具有冷卻劑回路的內(nèi)燃機(jī)相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用本申請(qǐng)要求2012年5月14日提交的德國(guó)專利申請(qǐng)102012208015.5的優(yōu)先權(quán)，其整個(gè)內(nèi)容通過(guò)引用并入本文，用于所有目的。技術(shù)領(lǐng)域本公開(kāi)涉及具有冷卻劑回路的內(nèi)燃機(jī)和操作該內(nèi)燃機(jī)的方法。

背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)包括配置為降低發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部分的溫度和將熱負(fù)荷維持在可接受限度內(nèi)的冷卻裝置。一些發(fā)動(dòng)機(jī)例如包括包圍汽缸孔的冷卻劑套，其配置為將熱轉(zhuǎn)移到流體，因而將熱從發(fā)動(dòng)機(jī)移除。該冷卻裝置可以是空氣類冷卻裝置或液體類冷卻裝置。因?yàn)槟承╊愋偷陌l(fā)動(dòng)機(jī)可能遇到高熱負(fù)荷，例如增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以液體類冷卻由于其散熱能力可以被使用。在一些方法中，內(nèi)燃機(jī)包括多個(gè)冷卻劑管，冷卻劑通過(guò)冷卻劑管可以流入和流出發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)域（例如，汽缸蓋和/或汽缸體）。冷卻劑管可以顯示復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。在提供空氣類冷卻裝置的方法中，從發(fā)動(dòng)機(jī)提取的熱傳導(dǎo)至汽缸蓋和/或汽缸體的表面。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本文發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這些方法的幾個(gè)問(wèn)題。首先，冷卻劑管的復(fù)雜結(jié)構(gòu)可能減弱汽缸蓋和/或汽缸體的結(jié)構(gòu)和機(jī)械強(qiáng)度，尤其在存在高的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的情況下。第二，在提取的熱傳導(dǎo)至汽缸蓋和/或汽缸體表面的空氣類冷卻裝置中，冷卻裝置的復(fù)雜性和熱傳導(dǎo)通過(guò)的距離增加。進(jìn)一步，在空氣類冷卻裝置中，冷卻可能受到車輛速度和空氣質(zhì)量流量的限制，這又限制了可耗散的熱的量。在該情況中，散熱可能不充分，并且在一些情況中，可能在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱之前需要對(duì)冷卻劑進(jìn)行冷卻。提供了包括具有冷卻劑回路的內(nèi)燃機(jī)的系統(tǒng)和操作該內(nèi)燃機(jī)的方法。在一個(gè)實(shí)例中，確定冷卻劑溫度。如果冷卻劑溫度超過(guò)第一閾值溫度，以打開(kāi)程度朝打開(kāi)位置調(diào)節(jié)流量元件，打開(kāi)程度基于冷卻劑溫度、汽缸蓋溫度和最大冷卻劑溫度中的一個(gè)或多個(gè)確定。如果汽缸蓋溫度超過(guò)第二閾值溫度，以關(guān)閉程度朝關(guān)閉位置調(diào)節(jié)流量元件，關(guān)閉程度基于冷卻劑溫度和汽缸蓋溫度中的一個(gè)或多個(gè)確定。該方法可以進(jìn)一步包括，如果冷卻劑溫度下降至第一閾值溫度以下，以該關(guān)閉程度朝著該關(guān)閉位置調(diào)節(jié)流量元件。用這種方式，可以響應(yīng)于操作條件進(jìn)行冷卻回路的控制。當(dāng)單獨(dú)地或結(jié)合附圖時(shí)，根據(jù)下面的具體實(shí)施方式將容易了解本說(shuō)明的以上優(yōu)勢(shì)和其他優(yōu)勢(shì)以及特征。應(yīng)當(dāng)理解，提供以上

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
是為了以簡(jiǎn)化形式介紹在具體實(shí)施方式中進(jìn)一步描述的概念選擇。其不是為了明確要求保護(hù)主題的關(guān)鍵或必要特征，本主題的范圍僅僅所附權(quán)利要求限定。而且，要求保護(hù)的主題不限于解決上述或在本公開(kāi)任何部分所述的任何缺點(diǎn)的執(zhí)行方式。附圖說(shuō)明圖1示出包括冷卻劑回路的發(fā)動(dòng)機(jī)的方框圖。圖2示出圖解用于操作圖1的冷卻劑回路的方法的流程圖。具體實(shí)施方式在內(nèi)燃機(jī)中，提供冷卻裝置以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和將熱負(fù)荷維持在可接受限度內(nèi)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括空氣類冷卻裝置或液體類冷卻裝置。因?yàn)槟承╊愋偷陌l(fā)動(dòng)機(jī)可能遇到高熱負(fù)荷，例如增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以液體類冷卻由于其散熱能力可被使用。然而，在一些方法中，一系列復(fù)雜的冷卻劑管可能布置在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，減弱了其結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，可能期望調(diào)節(jié)通過(guò)冷卻劑從發(fā)動(dòng)機(jī)提取的熱的量。各種系統(tǒng)和方法提供用于內(nèi)燃機(jī)中的冷卻劑回路。在一個(gè)實(shí)例中，確定冷卻劑溫度。如果冷卻劑溫度超過(guò)第一閾值溫度，以打開(kāi)程度朝打開(kāi)位置調(diào)節(jié)流量元件，打開(kāi)程度基于冷卻劑溫度、汽缸蓋溫度和最大冷卻劑溫度中的一個(gè)或多個(gè)確定。如果汽缸蓋溫度超過(guò)第二閾值溫度，以關(guān)閉程度朝關(guān)閉位置調(diào)節(jié)流量元件，關(guān)閉程度基于冷卻劑溫度和汽缸蓋溫度中的一個(gè)或多個(gè)確定。該方法可以進(jìn)一步包括，如果冷卻劑溫度下降至第一閾值溫度以下，以關(guān)閉程度朝著關(guān)閉位置調(diào)節(jié)流量元件。圖1示出包括冷卻劑回路的發(fā)動(dòng)機(jī)的方框圖；圖2示出圖解用于操作圖1的冷卻劑回路的方法的流程圖。圖1示出流體連接至內(nèi)燃機(jī)102的冷卻劑回路100的示意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)102可以例如是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、火花點(diǎn)火汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、或混合動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)，并且可以被包括在汽車的推進(jìn)系統(tǒng)中。發(fā)動(dòng)機(jī)102可以包含多個(gè)汽缸（例如，四個(gè)），并且可以由包括控制器104的控制系統(tǒng)和來(lái)自車輛操作人員的輸入操作?？刂破?04可以包括邏輯子系統(tǒng)104A（例如，微處理器），其配置為執(zhí)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)子系統(tǒng)104B（例如，ROM）上的指令。每個(gè)汽缸（未示出）可以包括位于其中的活塞（未示出）?；钊梢赃B接至曲軸（未示出），使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸可以經(jīng)中間傳輸系統(tǒng)（未示出）連接至車輛的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。汽缸可以通過(guò)進(jìn)氣道（未示出）從進(jìn)氣歧管（未示出）接收進(jìn)入的空氣，以及可通過(guò)排氣道（未示出）排出燃燒后氣體。進(jìn)氣歧管和排氣歧管可以通過(guò)各自的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)（未示出）選擇性地與每個(gè)汽缸連通。在一些實(shí)施方式中，汽缸可以包括兩個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣門(mén)和/或兩個(gè)或多個(gè)排氣門(mén)。燃料噴射器（未示出）可以直接連接至每個(gè)汽缸，用于將燃料直接噴射到其中。噴射可以與從控制器104接收的信號(hào)的脈寬成比例。用這種方式，燃料噴射器提供所謂的直接噴射燃料到汽缸。例如，燃料噴射器可以安裝在汽缸側(cè)面或汽缸頂部。燃料可以通過(guò)燃料系統(tǒng)（未示出）輸送至燃料噴射器，燃料系統(tǒng)包括燃料箱、燃料泵和燃料軌。在一些實(shí)施方式中，汽缸可以可選地或額外地包括燃料噴射器，其布置在提供所謂的燃料進(jìn)氣道噴射到每個(gè)汽缸上游的進(jìn)氣端口的結(jié)構(gòu)中的進(jìn)氣歧管中。如圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)102包括連接至位于下方的汽缸體108的汽缸蓋106，汽缸體和汽缸蓋一起可以構(gòu)成多個(gè)汽缸（未示出）。汽缸蓋106可以通過(guò)各種合適的方法（例如，螺栓連接）連接至汽缸體108，或在其他實(shí)施方式中，汽缸蓋和汽缸體可以整體形成為單個(gè)單元。汽缸蓋106和/或汽缸體108可以包含一個(gè)或多個(gè)冷卻劑套（未示出），其配置為將熱從發(fā)動(dòng)機(jī)102的附近區(qū)域移除和將熱轉(zhuǎn)移到其中流動(dòng)的冷卻劑。冷卻劑套可以基本包圍發(fā)動(dòng)機(jī)102中的每個(gè)汽缸，并且可以互相流體連通，以便冷卻劑可以傳輸通過(guò)多個(gè)冷卻劑套。可選地，可以放置相接整體的冷卻劑套以作為一個(gè)單元基本包圍汽缸。相似地，分離的冷卻劑套可以單獨(dú)布置于汽缸蓋106和汽缸體108中，或遍及汽缸蓋和汽缸體延伸的一個(gè)或多個(gè)冷卻劑套可以包圍汽缸。可以通過(guò)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)102第一端的進(jìn)給管線110為冷卻劑套提供冷卻劑，并且冷卻劑套可以通過(guò)在與第一端相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)第二端的排放管線112排出加熱的冷卻劑。進(jìn)給管線110和排放管線112可以分別與冷卻劑套進(jìn)口和冷卻劑套出口流體連通，使得冷卻劑流過(guò)冷卻劑套。將理解的是，盡管進(jìn)給管線110和排放管線112都示為放置在發(fā)動(dòng)機(jī)102外部的分立流體通道，但是進(jìn)給管線和排放管線可以改為集成到冷卻劑套中——例如管線...