本申請涉及蒸發(fā)排放控制。

背景技術：
車輛可安裝有蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)以減少燃料蒸氣至大氣的釋放。例如，來自燃料箱的汽化烴(HC)可儲存在用吸附并儲存燃料蒸氣的吸附劑填滿的燃料蒸氣濾罐內(nèi)。在后來，當發(fā)動機運行時，蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)允許燃料蒸氣從燃料蒸氣濾罐被抽取入發(fā)動機進氣歧管，從而在燃燒過程中被消耗。在美國專利5,398,660中所述的一個實例中，燃料蒸氣濾罐包括多個抽取閥和多個空氣入口閥。在發(fā)動機運行過程中，可打開所有抽取閥和空氣入口閥，以將負壓從發(fā)動機進氣道供應至濾罐內(nèi)。由于真空的提供，燃料蒸氣從燃料蒸氣濾罐被抽取入發(fā)動機的進氣歧管。但是，本文發(fā)明人已經(jīng)認識到以上方法的問題。例如，在用低真空進氣運行的發(fā)動機應用中，由于同時打開燃料蒸氣濾罐的所有空氣入口閥和抽取閥，小量的真空在燃料蒸氣濾罐內(nèi)可形成。因此，抽取燃料蒸氣濾罐花費的時間量可能是大量的。更具體地，在混合動力電動汽車(hybridelectricvehicle)(HEV)應用中，發(fā)動機運行時間可能比用低真空抽取燃料蒸氣濾罐花費的時間量更短。

技術實現(xiàn)要素：
因而，在一個實例中，以上問題可通過一種運行燃料系統(tǒng)的方法解決，該方法包括：從濾罐的多個區(qū)域中的每一個，順序地抽取燃料蒸氣。具體地，抽取濾罐的區(qū)域可包括打開與那個區(qū)域相連的空氣入口閥，并且保持與濾罐的每一個其它區(qū)域相連的空氣入口閥關閉，以便將燃料蒸氣引導至濾罐的至少一個抽取出口。在一個實例中，可抽取濾罐的區(qū)域，直至從汽缸排出的燃燒后氣 體的燃料組分小于設定值。在區(qū)域已經(jīng)抽取至設定值后，可將相連的空氣入口閥關閉，并且可順次地將與下個區(qū)域相連的空氣入口閥打開，同時保持其它空氣入口閥中的每一個關閉，以抽取那個區(qū)域。通過每次打開一個空氣入口閥，可增加通過與那個空氣入口閥相連的濾罐的區(qū)域的氣流，以更快速地從那個區(qū)域抽取燃料蒸氣，從而滿足設定值。這樣，抽取濾罐的時間量相對于同時打開所有閥的方法可減少。而且，增加的氣流可相對于用較低氣流的抽取方法更徹底地抽取區(qū)域。換句話說，增加的氣流可增加獲得濾罐零擴散排放(zerobleedemissions)的可能。在另一實施方式中，燃料系統(tǒng)包括：燃料箱；用于儲存燃料蒸氣的濾罐，其包括：與燃料箱流體連通的濾罐入口、與濾罐的多個區(qū)域相連的多個空氣入口閥以及至少一個與進氣歧管流體連通的抽取出口；和控制器，所述控制器：在濾罐的抽取過程中，在指定區(qū)域內(nèi)相對于濾罐中的每一個其它區(qū)域增加真空，以將指定區(qū)域內(nèi)的燃料蒸氣引導至至少一個抽取出口。在另一實施方式中，通過打開與指定區(qū)域相連的空氣入口閥并且關閉與每一個其它區(qū)域相連的空氣入口閥，增加真空。在另一實施方式中，在指定區(qū)域內(nèi)增加真空，直至從汽缸排出的燃燒后氣體的燃料組分小于設定值。在另一實施方式中，濾罐包括四個區(qū)域和相應于四個區(qū)域的四個空氣入口閥。在另一實施方式中，兩對空氣入口閥位于濾罐的相對側。在另一實施方式中，濾罐包括位于濾罐的相對側上的兩個抽取出口。在另一實施方式中，至少一個抽取出口位于與多個空氣入口閥不同的濾罐側。在另一實施方式中，用于儲存燃料蒸氣的濾罐包括：與燃料箱流體連通的濾罐入口；與進氣歧管流體連通的第一抽取出口和第二抽取出口，第一抽取出口和第二抽取出口位于濾罐的相對側上；以及與濾罐的多個區(qū)域相連的多個空氣入口閥，多個空氣入口閥中的每一個單 獨地運行以從相連區(qū)域抽取燃料蒸氣至第一抽取出口或第二抽取出口。在另一實施方式中，多個空氣入口閥包括位于濾罐的相對側上的兩對空氣入口閥。在另一實施方式中，第一和第二抽取出口位于濾罐的相對側上，并且位于與多個空氣入口閥不同的濾罐側上。在另一實施方式中，燃料系統(tǒng)進一步包括：控制器，其包括處理器和具有指令的計算機可讀介質(zhì)，當處理器執(zhí)行所述指令時：從濾罐的多個區(qū)域中的每一個順序地抽取燃料蒸氣，其中區(qū)域抽取包括打開與那個區(qū)域相連的空氣入口閥以及保持與每一個其它區(qū)域相連的空氣入口閥關閉，以將燃料蒸氣引導至至少一個抽取出口。應當理解，提供以上發(fā)明內(nèi)容來以簡化形式介紹在具體實施方式中進一步描述的概念選擇。不意欲指定要求保護主題的關鍵或必要特征，主題范圍僅由所附權利要求限定。而且，要求保護的主題不限于解決以上或本公開的任何部分中指出的任何缺點的執(zhí)行方式。附圖說明圖1示意性地顯示根據(jù)本公開實施方式的混合動力推進系統(tǒng)的實例。圖2示意性地顯示根據(jù)本公開實施方式的發(fā)動機和相關燃料系統(tǒng)的實例。圖3示意性地顯示根據(jù)本公開實施方式的燃料蒸氣濾罐的實例。圖4-7顯示了被順序抽取的燃料蒸氣濾罐的不同區(qū)域的實例。圖8顯示了根據(jù)本公開實施方式用于控制燃料系統(tǒng)的方法的實例。具體實施方式本說明涉及控制車輛中的蒸發(fā)排放。更具體地，本公開涉及通過順序地抽取燃料蒸氣濾罐的不同區(qū)域的燃料蒸氣抽取。通過每次一個順序地抽取燃料蒸氣濾罐的每個區(qū)域，通過那個區(qū)域的氣流可被增加，以相對于同時抽取整個濾罐的方法更快速并且更徹底地抽取那個區(qū)域。這種方法可適用于低真空進氣發(fā)動機應用。而且，這種方法可適 用于混合動力電動汽車(HEV)應用以及具有有限發(fā)動機運行時間的其它應用。圖1示意性地顯示根據(jù)本公開實施方式的車輛系統(tǒng)1的實例。車輛1包括混合動力推進系統(tǒng)12?；旌蟿恿ν七M系統(tǒng)12包括具有一個或多個汽缸30的內(nèi)燃機10、傳動裝置16、用于將推動力傳遞至地面的驅(qū)動輪18或其它適合裝置、以及一個或多個馬達14。這樣，車輛可通過至少一個發(fā)動機或馬達被推動。在圖解的實例中，可運行一個或多個馬達14，以供應或吸收來自傳動系的扭矩，其中扭矩由發(fā)動機提供或者沒有扭矩由發(fā)動機提供。因此，發(fā)動機10可在有限的基礎上運行。相應地，燃料蒸發(fā)抽取以控制蒸發(fā)排放的機會可能有限。將理解，車輛僅僅是一個實例，并且其它構造是可能的。因此，應理解，關于本文所述方式和方法，可使用其它適合的混合構造或其變型。而且，本文所述系統(tǒng)和方法可適用于非HEV，如不包括馬達并且僅通過內(nèi)燃供以動力的車輛。圖2示意性地顯示根據(jù)本公開實施方式的發(fā)動機系統(tǒng)100的實例。例如，發(fā)動機系統(tǒng)100可在圖1顯示的車輛系統(tǒng)1中實施。發(fā)動機系統(tǒng)100包括具有多個汽缸104的發(fā)動機組102。汽缸104可通過進氣道108接收來自進氣歧管106的進氣，并且可將燃燒后氣體排至排氣歧管110，并且通過排氣道112進一步排至大氣。進氣道108包括節(jié)氣門114。在該具體實例中，節(jié)氣門114的位置可通過控制器120經(jīng)由信號改變，所述信號提供至與節(jié)氣門114一起包括的電動馬達或執(zhí)行器，節(jié)氣門114是通常稱為電子節(jié)氣門控制(ETC)的構造。用這種方式，可運行節(jié)氣門114，以改變提供至多個汽缸104的進氣。進氣道108可包括質(zhì)量空氣流量傳感器122和歧管氣壓傳感器124，用于提供各信號MAF和MAP至控制器120。顯示排放控制裝置116沿著排氣道112布置。排放控制裝置116可以是三元催化劑(TWC)、NOx捕集器、各種其它排放控制裝置或它們的組合。在一些實施方式中，在發(fā)動機100的運行過程中，排放控制裝置116可通過在特定空燃比內(nèi)運行發(fā)動機的至少一個汽缸周期性地重置。顯示排氣傳感器118連接至排放控制裝置116上游的排氣道112。傳感器118可以是用于提供排氣空燃比指示的任何傳感器，如線 性氧傳感器或UEGO(通用或?qū)挿秶艢庋?、雙態(tài)氧傳感器或EGO、HEGO(加熱型EGO)、NOx、HC或CO傳感器。將理解，發(fā)動機系統(tǒng)100以簡化形式顯示，并且可包括其它組件。顯示燃料噴射器132直接連接至汽缸104，用于以與接收自控制器120的信號的脈寬成比例地將燃料直接注入其中。用這種方式，燃料噴射器132提供所謂的直接注入燃料至汽缸104。例如，燃料噴射器可安裝在燃燒室的一側或燃燒室的頂部?？赏ㄟ^燃料系統(tǒng)126將燃料輸送至燃料噴射器132。在一些實施方式中，汽缸104可選地或另外地可包括燃料噴射器，其布置在進氣歧管106內(nèi)，在提供所謂的進氣道噴射燃料至汽缸104上游的進氣道的構造中。燃料系統(tǒng)126包括連接至燃料泵系統(tǒng)130的燃料箱128。燃料泵系統(tǒng)130可包括一個或多個泵，用于增壓輸送至發(fā)動機100的噴射器132如燃料噴射器132的燃料。盡管僅顯示了單個噴射器132，但對于每個汽缸提供了其它噴射器。將理解，燃料系統(tǒng)126可以是非回流式燃料系統(tǒng)、回流式燃料系統(tǒng)或各種其它類型的燃料系統(tǒng)。燃料系統(tǒng)126中產(chǎn)生的蒸氣可通過蒸氣回收管路136引導至燃料蒸氣濾罐134的入口。燃料蒸氣濾罐可裝填適當?shù)奈絼?，以在燃料箱補充操作和“運行損失”(即，在車輛運行期間燃料蒸發(fā))期間暫時捕集燃料蒸氣(包括蒸發(fā)的烴)。在一個實例中，使用的吸附劑是活性炭。燃料蒸氣濾罐134可通過多個空氣入口閥140流體連通至通風管路138。多個空氣入口閥140可獨立地運行，以將燃料蒸氣濾罐134的不同區(qū)域與通風管路138流體連通。在一些條件下，如當儲存或捕集燃料系統(tǒng)126的燃料蒸氣時，通風管路138可將離開燃料蒸氣濾罐134的氣體送至大氣。此外，當經(jīng)由抽取管路142將儲存的燃料蒸氣通過燃料蒸氣濾罐的一個或多個抽取出口抽取至進氣歧管106時，通風管路138還可使新鮮空氣引入燃料蒸氣濾罐134內(nèi)。抽取閥144可置于抽取管路內(nèi)，并且可通過控制器120控制，以調(diào)節(jié)從燃料蒸氣濾罐至進氣歧管106的流動。排氣閥146可置于通風管路內(nèi)，并且可通過控制器120控制，以調(diào)節(jié)燃料蒸氣濾罐134和大氣之間空氣和蒸氣的流動。在圖1中控制器120被顯示為微型計算機，其包括微處理器單元148、輸入/輸出端、用于可執(zhí)行程序和校準值的計算機可讀存儲介質(zhì)150 (例如，只讀存儲器芯片、隨機存取存儲器、保活存儲器等)以及數(shù)據(jù)總線。存儲介質(zhì)只讀存儲器150可用表示由處理器148可執(zhí)行的指令的計算機可讀數(shù)據(jù)編程，用于執(zhí)行以下所述方法以及預期的但未特別列出的其它變量?？刂破?20可接收來自發(fā)動機系統(tǒng)100的多個傳感器152的信息，其對應于如進氣質(zhì)量空氣流量、發(fā)動機冷卻液溫度、室溫、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、歧管絕對壓力信號、空燃比、進氣的燃料組分、燃料箱壓力、燃料濾罐壓力等的測量。注意，傳感器的各種組合可用于產(chǎn)生這些和其它測量。而且，控制器120可基于來自多個傳感器152的信號控制發(fā)動機100的多個執(zhí)行器154。執(zhí)行器154的實例可包括空氣入口閥140、抽取閥144、排氣閥146、節(jié)氣門114、燃料噴射器132等。在一個實例中，控制器120包括具有指令的計算機可讀介質(zhì)150，當處理器148執(zhí)行所述指令時：響應于燃料箱填充事件，從燃料蒸氣濾罐134的多個區(qū)域中的每一個順序地抽取燃料蒸氣。具體而言，區(qū)域抽取可包括打開與那個區(qū)域相連的空氣入口閥，并保持與每一個其它區(qū)域相連的空氣入口閥關閉，以將來自那個區(qū)域的燃料蒸氣引導至燃料蒸氣濾罐134的抽取出口。換句話說，在區(qū)域的抽取過程中，可每次打開一個空氣入口閥。通過每次打開一個空氣入口閥，相對于所有空氣入口閥打開時，可增加通過與打開的空氣入口閥最近的燃料蒸氣濾罐的區(qū)域的氣流。增加的氣流可更快地和更徹底地從那個區(qū)域抽取燃料蒸氣。這可能在低真空進氣發(fā)動機系統(tǒng)和具有縮短運行時間的發(fā)動機如HEV中尤其有益。在一個實例中，抽取燃料蒸氣濾罐的每個區(qū)域，直至從汽缸排出的燃燒后氣體的燃料組分小于設定值。在達到區(qū)域的設定值后，相應的空氣入口閥可被關閉，并且順序中的下個區(qū)域的空氣入口閥可被打開，同時保持其它空氣入口閥關閉，以抽取那個區(qū)域，以此類推，直至燃料蒸氣濾罐的所有區(qū)域被抽取。在一些實施方式中，當抽取燃料蒸氣濾罐的多個區(qū)域時，可重復該順序。在一些實施方式中，可響應于下個燃料填充情況，重復該順序。在一些實施方式中，可基于環(huán)境條件的改變，如超過設定值的溫度改變，重復該順序。將理解，在不脫離本公開范圍的情況下，可根據(jù)任何合適的順序抽取燃料蒸氣濾罐 的區(qū)域。在一個實例中，控制器包括處理器和具有指令的計算機可讀介質(zhì)，當處理器執(zhí)行所述指令時：在濾罐的抽取過程中，相對于濾罐內(nèi)的每一個其它區(qū)域增加指定區(qū)域內(nèi)的真空，以將指定區(qū)域中的燃料蒸氣引導至至少一個抽取出口?？赏ㄟ^打開與指定區(qū)域相連的空氣入口閥并且關閉與每一個其它區(qū)域相連的空氣入口閥，在指定區(qū)域內(nèi)增加真空?？刂破骺身憫谌剂舷涮畛涫录黾又付▍^(qū)域中的真空?？稍谥付▍^(qū)域內(nèi)增加真空，直至從汽缸排出的燃燒后氣體的燃料組分小于設定值。在指定區(qū)域被抽取至設定值后，控制器可指定用于抽取的另一區(qū)域，并且相對于其它區(qū)域增加那個區(qū)域內(nèi)的真空，以抽取那個區(qū)域，以此類推，直至所有區(qū)域被抽取。圖3示意性地顯示根據(jù)本公開實施方式的燃料蒸氣濾罐300的實例。在一個實例中，濾罐300可在圖2顯示的發(fā)動機系統(tǒng)100內(nèi)實施。濾罐300包括與燃料箱(例如，圖2顯示的燃料箱128)流體連通的濾罐入口。濾罐入口302允許從燃料箱中逸出的燃料蒸氣進入濾罐300，以儲存。在一個實例中，濾罐300裝填活性炭以儲存燃料蒸氣。在一些實施方式中，濾罐可包括不止一個濾罐入口。濾罐300包括與進氣歧管(例如，圖2顯示的進氣歧管106)流體連通的第一抽取出口304和第二抽取出口306。第一和第二抽取出口304和306允許在抽取過程中燃料蒸氣行進至濾罐300的進氣歧管，以使燃料蒸氣可通過燃燒被消耗，而不排至大氣。濾罐300包括可儲存燃料蒸氣的多個區(qū)域308(例如，1、2、3、4)?？筛鶕?jù)以下進一步詳細討論的燃料抽取方法，每次一個順序地抽取多個區(qū)域308。在圖解的實施方式中，第一抽取出口和第二抽取出口位于濾罐的相對側上。具體地，第一抽取出口304位于第一側330上，并且第二抽取出口位于與第一側330相對的第二側332上。抽取出口可置于相對側上，以便以基本上相同或類似的方式促進從濾罐不同區(qū)域抽取燃料蒸氣。換句話說，沒有區(qū)域離抽取出口比濾罐中任何其它區(qū)域更遠地布置。因此，抽取每個區(qū)域花費的時間量可以是類似的或基本上相同的。將理解，在不脫離本公開范圍的情況下，濾罐可包括任何合適數(shù)量的可位于濾罐上任何合適位置的抽取出口。濾罐300包括與多個區(qū)域308相連的多個空氣入口閥。在圖解的實施方式中，濾罐包括四個區(qū)域和對應于四個區(qū)域的四個空氣入口閥。具體地，第一空氣入口閥312控制通過第一空氣入口310到第一區(qū)域的氣流；第二空氣入口閥316控制通過第二空氣入口314到第二區(qū)域的氣流；第三空氣入口閥320控制通過第三空氣入口318到第三區(qū)域的氣流；并且第四空氣入口閥324控制通過第四空氣入口322到第四區(qū)域的氣流?？刹贾妹總€空氣入口，以使在區(qū)域的抽取過程中，氣體從該空氣入口流動通過該區(qū)域到達最近的抽取出口。在圖解的實施方式中，兩對空氣入口閥位于濾罐的相對側上。具體地，第一空氣入口閥312和第四空氣入口閥314置于側面326上，并且第二空氣入口閥316和第三空氣入口閥320置于與側面326相對的側面328上。而且，第一和第二抽取出口304和306置于與多個入口閥不同的濾罐側面上。這樣，流動通過空氣入口閥的空氣流動通過濾罐的相應區(qū)域，到達抽取出口。在一個實例中，如果來自空氣入口閥的空氣行進通過區(qū)域，到達抽取出口，則該區(qū)域?qū)谠摽諝馊肟陂y。在一些實施方式中，濾罐300可包括可部分地分隔濾罐的區(qū)域的分隔壁334。分隔壁334可通過至少部分地阻擋到達濾罐的其它區(qū)域的通道，幫助在抽取過程中引導氣流通過特定區(qū)域。將理解，在不脫離本公開范圍的情況下，濾罐可包括任何適合數(shù)量的可位于濾罐上任何適合位置的空氣入口閥。多個空氣入口閥中的每一個可通過控制器336控制。在一個實例中，控制器336是圖2中顯示的控制器120。多個空氣入口閥中的每一個可通過控制器336單獨地運行，以將來自相連區(qū)域的燃料蒸發(fā)抽取至抽取出口。換句話說，控制器336可配置來打開一個空氣入口閥并且關閉其它空氣入口閥，以便抽取濾罐的特定區(qū)域。圖4-7顯示了順序地被抽取的燃料蒸氣濾罐300的不同區(qū)域的實例。在這些實例中，濾罐的區(qū)域被抽取的順序是1-4。但是將理解，在不脫離本公開范圍的情況下，可實施任何適合的抽取順序。圖4顯示了正被抽取的第一區(qū)域。具體地，第一空氣入口閥被打開，并且其它空氣入口閥被關閉，以使空氣從第一空氣入口閥行進通過第一區(qū)域，到達第二抽取出口。抽取第一區(qū)域后，例如，使燃料組分小 于設定值，可抽取順序中的下一個區(qū)域。圖5顯示了正被抽取的第二區(qū)域。具體地，第二空氣入口閥被打開，并且其它空氣入口閥被關閉，以使空氣從第二空氣入口行進通過第二區(qū)域，到達第二抽取出口。抽取第二區(qū)域后，例如，使燃料組分小于設定值，可抽取順序中的下一個區(qū)域。圖6顯示了正被抽取的第三區(qū)域。具體地，第三空氣入口閥被打開，并且其它空氣入口閥被關閉，以使空氣從第三空氣入口行進通過第三區(qū)域，到達第一抽取出口。抽取第三區(qū)域后，例如，使燃料組分小于設定值，可抽取順序中的下一個區(qū)域。圖7顯示了正被抽取的第四區(qū)域。具體地，第四空氣入口閥被打開，并且其它空氣入口閥被關閉，以使空氣從第四空氣入口行進通過第四區(qū)域，到達第一抽取出口。抽取第四區(qū)域后，例如，使燃料組分小于設定值，抽取可結束或可重復該順序。圖8顯示了用于控制根據(jù)本公開實施方式的燃料系統(tǒng)的方法800的實例。例如，方法800可通過圖2中顯示的控制器120或圖3中顯示的控制器336執(zhí)行。在802，方法800包括確定運行條件。確定運行條件可包括接收來自傳感器的信號，其指示各種運行條件，如空燃比、燃料組分、發(fā)動機操作、燃料箱壓力、燃料箱填充事件等。在804，方法800包括確定燃料箱填充事件是否已經(jīng)發(fā)生。如果燃料填充情況已經(jīng)發(fā)生，則方法800移至806。否則，方法800返回至804。在806，方法800包括確定發(fā)動機是否正在運行。如果發(fā)動機正在運行，則方法800移至808。否則，方法800返回至806。在808，方法800包括順序地抽取燃料蒸氣濾罐的多個區(qū)域。可響應于燃料填充情況抽取濾罐，因為當燃料箱填充液體燃料時，留在燃料箱內(nèi)的燃料蒸氣可被推入燃料蒸氣濾罐內(nèi)，填充燃料蒸氣濾罐。而且，當發(fā)動機正在運行時，可抽取濾罐，以使燃料蒸氣可用于燃燒，而不是排至大氣。更具體地，在810，方法800包括指定用于抽取的濾罐的區(qū)域。在812，法800包括打開與指定區(qū)域相連的空氣入口閥。在814，方法800包括關閉濾罐的其它空氣入口閥。注意，關閉可 包括保持閥處于關閉狀態(tài)，使得每次打開一個空氣入口閥。通過打開與指定區(qū)域相連的空氣入口閥，并且關閉其它空氣入口閥，可相對于濾罐的其它區(qū)域增加指定區(qū)域內(nèi)的真空。可在指定區(qū)域內(nèi)增加真空，以將氣流從打開的空氣入口閥引導通過指定區(qū)域，到達最近的抽取出口，以從指定區(qū)域中抽取燃料蒸氣。在816，方法800包括確定從汽缸排出的燃燒后氣體的燃料組分是否小于設定值。如果燃料組分小于設定值，則方法移至818。否則，方法返回至816。在818，方法800包括確定濾罐的所有區(qū)域是否已經(jīng)被抽取。如果濾罐的所有區(qū)域已經(jīng)被抽取，則方法返回至其它操作。否則，方法移至820。在820，方法800包括指定待抽取的順序中的下一個區(qū)域。下一個區(qū)域被指定后，對于那個區(qū)域重復步驟812-814，以此類推，直至濾罐的所有區(qū)域被抽取。通過每次一個順序地抽取燃料蒸氣濾罐的每個區(qū)域，可增加通過那個區(qū)域的氣流，以相對于整個濾罐同時被抽取的方法更快速并且更徹底地抽取那個區(qū)域。這種方法可適用于低真空進氣發(fā)動機應用。而且，這種方法可適用于混合動力電動汽車(HEV)應用和具有有限發(fā)動機運行時間的其它應用。注意，此處包括的實例控制途徑可與各種發(fā)動機和/或車輛系統(tǒng)構造一起使用。本文所述的具體途徑可表示任何數(shù)量的處理策略如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務處理、多線程處理等中一個或多個。因此，圖解的各種動作、操作或功能可以圖解順序平行地執(zhí)行，或在一些情況中省略。同樣地，不必要求處理的順序獲得本文所述實例實施方式的特征和優(yōu)勢，而是為了圖解和說明提供。圖解的動作或功能中的一個或多個可取決于使用的具體策略重復執(zhí)行。此外，所述的動作可圖表地表示編程入發(fā)動機控制系統(tǒng)中的計算機可讀存儲介質(zhì)內(nèi)的代碼。將理解，本文公開的構造和途徑本質(zhì)上是示例性的，并且這些具體的實施方式不應以限制含義考慮，因為許多變型是可能的。例如，以上技術可應用于V-6、I-4、I-6、V-12、對置4缸以及其它發(fā)動機類型。此外，各種系統(tǒng)構造中的一個或多個可結合所述診斷程序中的一 個或多個使用。本公開的主題包括各種系統(tǒng)和構造的所有新型和非顯而易見的結合和子結合以及本文公開的其它特征、功能和/或性能。