一種用于車輛的具有雙廢氣排氣管的消聲器裝置相關(guān)申請的交叉引用本申請要求2012年2月29日提交的韓國專利申請第10-2012-0021077號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種具有雙廢氣排氣管的用于車輛的消聲器。更特別地，本發(fā)明涉及一種具有雙廢氣排氣管的用于車輛的消聲器，使得有可能通過將廢氣排氣管安置在消聲器外殼前端部分來增加廢氣排氣管的長度，并大大減少消聲器外殼的較熱部分占用的表面積。

背景技術(shù)：
如圖1和圖2所示的相關(guān)技術(shù)的消聲器具有如下結(jié)構(gòu)，第一、第二、第三擋板2、3、4縱向固定在消聲器外殼1內(nèi)，消聲器外殼1內(nèi)部被第一、第二和第三擋板2、3、4分為第一、第二、第三和第四腔室5、6、7、8，且多個通氣孔2a、3a、4a通過第一、第二和第三擋板2、3、4形成來連接相鄰的腔室。進一步地，廢氣進氣管9設(shè)置具有從消聲器外殼1前部通過第一腔室5和第一擋板2的位于第二腔室6內(nèi)的出口端且廢氣排氣管10連接第三腔室7并將廢氣排出。進一步地，第一腔室5和第四腔室8填充有吸音劑11、12，并且吸音劑11、12降低排氣噪音和空氣流動導致的噪音，特別是通過吸收廢氣產(chǎn)生的高溫熱從而阻止從廢氣傳熱至車體。但是，根據(jù)相關(guān)技術(shù)的消聲器結(jié)構(gòu)，流入第三腔室7的廢氣在排氣噪音被吸音劑12充分吸收前通過廢氣排氣管10直接流到外部，這使得廢氣的空氣流動導致的噪音會很大并且在第四腔室8內(nèi)使用吸音劑12也難以減少廢氣的高頻噪音。進一步地，由于相關(guān)技術(shù)的消聲器中廢氣排氣管10連接第三腔室7，從而限制了廢氣排氣管10增加長度，因此很難減少廢氣的轟鳴聲。進一步地，在相關(guān)技術(shù)的消聲器中，填充有吸音劑11、12的第一和第四腔室5、8的總區(qū)域占消聲器外殼1總區(qū)域的約20％至30％，以使得其絕熱性能差。就是說，在相關(guān)技術(shù)的消聲器中，沒有填充吸音劑11、12的第二和第三腔室6、7的總區(qū)域占消聲器外殼1總區(qū)域的約70％至80％，且第二和第三腔室6、7為排放未吸收高溫熱的廢氣的較熱部分，以使得大量的熱傳遞到消聲器相鄰的車體(后備箱和后保險杠)，并由此，廢氣產(chǎn)生大量損害。以上作為相關(guān)技術(shù)提供的說明僅是幫助理解本發(fā)明的背景領(lǐng)域，不應(yīng)被解釋為包含在本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的相關(guān)技術(shù)中。公開于本發(fā)明的背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的各個方面涉及提供一種具有雙廢氣排氣管的用于車輛的消聲器，它能夠通過將廢氣排氣管連接在第二腔室來降低廢氣的空氣流動導致的噪音和高頻噪音而不提高廢氣背壓，尤其是通過提高廢氣排氣管的長度來降低廢氣轟鳴聲，且進一步通過大大減少消聲器內(nèi)較熱部分占用的表面積從而在很大程度上降低由于來自廢氣的熱導致的車體損害。本發(fā)明的一個方面，一種用于車輛的消聲器裝置，可以包括消聲器外殼、廢氣進氣管和廢氣排氣管，消音器外殼可以具有在其中的前部和后部形成的第一和第四腔室和在第一和第四腔室之間依次形成的第二和第三腔室，廢氣進氣管通過消聲器外殼的前端部分插入消聲器外殼內(nèi)，且具有設(shè)置在第三腔室內(nèi)的末端部分，且廢氣排氣管與第二腔室連接并將廢氣排放到消聲器外殼外部。消聲器裝置可能進一步包括填充在第一和第四腔室內(nèi)，降低排氣噪音并吸收廢氣的高溫熱的吸音劑。將消聲器外殼的內(nèi)部為第一，第二，第三和第四腔室的第一，第二和第三擋板被固定在消聲器外殼內(nèi)前后方向的預(yù)定距離處，且多個通氣孔分別通過第一、第二、和第三擋板形成。連接第二腔室以由于廢氣而發(fā)出動感音質(zhì)的多個孔形成在位于第二腔室的廢氣進氣管的一部分。吸音劑由玻璃棉制成。填充有吸音劑的第一和第四腔室的區(qū)域占消聲器外殼總區(qū)域的40％至80％。廢氣排氣管以雙管實現(xiàn)。通氣孔置貫穿第二擋板均勻地布置，從而當廢氣通過第二擋板上的通氣孔流入第二腔室時，第三腔室內(nèi)的廢氣均勻地分配并流入第二腔室，并且流入第二腔室的廢氣均勻分流入廢氣排氣管并排出。第三腔室的體積小于第二和第四腔室每一個的體積。應(yīng)當理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共車輛、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇和船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。附圖說明圖1和圖2分別為相關(guān)技術(shù)的消聲器的立體圖和橫截面圖。圖3和圖4分別為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的具有雙排氣管的消聲器的立體圖和橫截面圖。應(yīng)當了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。具體實施方案現(xiàn)在將對本發(fā)明的各個實施方案詳細地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在所附附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。接下來將對本發(fā)明的不同實施方案詳細地作出在此之后的引用，實施方案的實例被顯示在所附附圖中并描述如下。對于根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的具有雙排氣管的用于車輛的消聲器的描述參考所附附圖。根據(jù)發(fā)明的一個示例性實施方案的消聲器，如圖3和圖4所示，包含具有預(yù)定密閉空間的消聲器外殼51，和設(shè)置在消聲器外殼51處的廢氣進氣管61和廢氣排氣管62。也就是說，第一、第二和第三擋板52、53、54被固定在消聲器外殼51內(nèi)前后方向的預(yù)定距離處，以使得消聲器外殼51內(nèi)部被第一、第二和第三擋板52、53、54分成第一、第二、第三和第四腔室55、56、57、58。第一和第四腔室55、58設(shè)置在消聲器外殼51的前端和后端，且第二和第三腔室56、57設(shè)置于其間。多個通氣孔52a、53a、54a分別通過第一、第二和第三擋板52、53、54整體形成。廢氣進氣管61通過消聲器外殼51前端部分59插入消聲器外殼51中，具有設(shè)置在第三腔室57內(nèi)的末端，且廢氣排氣管62與第二腔室56連接并將廢氣排出消聲器外殼51。也就是說，廢氣進氣管61通過消聲器外殼51的前端部分59，第一腔室55，第一擋板52，第二腔室56和第二擋板53依次插入，具有設(shè)置在第三腔室57內(nèi)的末端。另一方面，連接第二腔室56以由于廢氣而發(fā)出動感音質(zhì)的多個孔61a形成在位于第二腔室56的廢氣進氣管61的部分中。進一步地，根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的消聲器進一步包含填充在第一和第四腔室55、58，降低排氣噪音，并吸收廢氣的高溫熱的吸音劑63、64。吸音劑63、64由玻璃棉制成，但并不局限于此。進一步地，在根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的消聲器中，填充吸音劑63、64的第一和第四腔室55、58的區(qū)域占消聲器外殼51總區(qū)域的40％至80％。也就是說，吸音劑63、64具有高的絕熱性能，導致填充有吸音劑63、64的第一和第四腔室55、58為消聲器外殼51的較冷部分。相反地，未填充吸音劑63、64的第二和第三腔室56、57為消聲器外殼51的較熱部分，且較熱部分的區(qū)域占消聲器外殼51總區(qū)域的約20％至60％。根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的消聲器中，因為較熱部分的區(qū)域占消聲器外殼51總區(qū)域的約20％至60％，而相關(guān)技術(shù)消聲器中，較熱部分的區(qū)域占消聲器外殼總區(qū)域的約70％至80％，根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的消聲器的優(yōu)點在于，通過大大減少將廢氣熱在高溫下傳遞給車體的較熱部分(第二和第三腔室)的區(qū)域來降低由于廢氣熱對車體的損害。較熱部分(第二和第三腔室)的區(qū)域可以通過將廢氣排氣管62與第二腔室56連接來減少，也就是說，可能通過將排氣管62與第二腔室56連接來減少第三腔室57的尺寸，并增加填充有吸音劑64的第四腔室58的尺寸，增加的尺寸與第三腔室57減少的一樣多。因此，隨著填充有吸音劑64的第四腔室58的尺寸增加，作為較熱部分的第二和第三腔室56、57的區(qū)域可以相應(yīng)地減少，從而有可能減少由于高溫下的廢氣熱對車體的損害。此外，隨著廢氣排氣管62連接到第二腔室56，根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案，可以大大延長(增加長度)廢氣排氣管62，使得由于廢氣排出而顯著降低轟鳴聲。同時，根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案，消聲器內(nèi)廢氣排氣管62由雙管實現(xiàn)，使得充滿動力和力量的圖像與精致的圖像可以強而有力地呈現(xiàn)在顧客面前，因此可以大大提高車輛的商業(yè)價值。因此，當廢氣通過廢氣進氣管61流入消聲器外殼51的第三腔室57時，排氣噪聲被第四腔室58中的吸音劑64吸收，使得大大減少廢氣的高頻噪聲和空氣流動導致的噪聲。進一步地，流入第三腔室57中的廢氣沖擊到第三擋板54并由于第四腔室58的壓力被反彈到第二擋板53上，且轉(zhuǎn)向第二擋板53的廢氣通過第二擋板53的通氣孔53a流入第二腔室56，使得在這一過程再次大大降低空氣流動導致的噪音，而不增加廢氣背壓。另一方面，當?shù)谌皇?7中的廢氣通過第二擋板53的通氣孔53a流入第二腔室56時，廢氣被均勻設(shè)置的通氣孔53a均勻分布，并流入第二腔室56，使得流入第二腔室56的廢氣被均勻地分開進入兩個廢氣排氣管62并被排出。進一步地，隨著廢氣流入第二腔室56，排氣噪音被第一腔室55內(nèi)的吸音劑63吸收，使得廢氣的高頻噪音和空氣流動導致的噪音再次大幅度減少。進一步地，由于流入第二腔室56的廢氣通過廢氣排氣管62排出，且根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案，與相關(guān)技術(shù)相比，消聲器的廢氣排氣管62長度增加，有可能在通過廢氣排氣管62將廢氣排出時大大減少轟鳴聲。進一步地，根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的消聲器中，由于填充有吸音劑63、64的第一和第四腔室55、58的區(qū)域大于未填充吸音劑63、64的第二和第三腔室56、57，有可能大大減少消聲器外殼51的較熱部分(第二和第三腔室)的區(qū)域，并且相應(yīng)地可能大大減少由于廢氣高溫下的熱對車體的損害。進一步地，根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案，消聲器內(nèi)廢氣排氣管62由雙管實現(xiàn)，使得充滿動力和力量的圖像和精致的圖像可以強而有力地呈現(xiàn)在顧客面前，因此可以大大提高車輛的商業(yè)價值。根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案，可能在不增加廢氣背壓的前提下降低廢氣的空氣流動導致的噪音，高頻噪音和轟鳴聲，并且進一步大大減少由于來自廢氣的熱對車體的損害。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。