二壬基奈磺酸鋅、苯并三氮唑、氧化石油脂鋇皂、十二烯基丁二酸、十二烯基丁二酸半脂、AN防銹劑、RFJ防銹復(fù)合劑。
為解決上述技術(shù)問題之二，本發(fā)明采用的技術(shù)方案之一為：所述船用潤滑油組合物用于燃料油硫含量不大于0.5％或者輕柴油的船用中、高速發(fā)動機(jī)的潤滑。
為解決上述技術(shù)問題之二，本發(fā)明采用的技術(shù)方案之二為：所述船用潤滑油組合物用于以輕柴油作為燃料油的發(fā)動機(jī)潤滑。
上述技術(shù)方案中，所述船用潤滑油組合物的組份、重量份數(shù)以及優(yōu)選范圍與解決技術(shù)問題之一所采取的技術(shù)方案相同。
本發(fā)明的船用潤滑油組合物的制備方法為：將組份a～e在50～60℃溫度下加入基礎(chǔ)油中，攪拌2～4小時，使其全部溶解即可得到本發(fā)明的組合物。
船舶在運行過程中由于長時間與水接觸，發(fā)動機(jī)油不可避免會受到水的污染，因此船用油配方常常會選用分水性能相對較好的烷基水楊酸鈣清凈劑，達(dá)到提高油品水分離性能的目的，但這類添加劑在與其它高堿值清凈劑復(fù)配時在儲存穩(wěn)定性和相容性方面會有欠缺。本發(fā)明的組合物充分利用了各組分之間的協(xié)同及增效作用，通過有效平衡高、低堿值磺酸鈣與其他功能添加劑之間的復(fù)配，在不添加防銹劑的前提下油品防銹性能滿足船用油使用要求，提高了油品的儲存穩(wěn)定性，與市售他牌船用油具有良好相容性；同時還具有良好清凈分散性、抗氧性以及優(yōu)異的水分離性能。
下面通過實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的闡述。
具體實施方式
【實施例1～4】
將組份a～e在60℃下加入基礎(chǔ)油中，攪拌2小時，使其全部溶解，即可得到本發(fā)明的組合物。具體組成見表1。
【比較例1～2】
【比較例1～2】調(diào)合方法與實施例相同，配方組成見表1。