本發(fā)明屬于柴油機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種單體泵柴油機(jī)的機(jī)械調(diào)速器輔助裝置。

背景技術(shù)：
目前單體泵柴油機(jī)的機(jī)械調(diào)速器不具備遠(yuǎn)程模擬量和數(shù)字量調(diào)速功能。對(duì)于那些在多數(shù)情況下對(duì)調(diào)速性能要求不是很高，但又需要對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程模擬量和數(shù)字開(kāi)關(guān)信號(hào)調(diào)速的用戶來(lái)說(shuō)，目前機(jī)械調(diào)速器是無(wú)法完成的。雖然目前的數(shù)字調(diào)速器能滿足上述功能，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程模擬量和數(shù)字調(diào)速，但其價(jià)格相對(duì)于機(jī)械調(diào)速器來(lái)說(shuō)要昂貴很多。因此，目前急需一種簡(jiǎn)單易行其成本低廉的機(jī)械調(diào)速器輔助裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種單體泵柴油機(jī)的機(jī)械調(diào)速器輔助裝置，通過(guò)該裝置可以讓單體泵柴油機(jī)的機(jī)械調(diào)速器實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程模擬量信號(hào)和遠(yuǎn)程數(shù)字開(kāi)關(guān)信號(hào)的調(diào)速功能。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種單體泵柴油機(jī)的機(jī)械調(diào)速器輔助裝置，包括微控制單元、遠(yuǎn)程升速信號(hào)控制單元、遠(yuǎn)程降速信號(hào)控制單元、遠(yuǎn)程模擬量輸入信號(hào)控制單元、伺服系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路、伺服系統(tǒng)和轉(zhuǎn)速反饋單元；微控制單元分別與遠(yuǎn)程升速信號(hào)控制單元、遠(yuǎn)程降速信號(hào)控制單元、遠(yuǎn)程模擬量輸入信號(hào)控制單元相連；微控制單元與伺服系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路相連，伺服系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路再與伺服系統(tǒng)相連；微控制單元還與轉(zhuǎn)速反饋單元相連。進(jìn)一步，所述微控制單元采用電子控制單元ECU。進(jìn)一步，所述遠(yuǎn)程升速信號(hào)控制單元和遠(yuǎn)程降速信號(hào)控制單元為數(shù)字開(kāi)關(guān)。本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明所述的單體泵柴油機(jī)的機(jī)械調(diào)速器輔助裝置不僅能夠輔助單體泵柴油機(jī)的機(jī)械調(diào)速器實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程模擬量信號(hào)和遠(yuǎn)程數(shù)字開(kāi)關(guān)信號(hào)的調(diào)速功能，而且本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉，可以很好地應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)中。附圖說(shuō)明為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本發(fā)明提供如下附圖進(jìn)行說(shuō)明：圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本裝置包括微控制單元1、遠(yuǎn)程升速信號(hào)控制單元2、遠(yuǎn)程降速信號(hào)控制單元3、遠(yuǎn)程模擬量輸入信號(hào)控制單元4、伺服系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路5、伺服系統(tǒng)6和轉(zhuǎn)速反饋單元7；微控制單元1分別與遠(yuǎn)程升速信號(hào)控制單元2、遠(yuǎn)程降速信號(hào)控制單元3、遠(yuǎn)程模擬量輸入信號(hào)控制單元4相連；微控制單元1與伺服系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路5相連，伺服系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路5再與伺服系統(tǒng)6相連；微控制單元1還與轉(zhuǎn)速反饋單元7相連。在本實(shí)施例中，微控制單元1采用電子控制單元ECU，遠(yuǎn)程升速信號(hào)控制單元2和遠(yuǎn)程降速信號(hào)控制單元3為數(shù)字開(kāi)關(guān)。本裝置的具體工作過(guò)程如下：ECU接收遠(yuǎn)程升速信號(hào)控制單元2或遠(yuǎn)程降速信號(hào)控制單元3發(fā)送過(guò)來(lái)的升速控制信號(hào)或者降速控制信號(hào)，ECU根據(jù)該信號(hào)來(lái)控制伺服系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路5，伺服系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路5控制伺服系統(tǒng)6進(jìn)行正向運(yùn)動(dòng)或反向運(yùn)動(dòng)，而伺服系統(tǒng)6是與柴油機(jī)的機(jī)械調(diào)速器的速度設(shè)定機(jī)構(gòu)相連的，從而可以改變機(jī)械調(diào)速器的速度設(shè)定點(diǎn)，達(dá)到遠(yuǎn)程調(diào)速的目的。另一方面，當(dāng)ECU接收到遠(yuǎn)程模擬量輸入信號(hào)控制單元4的輸入信號(hào)（可通過(guò)對(duì)ECU的設(shè)置來(lái)決定是電流信號(hào)還是電壓信號(hào)）時(shí)，根據(jù)其數(shù)值的大小決定速度設(shè)定點(diǎn)的多少，同時(shí)，結(jié)合轉(zhuǎn)速反饋單元7反饋回來(lái)的柴油機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速，ECU判斷柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速是否達(dá)到速度設(shè)定點(diǎn)，并根據(jù)判斷結(jié)果來(lái)控制伺服系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路5，進(jìn)而控制伺服系統(tǒng)6進(jìn)行正向運(yùn)動(dòng)或反向運(yùn)動(dòng)。最后說(shuō)明的是，以上優(yōu)選實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管通過(guò)上述優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作出各種各樣的改變，而不偏離本發(fā)明權(quán)利要求書所限定的范圍。