緩沖器用潤(rùn)滑油組合物以及降低緩沖器的摩擦的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種緩沖器用潤(rùn)滑油組合物以及降低緩沖器的摩擦的方法。更詳細(xì)地 講，本發(fā)明的潤(rùn)滑油組合物是適用于構(gòu)成汽車(chē)車(chē)體的懸架的緩沖器（以下有時(shí)稱(chēng)減震器 (Shock absorber))的潤(rùn)滑油組合物。
【背景技術(shù)】
[0002] 在二輪車(chē)、四輪車(chē)等汽車(chē)的車(chē)體中，為了緩和由路面的凹凸導(dǎo)致的振動(dòng)、急加速及 急剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)等而使用著組裝有減震器(緩沖器)的懸架。減震器的基本結(jié)構(gòu)是利用 了油的流動(dòng)阻力的筒形結(jié)構(gòu)。具體地，作為減震器，使用在油壓的活塞開(kāi)有小孔的減震器。 油隨著活塞的上下而通過(guò)孔，此時(shí)的阻力與活塞的速度成比例。在汽缸和活塞桿之間的滑 動(dòng)部分中，為了防止相互的摩擦而塞入兼任導(dǎo)向的軸襯，另外為了防止漏油而用橡膠制的 密封材料密封。而且，已知有雙管型和充氣型等各種減震器。
[0003] 近年來(lái)，行駛中的汽車(chē)的振動(dòng)由于道路狀況的改善等而被抑制，減震器的伸縮運(yùn) 動(dòng)小的時(shí)候變多起來(lái)。如此在減震器的伸縮運(yùn)動(dòng)小時(shí)，橡膠制的密封材料和活塞之間的摩 擦大時(shí)，振動(dòng)傳達(dá)到車(chē)內(nèi)，乘坐舒適性會(huì)受損。尤其是在二輪車(chē)的情況下，傳達(dá)到方向盤(pán)的 振動(dòng)會(huì)令人感覺(jué)較大，容易破壞乘坐舒適性。
[0004] 作為減震器用潤(rùn)滑油組合物，廣泛使用著含有二烷基二硫代磷酸鋅的組合物(專(zhuān) 利文獻(xiàn)1及2)。
[0005] 但是，專(zhuān)利文獻(xiàn)1及2中，對(duì)減震器的伸縮運(yùn)動(dòng)小時(shí)降低橡膠制的密封材料和活塞 之間的摩擦并沒(méi)有進(jìn)行研究，并不能改善減震器的伸縮運(yùn)動(dòng)小時(shí)的乘坐舒適性。
[0006] 已知要降低橡膠制的密封材料的摩擦系數(shù)，磷系的添加劑是有效的（專(zhuān)利文獻(xiàn)3)。
[0007] 但是，磷系的添加劑存在熱穩(wěn)定性差的問(wèn)題。尤其在二輪車(chē)的情況下，由于減震器 沒(méi)有被氮密封，因此潤(rùn)滑油組合物在高溫時(shí)容易被氧化，熱穩(wěn)定性的重要性較大。
[0008] 專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本專(zhuān)利特開(kāi)2009-13380號(hào)公報(bào) [0009] 專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本專(zhuān)利特開(kāi)平5-255682號(hào)公報(bào) [0010] 專(zhuān)利文獻(xiàn)3:日本專(zhuān)利特開(kāi)平5-255683號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011] 發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0012] 在這種情況下，本發(fā)明的目的在于提供熱穩(wěn)定性?xún)?yōu)異并且能夠降低橡膠的摩擦系 數(shù)的緩沖器用潤(rùn)滑油組合物以及降低緩沖器的摩擦的方法。
[0013]解決問(wèn)題的手段
[0014] 為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供以下的[1]~[3]的緩沖器用潤(rùn)滑油組合物以及降 低緩沖器的摩擦的方法。
[0015] [1]-種緩沖器用潤(rùn)滑油組合物，其特征在于，含有(A)由礦物油和/或合成油構(gòu)成 的基礎(chǔ)油、(B)下述通式(I)所表示的二硫代磷酸鋅、（C)脂肪酸酰胺類(lèi)以及(D)多元醇酯，
[0018](式中，R1~R4各自獨(dú)立地表示從碳原子數(shù)6~20的直鏈狀、分支狀或環(huán)狀的烷基以 及碳原子數(shù)6~20的直鏈狀、分支狀或環(huán)狀的烯基中選擇的任意一種。）
[0019] [2]根據(jù)上述1所述的緩沖器用潤(rùn)滑油組合物，其特征在于，所述潤(rùn)滑油組合物用 于二輪車(chē)。
[0020] [3] -種降低緩沖器的摩擦的方法，其特征在于，向緩沖器添加上述1所述的緩沖 器用潤(rùn)滑油組合物。
[0021 ]發(fā)明效果
[0022]本發(fā)明的緩沖器用潤(rùn)滑油組合物由于熱穩(wěn)定性?xún)?yōu)異，因此在高溫下氧化而劣化的 情況被抑制，此外可以降低橡膠的摩擦系數(shù)，所以不會(huì)損害減震器的伸縮運(yùn)動(dòng)小的時(shí)候的 乘坐舒適性。尤其，在將本發(fā)明的潤(rùn)滑油組合物用作二輪車(chē)用緩沖器用潤(rùn)滑油組合物時(shí)，上 述效果變得更顯著。
[0023]此外，本發(fā)明的降低緩沖器的摩擦的方法可以有效地降低緩沖器的摩擦，尤其在 緩沖器內(nèi)存在橡膠的摩擦?xí)r可以發(fā)揮優(yōu)異的效果。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是說(shuō)明橡膠的摩擦系數(shù)的評(píng)價(jià)方法的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]〈緩沖器用潤(rùn)滑油組合物〉
[0026]本發(fā)明的緩沖器用潤(rùn)滑油組合物，其特征在于，含有(A)由礦物油和/或合成油構(gòu) 成的基礎(chǔ)油、(B)下述通式(I)所表示的二硫代磷酸鋅、（C)脂肪酸酰胺類(lèi)以及(D)多元醇酯。
[0029] (式中，R1~R4各自獨(dú)立地表示從碳原子數(shù)6~20的直鏈狀、分支狀或環(huán)狀的烷基以 及碳原子數(shù)6~20的直鏈狀、分支狀或環(huán)狀的烯基中選擇的任意一種。）
[0030] [(A)基礎(chǔ)油]
[0031] 作為緩沖器用潤(rùn)滑油組合物中的基礎(chǔ)油，使用礦物油和/或合成油。
[0032]作為礦物油，可以列舉:通過(guò)溶劑提純、氫化提純等通常的提純法而得到的鏈烷烴 基系礦物油、中間基系礦物油以及萘基系礦物油等、或者對(duì)通過(guò)費(fèi)-托(Fiischer-Tropsch process)法等制造的錯(cuò)(GTL錯(cuò))或礦物油系錯(cuò)進(jìn)行異構(gòu)化而制造的礦物油等。
[0033]作為合成油，可舉出烴系合成油、醚系合成油等。作為烴系合成油，如可以舉出聚 丁烯、聚異丁烯、1-辛烯低聚物、1-癸烯低聚物、乙烯-丙烯共聚物等α-烯烴低聚物或其氫化 物、烷基苯、烷基萘等。作為醚系合成油，可舉出聚氧亞烷基二醇、聚苯醚等。
[0034] 其中，從添加劑的溶解性的觀點(diǎn)來(lái)看，作為基礎(chǔ)油優(yōu)選礦物油。
[0035] 此外，基礎(chǔ)油可以?xún)H采用上述礦物油和/或上述合成油中的一種，也可以使用二種 以上。此外可以將一種以上的礦物油和一種以上的合成油組合使用。
[0036] 此外，從低溫流動(dòng)性的觀點(diǎn)來(lái)看，基礎(chǔ)油的運(yùn)動(dòng)粘度以在40°C的運(yùn)動(dòng)粘度計(jì)，優(yōu)選 為15~40mm2/s的范圍，更優(yōu)選為20~30mm 2/s。此外，在使用礦物油和/或合成油的2種以上 時(shí)，上述數(shù)值是指將這些混合而成的基礎(chǔ)油的運(yùn)動(dòng)粘度。
[0037]緩沖器用潤(rùn)滑油組合物的總量中含有的（A)成分基礎(chǔ)油的比例優(yōu)選為85~98質(zhì) 量％，更優(yōu)選90~94質(zhì)量％。
[0038] [(B)二硫代磷酸鋅]
[0039]本發(fā)明的緩沖器用潤(rùn)滑油組合物作為(B)成分含有下述通式（I)所表示的二硫代 磷酸鋅。本發(fā)明中使用的二硫代磷酸鋅是降低橡膠的摩擦系數(shù)、進(jìn)一步熱穩(wěn)定性也優(yōu)異的 物質(zhì)。
[0042](式中，R1~R4各自獨(dú)立地表示從碳原子數(shù)6~20的直鏈狀、分支狀或環(huán)狀的烷基以 及碳原子數(shù)6~20的直鏈狀、分支狀或環(huán)狀的烯基中選擇的任意一種。）
[0043] 通式（I)的R1~R4小于6時(shí)，橡膠的摩擦系數(shù)增加，會(huì)損害乘坐舒適性。此外，通式 (I)的R 1~R4超過(guò)20時(shí)，在基礎(chǔ)油中的溶解性會(huì)惡化。
[0044] 通式(I)的R1~R4的烷基或烯基的碳原子數(shù)優(yōu)選8~18,更優(yōu)選10~18,進(jìn)一步優(yōu)選 12~18。此外，優(yōu)選通式（I)的R 1~R4為烷基。
[0045] 作為R1~R4中的烷基，舉出有甲基、乙基、丙基、丁基、戊基、己基、庚基、辛基、壬基、 癸基、十一烷基、十二烷基、十三烷基、十四烷基、十五烷基、十六烷基、十七烷基、十八烷基、 十九烷基、二十烷基、二十一烷基、二十二烷基、二十三烷基、二十四烷基，這些可以是直鏈 狀、分支狀或環(huán)狀中的任意一種。此外，作為烯基，舉出有乙烯基、丙烯基、丁烯基、戊烯基、 己烯基、庚烯基、辛烯基、壬烯基、癸烯基、i-碳烯基、十二碳烯基、十三碳烯基、十四碳稀 基、十五碳烯基、十六碳烯基、十七碳烯基、十八碳烯基、十九碳烯基、二十碳烯基、二i 碳 烯基、二十二碳烯基、二十三碳烯基、二十四碳烯基，這些可以是直鏈狀、分支狀或環(huán)狀中的 任意一種，雙鍵的位置也是任意位置。
[0046] 在上述通式（I)中，R1~R4可以彼此相同也可以不同，但從制造上的容易度的觀點(diǎn) 來(lái)看，優(yōu)選為相同。
[0047] 上述基團(tuán)中優(yōu)選月桂基等十二烷基、十四烷基、十六烷基、硬脂基等十八烷基、二 十烷基、油烯基等十八碳烯基。
[0048] 作為(B)成分的二硫代磷酸鋅可以使用1種或2種以上的物質(zhì)。在這樣的二硫代磷 酸鋅中，優(yōu)選以R1~R 4的碳原子數(shù)為8~18的二硫代磷酸鋅作為主成分，更優(yōu)選以碳原子數(shù) 為10~18的二硫代磷酸鋅作為主成分，進(jìn)一步優(yōu)選以碳原子數(shù)為12~18的二硫代磷酸鋅作 為主成分，更進(jìn)一步優(yōu)選以R 1~R4為月桂基或硬脂基的二硫代磷酸鋅作為主成分。此外，作 為主成分是指，優(yōu)選為（B)成分二硫代磷酸鋅總量的50質(zhì)量％以上，更優(yōu)選為80質(zhì)量％以 上，進(jìn)一步優(yōu)選為90質(zhì)量％以上。
[0049]緩沖器用潤(rùn)滑油組合物的總量中含有的(B)成分二硫代磷酸鋅的比例優(yōu)選為0.01 ~3質(zhì)量％，更優(yōu)選為0.1~1質(zhì)量％。
[0050] 通過(guò)設(shè)二硫代磷酸鋅的含有比例為0.01質(zhì)量％以上，能夠容易使減震器的活塞桿 與軸襯之間、活塞桿與密封材料之間、活塞桿與汽缸之間等的耐磨性變良好。此外，通過(guò)設(shè) 二硫代磷酸鋅的含有比例為3質(zhì)量％以下，可以容易防止橡膠摩擦系數(shù)增加。此外，活塞桿、 密封材料以及軸襯中，有時(shí)存在密封材料以及軸襯為橡膠制的情況。尤其密封材料幾乎都 是橡膠制。
[0051] 由于本發(fā)明中使用的二硫代磷酸鋅只需少量就可以體現(xiàn)出耐磨性，因此在潤(rùn)滑油 組合物的總量中的添加量只需少量就足夠，而且使橡膠的摩擦系數(shù)難以增加，因此可以防 止乘坐舒適性伴隨橡膠的摩擦系數(shù)的增加而受損。
[0052] [(C)脂肪酸酰胺類(lèi)]
[0053] 本發(fā)明的緩沖器用潤(rùn)滑油組合物含有脂肪酸酰胺類(lèi)作為(C)成分。該脂肪酸酰胺 類(lèi)具有降低橡