高辛烷值無鉛航空汽油的制作方法
【專利說明】高辛烷值無鉛航空汽油
[0001] 本申請要求2013年10月31日提交的美國專利申請Nos. 61/898, 277,2014年5 月12日提交的61/991，940的權(quán)益。 發(fā)明領(lǐng)域
[0002] 本發(fā)明涉及高辛烷值無鉛航空汽油燃料，更特別地涉及具有低氧含量的高辛烷值 無鉛航空汽油。
[0003] 發(fā)明背景
[0004] 航空汽油（aviationgasoline,Avgas)是在火花點火的內(nèi)燃機中推進飛機所使用 的航空燃料。航空汽油不同于車用汽油（motorgasoline,mogas),后者是在汽車和一些非 商業(yè)的輕型飛機中使用的日常汽油。與車用汽油（自從二十世紀七十年代以來被配制以允 許使用3-路催化轉(zhuǎn)化器用以減少污染）不同的是，航空汽油含有四乙基鉛（TEL)，一種防止 發(fā)動機爆震（爆轟，detonation)所使用的不可生物降解的有毒物質(zhì)。
[0005]航空汽油燃料目前含有用量最多0.53mL/L或0.56g/L的添加劑四乙基鉛（TEL)， 該用量是最廣泛使用的航空汽油規(guī)格100低鉛（lOOLowLead，100LL)允許的極限。要求鉛 以滿足航空活塞發(fā)動機的高辛烷值要求：l〇〇LL規(guī)格的ASTMD910要求最小99. 6的發(fā)動機 辛烷值（M0N)，這與歐洲車用汽油的EN228規(guī)格（它規(guī)定了最小85的M0N)或者美國車用 汽油（它要求無鉛燃料的最小辛烷比率（R+M)/2為87)形成對照。
[0006] 航空燃料是仔細地研發(fā)且服從嚴格的航空應(yīng)用規(guī)章的產(chǎn)品。因此，航空燃料必須 滿足國際規(guī)格，例如聯(lián)邦航空局（FAA)規(guī)定的ASTMD910所定義的精確物理-化學特征。在 許多飛機中，汽車汽油不是航空汽油的完全可行的替代品，這是因為許多高性能和/或渦 輪增壓的飛機發(fā)動機要求100辛烷值的燃料（99. 6的M0N)且需要改性以便使用較低辛烷 值的燃料。汽車汽油可能在燃料管線內(nèi)蒸發(fā)從而引起氣封（在管線內(nèi)的氣泡）或燃油泵產(chǎn) 生空穴，使發(fā)動機缺燃料。典型地在其中在發(fā)動機上安裝的機械驅(qū)動的燃料泵從低于泵安 裝的罐中引出燃料的燃料體系內(nèi)發(fā)生氣封。管線內(nèi)減少的壓力可引起汽車汽油內(nèi)更多揮發(fā) 性組分閃蒸為蒸氣，從而在燃料管線內(nèi)形成氣泡并干擾燃料的流動。
[0007]ASTMD910規(guī)格不包括對于往復的航空發(fā)動機來說令人滿意的所有汽油，但確定 了民用航空汽油的下述具體類型：品級（Grade) 80 ;品級91 ;品級100 ;和品級100LL。品級 100和品級100LL被視為高辛烷值航空汽油，以滿足現(xiàn)代苛刻的航空發(fā)動機的要求。除了 M0N以外，航空汽油的D910規(guī)格具有下述要求：密度；蒸餾（初沸點和終沸點，燃料蒸發(fā)，蒸 發(fā)溫度1'1(|，1' 4(|，1'9(|，1'1(|+1'5(|)，回收，殘漁，和體積損失 ；蒸氣壓；凝固點；硫含量；凈燃燒熱；銅 條腐蝕；氧化穩(wěn)定性（潛在的膠質(zhì)（gum)和鉛沉淀）；在水反應(yīng)過程中的體積變化；和電導 率。典型地使用ASTM試驗，測試航空汽油燃料的性能：
[0008] 發(fā)動機辛烷值：ASTMD2700
[0009]航空精細評級（AviationLeanRating):ASTMD2700
[0010]性能值（增壓（Super-Charge)):ASTMD9〇9
[0011]四乙基鉛含量：ASTMD5059 或ASTMD3341
[0012] 顏色：ASTMD2392
[0013]密度：ASTMD4052 或ASTMD1298
[0014]蒸餾：ASTMD86
[0015]蒸氣壓：ASTMD5191 或ASTMD323 或ASTMD5190
[0016]凝固點：ASTMD2386
[0017]硫：ASTMD2622 或ASTMD1266
[0018]凈燃燒熱（NHC):ASTMD3338 或ASTMD4529 或ASTMD4809
[0019]銅腐蝕：ASTMD130
[0020] 氧化穩(wěn)定性-潛在的膠質(zhì)：ASTMD873
[0021] 氧化穩(wěn)定性-鉛沉淀：ASTMD873
[0022] 水反應(yīng)-體積變化：ASTMD1094
[0023]電導率：ASTMD2624
[0024] 航空燃料必須具有低的蒸氣壓以便避免在高海拔處遇到的低壓下的蒸發(fā)問題 (氣封）和明顯的安全原因。但蒸氣壓必須足夠高，以確保發(fā)動機容易啟動。里德（Reid) 蒸氣壓（RVP)范圍應(yīng)當是38kPa-49kPA。終餾點必須相當?shù)?，以便限制沉積物的形成及其有 害的結(jié)果（動力損失，受損的冷卻）。這些燃料還必須擁有充足的凈燃燒熱（NHC)，以確保 飛機的充足范圍。而且，當在發(fā)動機中使用航空燃料，所述發(fā)動機提供良好性能和在高負載 下，即在接近于爆震的條件下頻繁操作時，預(yù)期這類燃料具有非常良好的抗自燃性。
[0025] 而且，對于航空燃料來說，測定與辛烷值相當?shù)膬蓚€特征：一個是M0N或發(fā)動機辛 燒值，它涉及采用略貧燃料的混合物（slightlyleanmixture)操作（巡航動力），另一個 是辛烷評級，性能值或PN，它涉及與明顯較富燃料的混合物一起使用（起飛）。在保證高辛 烷值要求的目的下，在航空燃料的生產(chǎn)階段，通常添加有機鉛化合物，和更特別地四乙基鉛 (TEL)。在沒有添加TEL的情況下，M0N典型地為約91。如以上的ASTMD910所述，100辛烷 值航空燃料要求最小的發(fā)動機辛烷值（M0N)為99. 6。高辛烷值無鉛航空燃料組合物的蒸餾 曲線應(yīng)當具有T10最大值75°C，T40最小值75°C，T50最大值105°C和T90最大值135°C。
[0026] 與陸地車輛用燃料的情況一樣，管理機構(gòu)傾向于降低鉛含量，或者甚至禁止這一 添加劑，因為它對健康和環(huán)境有害。因此，從航空燃料組合物中消除鉛成為目標。
[0027] 發(fā)明概述
[0028] 已發(fā)現(xiàn)，難以生產(chǎn)滿足針對高辛烷值航空燃料的大多數(shù)ASTMD910規(guī)格要求的高 辛烷值無鉛航空燃料。除了 99. 6的M0N以外，重要的還有沒有負面影響飛機的飛行范圍， 蒸氣壓，溫度曲線和滿足飛機發(fā)動機啟動要求且在高海拔處連續(xù)操作的凝固點。
[0029] 根據(jù)本發(fā)明的一些方面，在本發(fā)明的一個實施方案中，提供無鉛的航空燃料組合 物，該組合物的M0N為至少99. 6,硫含量小于0. 05wt%，CHN含量為至少97. 8wt%，氧含量 小于2. 2wt%，T10最多75°C，T40至少75°C，T50最多105°C，T90最多135°C，終沸點小于 190°C，調(diào)節(jié)過的燃燒熱為至少43. 5MJ/kg，蒸氣壓范圍為38-49kPa，所述組合物包括共混 物，所述共混物包含：
[0030] 35vol% _55vol% 的M0N為至少 107 的甲苯；
[0031] 2vol. %到 10vol. % 的苯胺；
[0032] 15vol%到30vol%初沸騰范圍為32°C-60°C和終沸騰范圍為105°C-140°C，T40 小于99°C，T50小于100°C，T90小于110°C的至少一種烷基化物（alkylate)或烷基化物共 混物，所述烷基化物或烷基化物共混物包括4-9個碳原子的異烷屬烴，3-20vol%的C5異烷 屬烴，3-15vol%的C7異烷屬烴，和60-90vol%的C8異烷屬烴，基于烷基化物或烷基化物共 混物，和小于lvol%的C10+，基于燒基化物或燒基化物共混物；
[0033] 4vol% -lOvol%沸騰范圍為80°C至140°C且具有4-5個碳原子數(shù)的醇；和
[0034] 至少8vol%異戊燒，其用量足以實現(xiàn)范圍為38_49kPa的蒸氣壓；和
[0035] 其中該燃料組合物含有小于lvol%的C8芳族物質(zhì)。
[0036] 對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明的特征和優(yōu)點是顯而易見的。盡管可由本領(lǐng) 域技術(shù)人員作出許多變化，但這些變化在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0037] 附圖簡述
[0038] 這一附圖闡述了本發(fā)明一些實施方案的某些方面，且不應(yīng)當用于限制或定義本發(fā) 明。
[0039] 圖1示出了在2575RPM下，在恒定的歧管（manifold)壓力下，無鉛航空燃料實施 例3的發(fā)動機條件。
[0040] 圖2示出了在2575RPM下，在恒定的歧管壓力下，無鉛航空燃料實施例3的爆轟數(shù) 據(jù)。
[0041] 圖3示出了在2400RPM下，在恒定的歧管壓力下，無鉛航空燃料實施例3的發(fā)動機 條件。
[0042] 圖4示出了在2400RPM下，在恒定的歧管壓力下，無鉛航空燃料實施例3的爆轟數(shù) 據(jù)。
[0043] 圖5示出了在2200RPM下，在恒定的歧管壓力下，無鉛航空燃料實施例3的發(fā)動機 條件。
[0044] 圖6示出了在2200RPM下，在恒定的歧管壓力下，無鉛航空燃料實施例3的爆轟數(shù) 據(jù)。
[0045] 圖7示出了在2757RPM下，在恒定的功率（power)下，無鉛航空燃料實施例3的發(fā) 動機條件。
[0046] 圖8示出了在2757RPM下，在恒定的功率下，無鉛航空燃料實施例3的爆轟數(shù)據(jù)。
[0047] 圖9示出了在2575RPM下，在恒定的歧管壓力下，F(xiàn)B0來源的100LL燃料的發(fā)動機 條件。
[0048] 圖10示出了在2575RPM下，在恒定的歧管壓力下，F(xiàn)B0來源的100LL燃料的爆轟 數(shù)據(jù)。
[0049] 圖11示出了在2400RPM下，在恒定的歧管壓力下，F(xiàn)B0來源的100LL燃料的發(fā)動 機條件。
[0050] 圖12示出了在2400RPM下，在恒定的歧管壓力下，F(xiàn)B0來源的100LL燃料的爆轟 數(shù)據(jù)。
[0051] 圖13示出了在2200RPM下，在恒定的歧管壓力下，F(xiàn)B0來源的100LL燃料的發(fā)動 機條件。
[0052] 圖14示出了在2200RPM下，在恒定的歧管壓力下，